Je li to bila laka željeznica ili metro?
Godinama su se neki ljudi u Adani grčili i govorili: "Ovo nije metro, to je laki željeznički sistem."
Cilj je smanjiti veliku uslugu, smanjiti joj vrijednost.
Neki poslanici takođe su ozbiljno radili u Ankari da povuku konstrukciju podzemne željeznice na šinama. Srećom, jedan od naših savjesnih i muževnih zamjenika, gospodin Abdullah Torun, dao je izjavu rekavši "Mi smo bili razlog zakašnjenja" i upisao se u Metro History.
Danas Adana Metro opslužuje desetine hiljada. Štoviše, sada prolazi svakih 10 minuta. Do danas u svijetu nije postojalo brže vozilo javnog prijevoza od metroa. Da ne spominjem da je sigurno i udobno.
DODATIMO VAM PONOVO LAKU TEŽINU
Ako želite, pronađimo odgovore na pitanja je li bila lagana, teška ili srednja.
Nekada šinski sistem da bude šinski sistem. Voz koji prevozi teret i putnike dijete je željezničkog sistema, tramvaja, podzemne željeznice ... Rekli smo voz, nazvali smo tramvaj, nazvali metro. Kako se podzemna željeznica i tramvaj koriste u gradskom prijevozu putnika, oni ne služe kao teški tereti i stoga metro i tramvaj čine laki željeznički sistem. Dakle, naziv sistema lakih šina je generalizacija.
Tramvaj ide šinama, ali kao i ostala vozila, podliježe obvezama poput poštivanja semafora i zaustavljanja na raskrsnicama. Ne daj Bože, ne podcjenjuje se mogućnost nesreće.
S druge strane, metro nikada ne zaražava druge gradske transportne sisteme, od prve do zadnje stanice. Ne postoji problem crvene, zelene ili žute boje. Iz tog razloga je ponekad pod zemljom, ponekad u zraku, ponekad na mostu. Ne postoji problem sudara s bilo kojim vozilom ili čekanja na vozilo. Iz tih razloga ulaganje u podzemnu željeznicu svugdje je i uvijek skupo, a period gradnje je dug.
KOMBINACIJA AKOLAK I DURAK
Na lokalnim izborima 1989. godine, Ugur (AK) Söz, Selahattin Çol (AK) i Aytaç Dur (AK) bili su naši kandidati. U mojoj kolumni u Yeni Güney News, „Sva tri naša kandidata imaju AK u svojim prezimenima. Oslanjajući se na ovu EK, koji god od naših kandidata pobijedi, treba potpisati dvije moderne službe; prvi je da se vazdušni prenos električne energije i telefonsko-teks vodovi stave pod zemlju, a drugi da se pokrene metro”.
U istom članku, naglašavajući važnost metroa, spomenuo sam i koliko je to težak posao i rekao: „Ono što počne ne može se završiti, ali će u budućnosti zauzeti svoje mjesto u istoriji“. G. Çolak, koji je pobijedio na izborima, započeo je preliminarne studije projekta metroa. Za gospodina Duraka je bila privilegija da izvrši reviziju projekta i da krene u kopanje i da bude u prvoj ekspediciji od bolnice do Pokrajinske stanice sa stotinama putnika.
Izvor: agency01
Budite prvi koji će komentirati