Željeznička pruga Gar (Foto galerija)

Železnička i železnička stanica: Pedantno izgrađene kolodvorske zgrade, ulaz vozova u stanicu ili plutanje vijugavih planina uvek su prisutni u scenama filmova koje ne mogu zaboraviti. Sjećam se efekta na ulazu vlaka u stanicu, susreta ljubavnika, razdvajanja ovih slika, a ponekad sam i plakao i plakao, a ponekad sam sa divljenjem gledao susret slave i estetike.

Moje srednje školske godine su kada sam došao u Aydın vlakom iz Germencika. Kada sam izašao sa voza Söke, koji sam pripremio u jutarnjem pozivu na željezničku stanicu u Aydin-u, bio sam zapanjen što je stanica svjedočila povijesti. Nekada sam sanjao o dugim putovanjima.U tim godinama, rekao bih, “Bez obzira na to gde sam je čuo”, crni voz ne dolazi, m'ola m. Visoka zvižduk zvižduka uvek izaziva misteriozne emocije. Jednog dana se ostvario moj san. Moj otac je rekao da će nas sve odvesti u Zonguldak prijatelju vojniku. Napravljene su pripreme. Počeo sam da putujem vozom sa Izimerom, a zatim i do Ankare.

Naravno, uzbuđenje zbog upoznavanja prijatelja je bilo dobro. Ali bio je drugačiji osjećaj gledati kroz prozor i ostaviti zeleno, žive i mrtve iza sebe. Nikada nisam zaboravio djecu koja su uzvikivala "novine, novine" prolazeći kroz sela nakon Ankare. Dok sam prolazio kroz planine, ponekad i preko tunela, kao da sam prolazio kroz planine koje Ferhat nije mogao probiti. Uvijek sam mislio o tunelima kao o pobjedi čovječanstva nad prirodom. To je prvi put da industrijski izum ljudskih bića može biti toliko kompatibilan s prirodom, da se integrira s prirodom s tako malo štete, da je rizik od nesreće mali, kondukter, mehaničar, dispečer, pa čak i odložena straža, kopneni voz je uvek činio kopneni voz belim prevoznim sredstvom u mom srcu.

Hilmi Bayındır i Fehmi Poyrazoğlu su u 1966-u napisali sljedeće: “U 1893-u je izgradila britanska kompanija na tlu okrenuta sjeverno od sadašnje strukture. U republikanskoj eri, 1935 je preuzet iz britanske kompanije i pridružio se FDI, a izgradnja sadašnje strukture stanice započeta je u 1951-u i završena u 1955-u. Prvi menadžer je bio Hamdi Yalic. Naš trenutni menadžer stanice je gospodin Sezai Uçkay. ”

1800 godina, izgradnjom željezničke pruge Izmir-Aydin od strane Britanaca, željeznička avantura u Anatoliji je počela. A onda su u Rumeliji, Anadoliji, Bagdadu i Hejazu položene šine sa raznim nadama. Željeznice koje su ušle u ovu zemlju kao sredstvo imperijalizma, postale su simbol nezavisnosti sa Republikom, putevi koji su zamenili nezavisnost i železnicu posle Drugog svetskog rata, potpuno iscrpljenu transportnu politiku, izgubljene živote i dolare koji su dolazili do naftnih kompanija. Naši preci su živeli.

Železnica, železnička stanica, kao jedno od srca istorije u Istanbulu, sa svojom slavom u istoriji, poznata kao kapija do Anatolije, ne bi išla u Haydarpasa. Stropne dekoracije u čekaonici, naplatnim kućicama, kao i izvan Haydarpaşa'nın-a, pitao sam se izvan sigurnosti, našao sam se u trospratnoj zgradi sa stotinama U-plan soba. Nakon što je nekoliko službenika i nadzornika dalo kratke informacije, bio sam upućen u brigadu. Saznao sam da ovaj odeljak odražava arhitektonske karakteristike zgrade stanice Haydarpaşa za stanovanje italijanskih kamenoklesara. Bio sam jedan od sretnika koji su vidjeli originalne okvire vrata i prozora, namještaj ukrašen životinjskim figurama, ukras u stropu u sobi pomoćnika generalnog direktora i jedinstven pogled.

Haydarpaşina priča je veoma duga. 11 marš 1872 dan bio je osnova ovog mjesta koje sam posjetio satima. Bio je drven i udvostručen. 1894 u zemljotresu je uništen.

U 1906-u, rekao je sultan Abdulhamid, izgradio sam nekoliko kilometara željezničkih pruga u zemlji, a kraj čeličnih tračnica je u Haydarpaşi. Ponovo sam radio sa velikim zgradama, nije jasno. Napravi mi zgradu u kojoj se šine susreću s morem, moja nacija, kada je pogledaš, dođi ovamo u Meku, a da nikad ne kažeš ... miš je rekao.

Zgradu su dizajnirala dva njemačka arhitekta, Otto Ritter i Helmuth Conu, u obliku zgrade u dvorcu koja sjedi na drvenim hrpama koje se sruše u more. Iste godine žrtve su presječene, čitane su molitve, lokomotive na stanici puhale su zvižducima, a svi Istanbulci čuli su za to. KadıköySrca dječaka dovela su ih do usta. Izgradnja zgrade stanice Haydarpaşa, koja i danas stoji sa svom ljepotom, započela je svojim sjajem kada je završena. U izgradnji su radili italijanski i turski majstori kamena. Podovi su joj bili od ružičastog granita, a nosači i pregradni zidovi od opeke. Šta je torönesans Fasada efektivne zgrade stanice izrađena je od žutozelenog kamena Lefke (Osmaneli). Okrunili zgradu satom, dali su joj karakterističniju osobinu.

Putnički hodnik je kao bajka .. kada uđete u vrata, dočekuju vas lukovi, vitraji u lukovima. Olovka za dekoraciju na stropu i oko luka.

Ova zgrada, koja je izgrađena kako bi bila polazna tačka pruge Bagdada u Istanbulu i završena za dvije godine, izgrađena je u III. Uzeo je ime jedne od paša u službi Selima, Haydara Paše.

Ne mogu da prođem bez pisanja, katastrofe u zgradi Haydarpaşe stanice nikada ne puštaju.

Tokom godina kada je vladao Prvi svjetski rat, vlak vojnika izgubio je živote dok je municija eksplodirala na sirijski front. Identiteti vojnika koji su izgubili život bili su skriveni neko vrijeme po nalogu sultana. Železnička stanica Haydarpaşa, koja takođe služi kao prodavnica oružja, jako je platila cijenu. 1917'de sabotaža, krov je uništen spaljivanjem. Imao je veliku štetu. Komad šrapnela ostao je na krovu u 1930 god. Kao spomen. Ali u 2000-u, ovaj šrapnel je uklonjen i bačen u krovnu restauraciju. Nakon nekog vremena, rane su bile umotane.

U 1918-u su ga napali britanski borbeni avioni. Ostao je u britanskoj okupaciji od 1919 do 1923.

15 novembar 1979 ujutro rumunskog tankera po imenu Independanta eksplodirao je kada je u stanici bilo razbijeno staklo i vitraž koji daje posebnu ljepotu. Posljednje je ono što mi zovemo sabotaža, zanemarivanje ili nesreća koja još uvijek ostaje u sjećanju;

28 u novembru 2010 Krov je u potpunosti izgorio u požaru za vrijeme izolacije krova. Zidove je uništila upotreba morske vode vatrogasaca.

Hajdemo danas; Haydarpaşa prolazi kroz različite restauracije, posebno između dvije strane (Evropa i Azija) ima prekrasnu arhitekturu koja ne može proći bez pogleda na more. Izuzetno šarmantan i impresivan. Šta se dešava u Haydarpaşi?

Upoznao sam grupu hrabrih Haydarpaşinih dobrovoljaca koji su mislili da će biti uklonjeni iz stanice pod imenom priprema za Olimpijadu 2020, da će biti korišteni za različite svrhe i da će se pretvoriti u hotel. Svake sedmice se okupljaju ispred Haydarpaşe sa akcijom HAYDARPAŞE BEZ HAYDARPAŞ da pokažu svoju osjetljivost i da se čuje njihov glas. Čak i ako dolazim iz Ajdin, imam istu svijest o zaštiti naših povijesnih spomenika. U ime savremenog grada, mislim da yok uništenje naše istorije stvara društvo koje ne zna svoje poreklo u budućnosti ”.