M4 Kadıköy-Sva dostignuća u procesu metroa orao

Izgradnja je započela 2008. i KadıköyDužina metroa koji će služiti između Kartala i Kartala iznosi otprilike 22,7 km i ima 16 putničkih stanica. Na liniji su stanice za malteze i staračke ustanove te radionica za održavanje i održavanje Maltepea, smještene na obalnoj strani obrisa. Čitava linija je sto posto pod zemljom, uključujući skladište Maltepe i radionicu za održavanje.
Sa povećanjem istraživanja, tuneli do Kaynarca su otvoreni sa TBM-om, a građevinski i elektromehanički radovi uz tender Kartal-Kaynarca će dostići 26,5 km, a broj stanica će dostići 19.
Transferne stanice:
Kadıköy Stanica - gradske linije i IDO linija
Kadıköy Stanica - Tramvajska linija Moda Nostalgić
Ayrılık meeşme - Marmaray Line
Stanica Ünalan - Metrobüs Line
Putničke stanice:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, starački dom, Gülsuyu, Esenkent, bolnica / sudnica, Soğanlık, Kartal
KadıköyGrađevinski radovi 1. faze između Kartala
Izvođač radova: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
Pokrivenost faze: Kadıköy9 km dionica između Kozyatagi.
Cijena na tenderu: 139.574.679,63 $ + KDV
2. Cena otkrivanja: 181.447.083,52 $ + KDV
Tender Datum: 30.12.2004
Datum ugovora: 28.01.2005
Datum početka: 11.02.2005
Rad nije mogao biti završen i ponovno raspisan.
Kadıköy-Kaltal izgradnja metro-opskrbe i elektro-mehanički sustavi isporuke, instalacije i puštanja u pogon
Izvođač: Astaldi Maku Makyol Güz Gulermak Joint Venture Dužina rute: 21.663 m
Ukupna dužina jednog tunela: 43.326 m
Broj putničkih stanica: 16
Stanice (respektivno): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, starački dom, Gülsuyu, Esenkent, bolnica / sudnica, Soğanlık, Kartal
Tenderska cijena: 751.256.042,50 € + PDV
Tender Datum: 14.01.2008
Datum ugovora: 06.03.2008
Datum početka: 21.03.2008
Završetak tunela: oktobar 2011
Puštanje u rad svih signalnih sistema: mart 2012
Početak suđenja: 8.May 2012
 Instrumenti: Kadıköy Vlakovi za Orao liniju
Proizvođač: CAF (Španija) \ t
Vrsta voza: 4 vozilo (3 dio motora, 1 nosač) \ t
Motori za vuču: 4 motori sa AC motorom
Dužina voza: 89,71 m
Visina vozila: 3,5 m
Širina vozila: 3 m
Napajanje: 1500 V DC (nosač)
DC napajanje (baterija): 110 V DC
Broj vozila: 144 (120 + 24) (20 sa dodatnim 24 otkrićem)
Tender Datum: 14.07.2009
Datum ugovora: 09.09.2009
Datum početka: 28.09.2009
Cijena: 138.739.027 € / 120 vozilo (1,156,000 Euro / Vozilo)
Datum dolaska prve serije: 11.01.2011
Datum prvog vozila na šini: 27.01.2011
Prvi tip ispitivanja: 11-16.04.2011
Broj vlakova u silaznom vozu: 17.tren
20 06.04.2012 6 sa dodatnim XNUMX vozom
Datum isporuke poslednjeg voza (36.): 31.08.2012
Slika ekrana sistema za upravljanje vozom Vozači preko interfejsa TCMS (sistem za kontrolu i praćenje vlaka) na svakom kraju voza 2; U prvom dijelu vlaka moguće je pratiti sve podsustave kao što su vrata, pogonski sustav, kočioni sustav, sila zatezanja, način vožnje, informacije o brzini.
Tako vozači mogu lako dijagnosticirati sve abnormalnosti u sistemu, sve događaje i sve neispravnosti u radu.
Sa TCMS inteligentnim sistemom za nadzor, moguće je unaprijed odrediti mogući ozbiljan problem i što je prije moguće ukinuti vlak i izbjeći viktimizaciju putničkog putnika.
Poslovne informacije:
Dužina linije: 22,7 Km
Ukupan broj stanica: 16
Broj stanica koje će biti otvorene za putnike u prvoj fazi: 15 (stanica Ayrılıkçeşme će biti otvorena u oktobru 2013 sa Marmaray)
Broj automobila: 144 (voz 36 sa 4 jedinicama)
Vrijeme putovanja: 29 min
Puno vrijeme kruga: 64 je min.
Maksimalna radna brzina: 80km / h
Radno vrijeme: 06:00 i 24:00
Dnevna nosivost putnika: 70.000 Putnik / sat (projektni kapacitet)
Minimalna frekvencija putovanja: 90 sek (teoretski) 120 sek (praktično)
Vrijeme ekspedicije: Vrijeme maksimuma, 4 min (vremenski interval za početak)
Komandni centar: Na stanici Esenkent
Linijski napon: 1500 V DC
Način vožnje: ATO
Komandni centar: Glavni kontrolni centar (OCC) na Esenkentskoj stanici uključuje saobraćaj i skladištenje, SCADA i ECS, komunikacijske i supervizorske sesije.
7 / 24 Operacija: Komandni centar je 01 / 00 u svrhu pomoći osoblju za održavanje uglavnom tokom dnevne operacije i između noćnog vremena 05: 00 - 7: 24 i za izradu planova i priprema za sljedeći dan.
Režimi rada: Driverless, Automatic i Manual
Pristup informacijama
Ukupan ulaz 52
Eskalator 264 Pieces
70 Piece Lift
315 okretište (29 onemogućeno)
Strukture stanica:
Pogled iz tunela Duljine platformi su izrađene kao 180 m i pripremljene su prema 8 vlakovima. Bostanci stanica ima treću srednju platformu koja omogućava alternativne usluge i obezbjeđuje pomoćni vlak. Dužina 4 vlaka je otprilike 90 mt, a vozovi centriraju platformu sa 4 vlakovima.
Struktura stanice: U svim stanicama je korištena posebna platforma.
Max. Dubina: 40 mt. (Bostancı i penzioni domovi)
Min. Dubina: 28 mt. (Ayrılıkçeşme i bolnica - Sudnice)
Džepne linije: 3 mobilna linija, 1 srednji peron (Bostanci) do glavne linije na ukupnoj 4 točki može se kreirati čekajući vlakove.
Tunnel Structures
Metoda tunela: Kadıköy - Kozyatağı i Kartal - Taylo Kaynarca, Kozyatağı - Kartal NATM
Tip tračnice: 54 kg / m UIC 54 (54E1)
Zračnost šine: 1435 mm
Max. Nagib:% 4 (skica)
Broj škare: 42 Outline, 12 skladište i radionica, 3 komad krstarice
Tip škare: R: 300 m Tip 1 / 9 (glavna linija), R: tip 100 m 1 / 6 (radionica i skladište)
Maltepe radionica za skladištenje i održavanje:
Kapacitet skladišta: 52 vozilo (13 vlak)
Kapacitet radionice: 16 vozilo (periodično područje održavanja), 16 vozilo (područje za teška održavanja)
Oprema za radionice: Strug za kotače, stol za odlaganje kola, automatska jedinica za pranje automobila, salon boja i perionica bogi, radionica bogi, radionica za održavanje pneumatika, radionica za električnu opremu, radionica za održavanje spojnice-pantografa, putni kran, kranovi, hidraulična presa , posebno manipulator manipulacije.
Ostale informacije:
Kadıköy - Scenari za evakuaciju dima i putnika pripremljeni su za sve moguće negativne situacije koje se mogu javiti u metrou Kartal i testirani simulacijom tih scenarija. Sa ukupno 831 kamera na stanicama, sistem se neprestano nadgleda i kontrolira.
Signalizacija linije i skladišnog prostora ima kontinuirani komunikacijski sistem Motion Block. Signalni sistem je Thales CBTC sistem i vozovi mogu da rade bez vozača. Pošto su vozovi opremljeni mehaničkom kabinom, a nema načina rada bez vozača, na vozovima nema vozova. Međutim, u slučajevima kada putnik nije prisutan (prazan voz se šalje u zonu parkiranja ili skladišnog prostora ili iz skladišta i parkirališta na bilo koji dio glavne linije), moguće je koristiti potpuno bez vozača.
Sva oprema koja se koristi u podzemnoj željeznici odabrana je od materijala koji su visoko otporni na toplinu i ne ispuštaju toksične plinove. Postoji pouzdan sistem za kontrolu dima i evakuaciju, koji je u potpunosti u skladu sa NFPA standardima, što je u potpunosti dokazano da je sigurno za ljude da se evakuišu u slučaju požara.
Kadıköy - U metrou Kartal, opskrba energijom cijelog sistema je napravljena iz 3 različite točke. OG prsten je 34,5 kV sistem. Ako su sva tri mjesta za hranjenje onemogućena, generatori na dva različita kraja mogu se aktivirati i svi vozovi u tunelu mogu se dopremiti do najbliže stanice jedan po jedan i evakuirati putnike. Dok su generatori uključeni, na stanici se nastavlja opskrba bitnim teretima. Za to moraju biti onemogućena osnovna opterećenja. U slučaju da dođe do prekida napajanja energijom i generatora ne radi, sustav rasvjete i elektronički upravljački sustavi mogu se napajati 2 sata neprekidnim napajanjem.