Ponovo je započeta druga mobilizacija železnica u republičkom periodu. Ako se projekti provedu, dužina željezničke pruge od 11 hiljada km povećat će se na 2023 tisuća km 26. godine. Godišnje se uspostavi u prosjeku 136 km nove željezničke mreže. Turska samo 75 milijardi američkih dolara prometa, što nisu rute sjever-jug u azijsko-evropskom koridoru, koje planiraju premostiti.
Sada je moguće vidjeti radove slične izgradnji puteva na autoputevima, proširenje postojećih puteva i popravke puteva nakon Marshallove pomoći. Željeznički projekti Ministarstva saobraćaja takođe pokazuju da će se ovi napori sve više nastaviti. Jer vlada planira napraviti novu željezničku prugu za brzi voz od 11 hiljada km i 10 tisuće kilometara za konvencionalni teretni prijevoz, osim ponavljanja željezničke pruge od 4 hiljada km. Ukupan iznos investicija koji se sastoje od eksproprijacije, infrastrukture i opreme najavljen je kao 45 milijardi dolara. Troškovi ulaganja za 35 projekata TCDD-a koji su u tijeku već su dostigli 25 milijardi lira. Kada je Turska krenula u ozbiljne projekte, Svjetska banka u ovom projektu, čak je i Europska unija sklopila sporazume o saradnji s Kinom. Konačno, projekat sa Kinezima pokriva 4 hiljade kilometara željezničke pruge. Trošak projekta je 30 milijardi dolara. Binali Yıldırım, ministar prometa, pomorstva i komunikacija, dao je izjavu za DÜNYA; Izjavljujući da će se u željezničku prugu od 4 hiljade kilometara s Kinezima uložiti 30 milijardi dolara, rekao je, „Ove godine ćemo postići određenu točku u projektu. Ovaj projekat će biti realiziran zajedničkim snagama turskih i kineskih kompanija. Ovo je problem željeznice u Turskoj koja će biti model za radikalno rješenje ", rekao je.
Kinezi mogu radikalno riješiti probleme željeznice
Navodeći da željeznički projekat sa Kinezima napreduje sporo, ministar Yıldırım je rekao: „Postoji dogovor o namjerama sa Kinezima, ali on ne napreduje brzinom kojom želimo. Radovi su u toku. S jedne strane, nastavljaju se tehničke, as druge strane finansijske studije. Fajl nije zatvoren, ali ne ide tako brzo koliko želimo. Ugovorom je izgradnja minimalno 4 km željezničkih pruga od strane kineskih i turskih kompanija. Kinezi će obezbijediti dugoročni model finansiranja. Kao u projektu Marmaray. Japanci su dali priznanje. Predviđeno je da to bude urađeno u japansko-turskom partnerstvu. Ovaj će biti isti kao on i o tome će se pregovarati. Naše predviđanje će biti 50-50 posto. 50 turskim izvođačima, ostalih 50 kineskim izvođačima. Radimo na tome. Mislimo da ćemo ove godine doći do tačke. Mislim da je to veoma dobar projekat. Ako uspijemo, to će biti model koji će radikalno riješiti probleme željeznica u Turskoj”, rekao je on.
Biti ciljna baza za trgovanje
Cilj Ministarstva u ulaganju u željeznicu od 45 milijardi dolara nije samo povećanje domaćeg transporta. Primanje mnogo većeg udela od oko 75 milijardi dolara obima transporta između Evrope i Azije. Osim toga, dobiti dio od 10-2 triliona dolara mogućnosti ulaganja koje će se pojaviti u narednih 3 godina na Bliskom istoku i Kavkazu. Iako su projekti, prema analizi, veoma skupi; Željezničke mreže koje treba izgraditi i poboljšati smanjuju troškove putnika i tereta do desetine. Sistem se isplati za 5-6 godina, štedeći vrijeme i gorivo. Još jedna prednost je što ne zagađuje previše okoliš.
Otvorena je 41 veza
Prvi regionalni direktor TCDD-a Hasan Gedikli rekao je da će se, uz nova ulaganja i zamrzavanje, udio željeznice u teretnom prijevozu povećati na 1% 2023. godine. Zbog toga su važni dijelovi projekta spojne linije. Kako bi se podržao prijevoz od vrata do vrata, svi centri kao što su organizirane industrijske zone, veliki industrijski objekti, luke i molovi prevoze se izravno spojnim linijama. Prema informacijama primljenim od TCDD-a; U 15. godini 2002 spojni vod dostigao je 281, a svake godine se gradilo u prosjeku 322 novih spojnih vodova.
Ciljajte 2 milijarde dolara prihoda
Navodeći da je naša godišnja naknada prenesena na TCDD povećana 10 puta na kraju 45 godina, Gedikli je izjavio da je dodijeljeno 2000 miliona TL u 75. i 2011 milijarde TL u 3,4. i rekao, "Ne želimo više biti organizacija koja donosi gubitke. Do 2015. godine restrukturirat ćemo TCDD i željeznički sektor zajedno s brzim prugama, obnavljanjem puteva i vozila, signalima, elektrifikacijom i konvencionalnim željezničkim ulaganjima kako bismo TCDD transformirali iz organizacije koja stvara gubitke u organizaciju koja može stajati na nogama. ' on je govorio. TCDD treba potrošiti milijardu 1 miliona dolara za obnavljanje svih linija, ali godišnji neto prihod institucije iznosi 200 miliona dolara, a prihod od transporta 193 miliona dolara. Ali kada se završe projekti brzih vozova, godišnji kapacitet i očekivani prihod institucije su sljedeći: 117 miliona putnika, 48 milijarde 2 miliona dolara prihoda i 105 miliona dolara dobiti.
Budite prvi koji će komentirati