TCDD Poslednji 10 prošao je veliki napad tokom godine

TCDD izvršava veliki napad u posljednjih 12 godina: Nakon stoljeća nemara, u posljednjih 12 godina, željeznice su se preispitale kao državna politika kao i u prvim godinama Republike, te je pokrenuta mobilizacija željeznica. Najvažniji pokazatelj ovoga je da se investicija u željeznicu, koja je 2003. iznosila 483 miliona TL, povećala za 2015 puta u 14,5. i dostigla 8 milijardi TL.
Do 2003-a, operativne i investicione aktivnosti su nastavljene sa ograničenim izvorima finansiranja, dok su 58, 59 i 60. Kao rezultat toga, dok su se u ovom periodu smanjivala sredstva za investicije mnogih drugih sektora, povećana je investiciona nadoknada željezničkog sektora. Po cenama 2012, približno 27,5 milijardi TL je prebačeno na željeznički sektor.
2003 - 2003 km nova željeznica je izgrađena u 2011-1.085 periodu kao rezultat davanja prioriteta željezničkim investicijama u transportnom sistemu od 1950. Tako je izgradnja puta, koja je bila 2003 km godišnje od 16 do 2004, povećana na 2011 km godišnje tokom perioda 135-XNUMX.
TCDD je završio renoviranje i novi put 12 Km u posljednjoj 1.085 godini i planiranu 2023 Km željezničku liniju velike brzine (10.000 Km je izgrađen) i 888 Km konvencionalnu liniju do 4.000.
Linije iz “12 Son” u posljednjih 0 godina
Menemen-Aliağa: 26 Km (Ukupna vrijednost investicije: 4,9 Million TL)
Kütahya-Alayunt: 10 Km (Ukupna vrijednost investicije: 5,6 Million TL)
Tecer-Kangal: 48 Km (Ukupna vrijednost investicije: 35 Million TL)
Ankara-Eskişehir Linija: 464 Km (Ukupna investicija: 1,9 Billion TL)
Ankara-Konya Linija: 424 Km (Ukupna vrijednost investicije: 1,3 Billion TL)
Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Ukupna vrijednost investicije: 22 Million)
Između godina 2003-2012, obnovljeno je više od polovine željezničkih pruga izgrađenih prije i nakon Republike, kao i izgradnja brzih i konvencionalnih puteva u željezničkom sektoru. Kako bi timovi za održavanje i popravke mogli efikasnije i efikasnije obavljati svakodnevno održavanje i kontrolu puteva u toku obnove puta, u ovom periodu su korišteni novi strojevi za održavanje i popravke cesta korištenjem najnovije tehnologije.
Paralelno sa izgradnjom i obnavljanjem željeznice, modernizacija postojećih željeznica ojačana je projektima signalizacije i elektrifikacije, kako to zahtijeva današnja tehnologija. U ovom kontekstu; Boğazköprü-Ulukışla-Yenice-Mersin, Adana-Toprakkale, Irmak-Karabük-Zonguldak, Pehlivanköy-Uzunköprü-Border, Tekirdağ-Muratlı, Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen, Eskişehir-Kütahya-Balıkesir, Cumaovası-Tepeköy. građevinski radovi na projektima signalizacije i elektrifikacije se nastavljaju. Uskoro će početi izgradnja signalizacije i elektrifikacije linija Kayaş-Irmak-Kırıkkale-inketinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice.
TCDD je sarađivao sa lokalnim vlastima na razvoju željezničkog sistema u gradskom javnom prijevozu. Egeray u Izmiru, Başkentray u Ankari, Marmaray u Istanbulu, Gaziray u Gaziantepu su u toku.
Gotovo sav naš tehnički vozni park je obnovljen, a proizvodnja ima prioritet u vlastitim fabrikama. Između godina 2002-2012, 12 High Speed ​​Train Set, 32 PC Commuter Train Set, 12 PC DMU Vlak Set, 89 PC Diesel Electric Train Set i 4 PC Domaći DMU Train Set.
Osnivanje logističkih centara
Počela je izgradnja projekata logističkog centra 20, koji su jedan od zahtjeva kombinovanog teretnog transporta. Samsun, Usak, Halkalı Uspostavljeni su logistički centri i završene su prve faze Denizli-Izmit-Eskisehir i Kayseri. Eskisehir 2. Erzurum 1 sa radovima pozornice. Započeti su radovi na izgradnji Etapa i Balikesira, au toku su i drugi logistički centri.
Naše istorijske stanice i stanice se modernizuju i obnavljaju u skladu sa svojim identitetom kako bi postali centar privlačnosti gradskog života.
Visoke brzine pokrivaju našu zemlju
2003 arasında 2011 km nova željeznička pruga izgrađena je između 1.085 godina. U toku je izgradnja brze i konvencionalne željeznice 2.078 km. Uspostavljanje jezgrene željezničke mreže velike brzine koja pokriva koridore Istanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-Izmir i Ankara-Konya utvrđeno je kao prioritetni cilj.
U ovom okviru; Ankara-Eskişehir dio Ankara-İstanbul High Speed ​​Railway Project je završen i 13 je otvoren za High Speed ​​Train Management u martu 2009. Dakle, naša zemlja ima tehnologiju High Speed ​​Train 8 u svijetu. 6 u Evropi. zemlja. Građevinski radovi se ubrzano nastavljaju u sekcijama Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) i Kocaeli (Köseköy) -Gebze. 50% fizički napredak postignut je u izgradnji Eskişehir-Kocaeli (Gebze) sekcije.
Dok se Ankara-Istanbul spušta do 3 sati, radovi na završetku naše druge YHT linije, Ankara-Sivas, u 2014-u, ubrzano se nastavljaju.
Po prvi put u našoj zemlji, 24 je počeo da se prevozi u željezničkoj pruzi Ankara-Konya, koju su od avgusta 2011 izgradili lokalni izvođači sa našim inženjerima i radnicima.
151-godišnji san "MARMARAY"
MARMARAY, koji će pružiti dugoročno rješenje za problem transporta u Istanbulu, povezat će kontinente Azija-Europa s neprekinutim željezničkim sustavom ispod mora. Istanbul je jedan od rijetkih gradova na svijetu. siguran, udoban, izdržljiv gradski i međugradski moderni željeznički sustav. Vreme putovanja će biti skraćeno, a broj putnika u prigradskom vozilu će imati udobnije putovanje, a 4 godišnji san će biti realizovan.
U MARMARAY-u, čiji se građevinski radovi brzo nastavljaju; Svih 11 elemenata cijevi postavljeno je na morsko dno na dubini od 40-60 m, a dovršen je cijevni tunel dug 1.387 m, pružajući kružnu vezu sa kopnenim tunelima između Europe i Azije. Cilj prvog dijela projekta je puštanje u rad 2013. godine.
Da bi se prevezli putnici na pruzi za brze pruge, obezbijeđeni su setovi brzinskih vozova 250 koji mogu da nose 12 km / h. Pored toga, nastavljaju se radovi za isporuku setova 300 brzih vozova koji mogu da naprave brzinu od 7 km na sat.
U toku su izgradnja projekata Ankara-Sivas, Ankara-Bursa i Ankara-İzmir High Speed ​​Railway, koji sačinjavaju koridor istok-zapad naše zemlje. U toku su pripreme za željezničku prugu Sivas-Erzincan, koja je uključena u investicioni program.
Pored izgradnje brzih i konvencionalnih željeznica, svi putevi su obnovljeni i ukupna 2003 km je obnovljena između 2011-6.455 godina 60 kg / m tračnice i B 70 betonski pragovi su počeli da se koriste prvi put. U okviru radova, linija İzmir-Aydın je obnovljena po prvi put nakon 159 godine. Također od 2003 do kraja 2011-a; Izrađena je 1.832 obnova škare i 171 hiljade zavarivanja.
Uspostavljanje domaće željezničke industrije
Surađujemo sa domaćim i stranim privatnim sektorom za razvoj napredne željezničke industrije. HaCon u Sakarya (Turska), ASAS (Turska), Eurotem partnerstvo sa HYUNDAI-TCDD fabrika šinskih vozila je osnovana. U objektu se još uvijek izrađuju setovi Marmaray. Tvornica škara za brzo kretanje vlaka (VADEMSAŞ), tvornica zatvarača željezničkih pruga Erzincan i tvornica betonskih pragova za velike brzine Sivas osnovani su u partnerstvu sa TCDD. Proizvodnja željeznica vrši se u YARD linijama u KARDEMİR-u.
Do sada je ostvarena strateška saradnja sa organima za mašinsku i hemijsku industriju za proizvodnju kola koje se isporučuju iz inostranstva u Kırıkkale.
Kao rezultat uspostave domaće željezničke industrije, eliminirana je ovisnost o stranim zemljama i naša zemlja će moći izvoziti proizvode u regiji.
TCDD-ove 2023 mete su 10. Savet za transport. U ovom Vijeću su donesene važne odluke i mapiran je transportni sistem. Unutar ovog okvira, 2023 milijardi dolara od 350 milijardi dolara investicije će biti ostvareno u sektoru transporta dok se 45 ne napravi za željeznice.
U tom okviru; - Izgradnja nove mreže vlakova za velike brzine u tisućama kilometara od 2023 do 10-a. Izgradnja konvencionalne nove linije 2023 hiljada kilometara do 5. Cilj 2023-2035 je stvaranje željezničke linije velike brzine 2960 kilometara, konvencionalne linije 956 kilometara. Neke od njih planiraju se realizovati pomoću modela BOT (build-operating-transfer).
Kao rezultat toga, naša Republika 100. Kada je 2023 godina u godini, naša zemlja će postići moderni železnički sistem koji je ujedno i san Velikog vođe Ataturka.