Generalni direktor TCDD-a Süleyman Karaman najavio je da završetkom linije brzih vozova Ankara - Istanbul imaju za cilj da prevoze 50 hiljada putnika dnevno između dva grada. Karaman je naveo da će cijene karata biti niže od cijena letova.
Na ceremoniju postavljanja temelja na dionici Köseköy-Gebze na liniji YHT Ankara-Istanbul, Karaman i novinari došli su iz Ankare u Eskişehir s testnim vlakom Piri Reis, a odatle posebnim vlakom u Köseköy. Karaman, koji je davao izjave novinarima i odgovarao na pitanja u vozu, dao je informacije o liniji.
Otvoreno je 30 kilometara tunela
Podsjećajući da je 523. godine puštena u promet dionica Ankara-Eskişehir u dužini od 276 kilometara 2009 kilometra brze željeznice Ankara-Istanbul, Karaman je najavio da će se započeti izgradnja etape Eskişehir-Istanbul i 30 kilometara Eskişehir-İnöhir dionica je završena i probni radovi će početi. Navodeći da se nastavlja izgradnja dionice İnönü - Köseköy u dužini od 148 kilometara, Karaman je naveo da se izgradnja ove dionice odvijala u veoma teškim uslovima i iznio sljedeće podatke:
„U ovom regionu put i pruga moraju zajedno prolaziti kroz usko područje. Zbog toga s vremena na vrijeme imamo poteškoće u gradnji. Ova linija ima najmoderniju svjetsku TBM (mašinu za bušenje tunela), koju željeznici nazivaju 'krticom'. Ova mašina je peta po veličini mašina na svijetu. Dnevno može otvoriti 5 metara tunela. Na ovom dijelu imamo tunele od 20 kilometara. Tunel Bolu bio je udaljen 6 kilometra. Ukupno 3 kilometara ove dionice sastoji se od tunela i završena je izgradnja tunela od 50 kilometara. Ukupno ima 30 kilometara vijadukta. "
50 hiljada putnika dnevno između Ankare i Istanbula
Ističući da će biti postavljen temelj dionice Köseköy-Gebze u dužini od 56 kilometara u projektu YHT Ankara-Istanbul, Karaman je izjavio da će otvaranjem ove dionice linija biti povezana s Marmarayem, a linija YHT Ankara-Istanbul bit će dovršena.
Karaman je najavio da je putnički potencijal između Ankare i Istanbula 75 hiljada dnevno i da im je cilj da prevezu u prosjeku 50 hiljada putnika dnevno nakon puštanja linije u promet.
Navodeći da su tuneli pod morem završeni u Marmarayu i da su šine počele postavljati, Karaman je skrenuo pažnju na činjenicu da je 56 posto financiranja pruge Köseköy-Gebze u dužini od 85 kilometara, čiji će temelj biti postavljen, pokriveno bespovratnim sredstvima iz EU fondova. Sljedeći će red imati koristi od bespovratnih sredstava u glasanju Karamana, "Ulazimo u EU prije Turske i dobili smo grant", rekao je.
Cilj je da se za 6 godina od EU dobije grant od 600 miliona evra
Suat Hayri Aka, zamjenik podtajnika Ministarstva prometa, pomorstva i komunikacija, izjavio je da žele dobiti grant od fonda prije članstva. Napominjući da im je cilj da u narednih 6 godina iz fondova EU dobiju ukupno 600 miliona eura bespovratnih sredstava, Aka je izjavio da se željeznice smatraju "zelenim projektima" jer su ekološki prihvatljive i podržava ih EU.
Odgovarajući na pitanja novinara Karamana, na pitanje kakve probleme su iskusili u izgradnji YHT linije, najvažniji problem su neprikladni sporovi oko zemljišta i eksproprijacije, rekao je on.
”Hoće li linija Ankara-Istanbul biti završena 2013. godine? Može li to biti odgoda? " Karaman je naglasio da se mogu pojaviti nepredviđeni problemi, ali problemi se mogu razjasniti početkom probnih putovanja. Karaman, koji je izjavio da planiraju otvoriti liniju Ankara-Eskişehir nakon šestomjesečnog ispitivanja, ali su naišli na problem koji nikada nisu mogli predvidjeti zbog uginuća ptica tokom probnih letova, i objasnio je problem na sljedeći način:
„Kada smo započeli probno putovanje, nismo znali da ćemo se suočiti s problemom ptica. Kad smo započeli probno putovanje, ptice su došle i počele udarati u voz. Tražili smo rješenje, ali ga nismo mogli pronaći. Pitali smo Svjetsko udruženje željeznica. U svom odgovoru naveli su da nema rješenja, a ptice će se s vremenom naviknuti na vozove. Tako smo usporavali brzinu dok se nisu navikli, a zatim smo počeli povećavati. Trebalo je samo 6 mjeseci. Sad su se navikli i mi nemamo takav problem. ”
Cijene karata bit će niže od cijena aviona
Na pitanje kolike će biti cijene karata otvaranjem linije Ankara-Istanbul, Karaman je rekao da još nisu odredili cijene karata, ali da će biti niže od avionskih karata. Podsjećajući na visoku cijenu u Europi Karaman, cijene karata bit će niže nego u Turskoj, a posebno će se u Europi primijeniti popusti za studente koji to koriste.
Na podsjećanje na kritike da je brzina YHT-a mala, Karaman je naveo da nije važna brzina, već sigurnost. Karaman je rekao: „U svijetu se vozovi velikih brzina odvijaju između 250 i 350 kilometara. Dionice na kojima se saobraća 350 kilometara su također vrlo rijetke. Pominju se brzine od 450-500 kilometara. Ne postoji takav posao. Kupovali smo vozove sa brzinom od 250 kilometara, uzimajući u obzir uslove terena. "Kupovinom novih vozova moći ćemo da postignemo brzinu od 350 kilometara između Ankare i Konye", rekao je on.
1 lira električne energije se troši po putniku između Ankare i Eskišehira
Na pitanje kolika je potrošnja energije YHT, Karaman je objasnio da vozovi koriste svaki put 400 lira električne energije između Ankare i Eskişehira i da troše 1 liru energije po putniku. Karaman je istakao da brzi voz ovim aspektom doprinosi uštedi energije.
Na pitanje da li postoji prekid struje, Karaman, 2 1 jednom godišnje u nestanku struje, rekao je da postoje alternativni dalekovodi protiv zastoja.
Testni voz Piri Reis snima MR linija
Karaman i novinari koji su putovali između Ankare i Eskişehira probnim vozom Piri Reis za ceremoniju postavljanja kamena, dobili su informacije o probnom vozu. Karaman je rekao da na svijetu postoji 5-6 test vlakova i da je voz otkrio probleme mjerenjem svih dionica pruge. Karaman je upotrijebio izraz "Uzimamo MRI linije na neki način".
Budite prvi koji će komentirati