Raydan Kent: Istanbul

Metropolitanska općina Istanbul, koja nastavlja opremati grad željezničkim sistemom ulažući potrebne investicije kako bi osigurala da javni prijevoz bude udoban i pravovremen u Istanbulu, gdje se željeznički sistem brzo širi, predano radi na zaustavljanju muka u saobraćaju.

Podzemna željeznica, koja je počela da se gradi 1992. godine i opsluživala je između Taksima i 4.Leventa, puštena je u promet 16. septembra 2000. 31. januara 2009. godine Atatürk Oto Sanayi na sjeveru linije i nastavci Şişhane na jugu počeli su služiti. Pripremljeni su scenariji za sve vrste nepovoljnih situacija koje bi se mogle iskusiti u istanbulskom metrou i izrađeni su planovi rješenja uz odgovarajuće simulacije. U istanbulskom metrou sistem neprestano nadgledaju kamere u svim dijelovima stanica. Pored toga, kontrolu pružaju civilni i uniformisani zaštitari. Istambulski metro, izgrađen najsavremenijom tehnologijom, ima pouzdan sistem zaštite od požara. Po čitavom sistemu postoje detektori požara. Sva korištena oprema odabrana je od materijala koji su vrlo otporni na toplinu i nisu toksični.

Svakodnevno 220 TISUĆE PUTNICE

Laka metro linija aerodroma Aksaray-Atatürk, koja nastavlja prevoziti putnike od 1989. godine, postala je osovina nosača sa 220 hiljada putnika dnevno u regiji i ruti koju opslužuje. Metro, koji je služio između Aksaraya i Kartaltepea u prvoj fazi, povećao je svoj potencijal otvaranjem Esenlera 18. decembra 1989., Otogara 31. januara 1994., a zatim stanica Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu i Bakırköy koje su činile drugu fazu. Nove stanice su uključene u sistem investiranjem tokom vremena, a stanice Svjetskog trgovinskog centra i aerodroma Atatürk otvorene su 2. decembra 13. Na liniji Aksaray-Atatürk Airport ima ukupno 2002 stanica. Njih 18 su zajedničke srednje platforme, njih 6 su dvostruke platforme, a jedna je izgrađena kao dvostruka zglobna platforma gdje mogu proći 11 linije. Sve stanice imaju zatvorene prostore za sjedenje. Postoji ukupno 3 pokretnih stepenica na 9 stanica, 28 liftova na 4 stanice, a takođe i vozilo s invaliditetom, osim prilagođenog vozila koje omogućava silazak stepenicama na stanici Aksaray. Stanice na liniji metroa, koje se i dalje mogu prebaciti na tramvaj u regijama Aksaray i Zeytinburnu, nadgledaju se kamerama zatvorenog kruga tokom 7 sata.

Udobno onesposobljeno

Linija koja je otvorena između Sirkeci-Aksaray 1992. godine, prvo je bila povezana s Topkapı i Zeytinburnu, a zatim sa Eminönüom. Konačno 29. juna 2006 Kabataş u vezi sa Taksim-Kabataş Taksim-4 zbog uspinjače. Povezivanjem na metro Levent pruža se nesmetan željeznički prijevoz od 4. Leventa do aerodroma Atatürk. Linija T1 spojena je sa linijom T2006 Zeytinburnu-Bağcılar, koja je puštena u rad 2. godine, 3. februara 2011. KabataşZa Bağcılar je osiguran nesmetan prevoz. Zeytinburnu-Kabataş Tramvajska linija bila je zatvorena dva dana istog dana kako bi se opslužila nisko-tramvajska vozila koja su puštena u rad 2003. godine, sve stanice su srušene i obnovljene u skladu s novim tramvajima. Padom platformi onemogućene su rampe i klizači stanica omogućili ugodan pristup starijim i invalidnim osobama. Linija, koja ide duž povijesnog poluotoka, služi na osi s najvećom gustoćom putnika.

UKUPNA STANICA 22

Tramvaj T17, koji je pušten u promet 2007. septembra 4. godine i služi između Martyrdom-a i Masjid-i Selam-a, pruža udoban i kvalitetan prevoz za putnike na liniji dužine 18 kilometara puštanjem u rad etape Edirnekapı-Topkapı 2009. marta 15,3. Na liniji T4 postoje ukupno 7 stanice, od kojih je 22 podzemnih. Tramvajska linija T4 Topkapı-Habibler na stanici hehitlik sa metrobusom Avcılar-Söğütlüçeşme, metro linija M1 Aksaray-Atatürk na stanici Vatan i T1 Zeyinburnu na stanici Topkapı.Kabataş Integriran je s linijom ktramvay i metrobusom Avcılar-Söğütlüçeşme. U posljednjoj fazi linije, stanica Habibler planirana je nakon Masjid-i Selama u sjevernom smjeru. Linija, na kojoj se koriste visokopodna tramvajska vozila, prolazi između okruga Sultangazi, Gaziosmanpaša, Bayrampaša i Ejup. Stanice linije, kapaciteta 25 hiljada putnika na sat u jednom pravcu, predviđene su za rad u seriji od 3. Postoje i liftovi i pokretne stepenice na podzemnim stanicama sa rampama za pristup invalidnim i starijim putnicima.

INTEGRACIJA SA MORNIM PREVOZOM

Danas su projekti i konstrukcije železničkih sistema ubrzani kako bi se integrirao gradski prijevoz u Istanbulu i ubrzao i modernizirao gradski prijevoz. U okviru ovih studija, Taksim- koji će integrirati željeznički sustav s pomorskim prometomKabataş Uspinjača je bila fokusirana i sistem je otvoren 29. juna 2006. Improvizacija-Kabataş uspinjač, ​​Taksim-4. Metro Levent (Ayazağa-Yenikapı), Taksim-Tunel nostalgični tramvaj, Taksim autobuske i minibuske stanice, Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş(Bağcılar) tramvaj, Kabataş Pružanjem integracije između trajekta IDO, trajekta i pristaništa morskih autobusa, stanovnici Istanbula od aerodroma Atatürk do metroa Taksim samo željezničkim sistemom, Kabataş i područja na kojima se široko koriste vozila za pomorski prijevoz poput Bešiktaša. Dužina linije je 0.6 kilometara i ima kapacitet za prevoz 9 hiljada putnika na sat. Taksim i Kabataş Sastoji se od 2 stanice. Taksim stanica M2 Taksim-4. Metro Levent ima pristup od ulaza na stanicu Taksim. Kabataş Stanica se nalazi 11 metara ispod razine mora, obje stanice imaju pristup žičara.

OK U MARMARU 2013

Završetkom projekta Marmaray u listopadu 2013-a, istanbulski promet bit će potpuno opušten, a stanovnici Istanbula uzdahnuti s olakšanjem. Madqrmaray kojem se približava kraj definira se kao projekt stoljeća u prijevozu.

Izvor: Yenişafak