Turska je inicijalno djelovala zajedno s europskim zemljama u planiranju i izgradnji željezničkih sustava. Kao što se može vidjeti ispod, 1829 je prva željeznička kompanija u Velikoj Britaniji; U 1869 godini Otomanskog carstva, počela je gradnja. Međutim, administratori, koji su željeli da upravljaju zemljom između 1940-2000 godina kasnije, nisu bili u stanju da shvate važnost željeznice.
Istorija železničkih sistema u svetu
Danas, u gotovo svim većim svjetskim gradovima, javni prijevoz se obično obavlja željezničkim sustavima. Zbog svojih brojnih prednosti, željeznički sustavi imaju veliki značaj u prijevozu putnika i tereta. U prošlom stoljeću, posebno u smislu populacijsko intenzivnih naselja, područja rastu iz dana u dan s naglaskom na izgradnju željezničkih sustava.
Posebno u velikim gradovima razvijenih zemalja stvorene su višeetažne mreže metroa, a saobraćajno opterećenje je uglavnom preuzeto pod zemljom i obezbeđen je mnogo efikasniji transport.
Prva operacija u području transporta željezničkim sistemima započela je s radom u Engleskoj 1829. godine. Iako potražnja za prijevozom / prevozom u navedenom periodu još nije bila velika, cilj je bio „javni prevoz“. Nakon 1860-ih, željeznički sustavi su počeli funkcionirati u drugim većim gradovima, u gradskom prijevozu.
Kao što se može vidjeti u tabeli ispod; 3,6 metri su instalirani u Istanbulu za iştir hiljadu ljudi X i 31 metar je izgrađen u New Yorku. Udio željezničkih sustava u javnom prijevozu je; 60 u Sydneyu i 98 u Tokiju.
Širina 1000 (hiljadu) po osobi Željeznička mreža mreže: 20
Dužina gradskog željezničkog sustava
Istanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
New York 31 mt.
Udio željezničkih sustava u javnom prijevozu: 21
Stopa gradskog željezničkog sustava
Istanbul (Turska) 6%
Toronto (Kanada)% 58
Sydney (Australija)% 62
London (Ujedinjeno Kraljevstvo)% 77
New York (SAD)% 78
Pariz (Francuska)% 82
Tokio (Japan)% 98
Istorijski gledanje iz šina sistema u Turskoj
Izgradnja željezničkog sustava u Istanbulu, sada poznatom kao tunel Karaköy, počela je u godini 1869 i puštena je u rad 1874-a. Zajedno sa „tunelskim dakijem u Istanbulu, sredstva za javni gradski prevoz smatrana su neophodnošću za suvremenu civilizaciju u osmanskim gradovima; Operacije tramvaja i prigradske željeznice u Istanbulu i Izmiru i Konyi, Bagdadu, Damasku i Solunu su puštene u rad.
S obzirom na povijesni tijek željezničkih sustava u svijetu, prijevoz i prijevoz zasnovan na željezničkim sustavima koji su započeli u ranom razdoblju i brzo se u našoj zemlji nisu mogli dovoljno razviti, a planiranje, izgradnja i rad željezničkih sustava postupno se smanjivao nakon 1950-ih godina kada je započela brza urbanizacija.
U gradskom transportu, 1950 je u velikoj mjeri ovisio o cestovnim vozilima kao što su aut bus, otomobil capticus tı (dolmuş) i poseban automobil lastik od godina.
Izgradnja železničkih sistema je u više navrata zanemarena iz nekoliko razloga: U proteklih nekoliko godina, linije podzemne željeznice nisu izgrađene, prigradska poduzeća nisu ojačana, tramvajske linije su uklonjene i tvrtke su zatvorene.
Od kraja 1980 godina, započela je relativno nova era i lokalne uprave su počele da razmatraju željezničke sisteme u gradskom transportu.
Međutim, čak iu Istanbulu, novi 3 (sto i deset) godina nakon “Karaköy tunela en, koji je prihvaćen kao 110.metros svijeta, počeo je raditi na novim projektima metroa.
Sultan Abdulaziz, tadašnji sultan, zamoljen je da izgradi železnicu u Istanbulu. Abdulaziz je izdvojio dio vrta koji je u to vrijeme bio uključen u monašiju palače do željeznice.
Istovremeno, napravljeni su prvi planovi za uspostavljanje sistema lake željeznice u svrhu gradskog prijevoza u carskom gradu Beču u Austriji i njegovoj izgradnji pod zemljom.
Međutim, ideja o podzemnim linijama alt je odbačena od strane cara sa riječima Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten ”(Podzemlje je samo za mrtve), a izgradnja željezničkog sistema u Beču je malo kasnila.
Izvor: Ener Strategy Center
Budite prvi koji će komentirati