Ministar saobraćaja Binali Yıldırım postavio je cilj da poveća željezničku mrežu sa 11 hiljada km na 24 hiljade. Od Jedrena do Karsa planiran je jednolinijski brzi voz, a planirana je vertikalna linija od gradova kao što su Trabzon i Erzincan. Gledao sam među njima; Više od ministra i službenika, on je brat, brat, čak i otac i sin. sohbetosnovan sam. Podijelimo ...
Kako ste pronašli prethodni razgovor trenera, gospodine ministre?
Našao sam ga čistim, prijateljskim, toplim, srdačnim. Bili su sretni i usrećili me. Gledajte iza nas sa jednom od naših najstarijih lokomotiva, stoji turska moderna lokomotiva. Koji je bolji način da nam kažete odakle je došao?
Već neko vreme plivam u svetu trenera. Postoji dokumentarac pod nazivom 'Love the Trains' koji sam snimio za TRT. Ljudi koji su veoma harizmatični i strastveni u svojim profesijama su zapravo.
Zaista, svet železnica je veoma poseban svet. Ona je postala stil života, a ne profesija. Postoji razumevanje koje prelazi iz oca u sina, čak i od oca do kćeri.
JEDNA LINIJA OD EDIRNE DO KARSA
Strijelac je upravo rekao; '30 Već godinama sam u poslu, gledajući ono što je učinjeno u posljednjim godinama 10-a, više nego samo radost, kao čudo.' Čovjekove oči ispunile su se time.
Železnici ga doživljavaju kao da doprinose svojim domovima i porodicama. Takva ljubav. Oni gledaju na proboje, projektuju punu uzda. Zamislite da smo planirali da povećamo našu železničku mrežu sa 11 na hiljadu kilometara.
Vi ste bili u Kini, i mislim da su se vodile teške pregovore između dve zemlje o brzom vozu?
Naravno, postoji i brzi voz. Neka bude samo jedna linija velike brzine od Edirne do Karsa, prođimo željezničku liniju velike brzine širom zemlje. Želimo proširiti ovu glavnu okosnicu na vertikalne linije počevši od gradova kao što su Trabzon i Erzincan.
Znači ovo je jedan od naših ludih železničkih projekata?
Nazovimo ga velikim projektom. Zato što je 35 projekat od milijardu dolara. Željezničke investicije, koje su počele u posljednjim razdobljima Otomanskog carstva i koje su se nastavile u prvim godinama naše Republike, gotovo su potpuno prestale u narednim godinama. Sada, sa kinesko-turskom koprodukcijom, zaista moramo izgraditi mreže od gvožđa širom zemlje. I ovaj put za vozove velike brzine.
Kada početi?
Još dugo će raditi. Ideja Kineza je da prvo razjasni detalje projekata. Umesto da se zavrnu rukavima i krenu na glavni projekat, oni predlažu da se paralelno grade pruge za brzu vožnju.
Kako i kako će se taj trošak vratiti?
Pogledajmo samo primer Eskišehira. Zato što je Brzi voz veoma tražen od građana. Brzi voz je mnogo promenio Eskişehir. Odunpazarı kuće i ljudi hrle zajedno kako bi vidjeli ove lijepe mjesta, kao i Ankara, Eskişehir brzih vlakova doći. Nadam se da će iz 2014-a biti moguće doći iz Istanbula i Ankare. Međutim, dolazak iz Istanbula bio je veoma lep sa novim Bilecikovim rampama.
Samo sam rekao da će se putnici uvrijediti.
Neće se uvrijediti, nezaobilazni su u našoj porodici. Inače, čujem da snimanje dokumentarca ide dobro. To ide jako dobro, posebno ga podržavaju umjetnici, naučnici, sportisti i novinari.
Želeo bih da se zahvalim svima onima koji su doprinjeli 'Ljubavi voz ”kao ministru transporta. Naše istraživanje pokazuje da procenat ljudi već voli voz 98, ali 2 posto vožnje. Moramo biti brži, formalniji, moderniji. Kako to pružamo, drago nam je da posmatramo koncentraciju zahtjeva iz dana u dan. Verujem da će vaš dokumentarac biti koristan. Onda mi dozvolite da zviždim zvižduk i počnem zeleno svetlo. Dozvolite mi da kažem, "Tim za dobra putovanja."
Budite prvi koji će komentirati