Politike transporta u svijetu

Politike transporta u svijetu
21. Društveni i ekonomski život u 16. vijeku
jedan od najvažnijih uslova držanja; koristeći moderne tehnologije,
ekološki prihvatljiv, u skladu sa međunarodnim pravilima, brzo i sigurno,
Ovo su savremene usluge prevoza u kojima je moguće postići ravnotežu između vrsta prevoza.
Povećanje stope urbanizacije ekonomskog i socijalnog razvoja društva
dok se smatra jednim od pokazatelja vremena
posjedovanje najnaprednijeg alata i
ukorak s inovacijama kao uvjetom ekonomskog razvoja
Video.
Brza urbanizacija, industrijalizacija i porast stanovništva
problemi se takođe odražavaju. Prevoz je vrsta usluge, proizvodnje i
predstavljanje zajednici se odvija istovremeno. Kada je ova usluga potrebna
ne postoji mogućnost skladištenja za upotrebu; ostali sektori
produkcija i prezentacija u skladu s društvenim zahtjevima
Postoji i obaveza. Drugim riječima, sve potrebe, resursi, odnosi
pravilno isplanirana.
Usluga prevoza je privredna aktivnost sama po sebi kao i druga
Ima prisan odnos sa sektorima. Sam problem troškova
transporta, preciznog planiranja, adekvatne infrastrukture, brzog i sigurnog ekonomskog
transport pružajući ekonomsku prednost ostalim sektorima
uslužni sektor. Također se opisuje kao sigurnost i kretanje
definicija ponude i potražnje za ponudom
Ne postoji. Ponuda i potražnja za prevozom
planiranje i politika su apsolutno neophodni.
Kao glavna vrsta prijevoza u svijetu, cestovni prijevoz; Mjesta
ovaj način prevoza je fleksibilan.
struktura, brzina i kompatibilnost između načina rada
prevoz. Međutim, s tim dešavanjima
saobraćajne nesreće i gužve, ostali prevoz
više zagađenja zraka, buke u odnosu na vrste, također se troši
zagađenje vode i tla gorivim otpadom, gust promet
pogoršanje ekološke ravnoteže u autocestama, razvijene i neke
uzrokovale da se zemlje u razvoju okrenu drugim vidovima transporta i
kao rezultat toga planiranje studija za kombinovani transport
To je pokrenuta.
Podaci Svjetske banke mogu se pripisati samo materijalnim gubicima usljed prometnih nesreća.
između 1,5 i 2,5% bruto nacionalnog dohotka zemalja. 2000
direktne prometne nesreće u zemljama EU
mjerljivi novčani protuvrijednost je 45 milijardi eura. Neizravne štete (fizičke)
i psihološki), što je 3 ili 4 više od ukupnog gubitka od 160 milijardi eura.
S obzirom na najnižu vrijednost za našu zemlju, 1,5% gubitak
2000 milijardi dolara za godinu 3, uzimajući u obzir BNP godine 2006
otprilike 7 milijardi dolara.
S druge strane, negativnost izazvana cestovnim prevozom je minimizirana.
ulje koje koriste cestovna vozila
istražiti nove generacije obnovljivih vrsta energije umjesto derivativnih goriva
i sigurna tehnologija vozila za sigurne ceste
istovremeno poboljšavajući efikasnost vrsta prevoza.
U tom kontekstu, uzimajući u obzir troškove prevoza, jeftiniji prijevoz
vrste sistemskih željezničkih sistema i „unutrašnji plovni put“,
Napori na podršci „javnom prevozu i kombinovanom prevozu“
Intenzivirano je i provedeno.
Za gotovo svaku zemlju, put, željeznicu, more, zrak, plovni put i
tehnički i ekonomski skladan i efikasan transport cjevovoda
sistem, racionalna upotreba nacionalnih resursa
kako u pogledu agregacije prevoza.
Ubuduće u teretnom prometu; zbog niske cijene
pomorski prijevoz prvenstveno i željeznički promet sekundarni
omogućava fleksibilan transport između točaka,
struktura, brzina i kompatibilnost između načina rada
Uprkos njihovim negativnostima, možda je bolje da se kreću putem.
U svijetu se uglavnom teretni prijevoz brzo nadopunjuju,
Ekonomičan i siguran za nošenje Kombinirani / intermodalni / multimodalni
sistema. U ovom su sistemu, ako je potrebno, ceste, željezo
put, more i zrak moraju se koristiti zajedno. najnoviji
oba međunarodna tranzitna tranzita za transport nafte i prirodnog gasa u tom periodu,
kao i intenzivni novi projekti cjevovoda za domaće transfere
u praksi.