Gradonačelnik gradske općine Ankara Gökçek brani da je jedino rješenje za prijevoz između Kızılay-a i Dikmen-a žičara, dok predsjednik Komore gradskih planera, ogranak Ankare, Orhan Sarıaltun, projekat žičare opisuje kao "nerealan i nerealan".
Gradonačelnik gradske opštine Ankara Melih Gökçek dao je informacije o projektu "Teleferik do crvenog polumjeseca ili linija" na sastanku Općinskog vijeća. U svojoj prezentaciji pod naslovom "Primjene žičara i gradskog javnog prijevoza u svijetu", Gökçek je izjavio da je žičara poznata kao prijevozno sredstvo, koje je uspostavljeno samo u planinskim regijama i koristi se za turističke sadržaje i skijališta, ali se posljednjih godina sve više koristi kao gradski javni prijevoz. rekao.
"Postoji stotine primjera na svijetu"
Gökçek je rekao da se žičara koristi za olakšavanje prijevoza u važnim gradovima kao što su Hong Kong, Singapur, Koblenz (Njemačka), Bolzano (Italija), New York (SAD), Portland, Oregon (SAD), Caracas (Venecuela), Rio de Janerio (Brazil). . Melih Gökçek rekao je, „Ako pokušate žičarom prevesti 10 hiljada putnika i 5 hiljada putnika, to je ekvivalentno 100 autobuskih usluga. Isto tako, 2 hiljade automobilskih putovanja susreću samo 5 hiljada jednosmjernih žičara. " rekao je.
Napominjući da Dikmen ima gustu populaciju, Gökçek je rekao:
„Vjerujemo da ćemo problem riješiti premještanjem ove populacije u Kızılay zračnim putem. Kada se završi dolina Dikmen, pojavit će se oko 100 hiljada stanovnika zajedno sa njenim neposrednim okruženjem. Ulica Dikmen, koja se koristi za dolazak i odlazak s jedne strane, i ulica Hoşdere, koja se također koristi kao dolazak i odlazak s druge strane, definitivno neće moći podnijeti ovaj teret. Morate pronaći rješenje. Budući da nema šanse za otvaranje trećeg puta i fizički nije moguće proći metro iz doline Dikmen, čini se da je jedino rješenje koje može poslužiti s obje strane doline žičara. "
Gökçek je odgovorio na pitanje "prije izbora" na pitanje kada bi žičara mogla biti izgrađena.
"Za javni prijevoz, a ne za turiste"
Faik Dikmen, inženjer mašinstva u službi za izgradnju željezničkog sistema općine Ankara, rekao je da se žičara može koristiti u centru grada, kao i u ruralnim područjima, žičara se ranije koristila samo za turizam, ali danas se može koristiti i za prijevoz u neravnim dijelovima grada. Projekt žičare također je uključivao sadnju, "možemo vidjeti primjer javnog prijevoza u Crnom moru u Turskoj. Osim toga, žičara se koristi u turističke svrhe u Ankari Keçiören, Bursi Uludağ ili Istanbulskom Zlatnom rogu. Ali mi mislimo na javni prijevoz, a ne na turizam. "
Faik Dikmen objasnio je da projekt uključuje liniju Kızılay Or-a, jer ta područja nisu daleko od centra grada, ali postoji ozbiljna visinska razlika. Dikmen je rekao, „Prvi razlog zbog kojeg smo odabrali Or-an je zbog nagiba. Ne možete se voziti željezničkim prevozom do nekih mjesta. Na primjer, prevoz do visokog mjesta poput zamka Ankara obavlja se samo žičarom. Jer kad ga uzmete iz podzemlja, razlika između podzemlja i udaljenosti i nadmorske visine postaje prevelika, ako gradite podzemnu željeznicu 100 metara ispod zemlje, ne možete nikoga izvući. rekao je. Dikmen je rekao da će se u okviru projekta doline Dikmen povećati potreba za prijevozom i žele rasteretiti mjesto žičarom.
"Najprikladnije vozilo za javni prevoz"
Faik Dikmen komentirao je kritike zbog sigurnosti: „Žičara je na sigurnom. Ne postoji mogućnost prekida žice. Oni već imaju napredne sigurnosne sisteme. " odgovorio je.
Napominjući da je žičara ekološki prihvatljivija i troši manje energije od ostalih vozila javnog prijevoza, Dikmen je rekao da su i njezini troškovi vrlo niski. Faik Dikmen rekao je da natječaj još nije zaključen, ali ako bude zaključen, počet će s radom najkasnije za godinu dana.
"Nestvarno i neozbiljno"
Predsjednik Komore gradskih planera, podružnica u Ankari Orhan Sarıaltun rekao je da je projekt žičare transportni projekt Meliha Gökçeka, opet bez naučne osnove. Tvrdeći da se problem prevoza u gradu ne može riješiti ovom metodom, Sarıaltun je rekao:
„Ništa takvog nisam ni čuo ni vidio. Takav primjer nije moguće vidjeti u gradskom centru. Ovo skijalište nije bilo žičarom, već žičarom koja će biti prevozno sredstvo. Problemi grada nisu ovako riješeni. "To ne bi bilo moguće vidjeti nešto u inostranstvu i reći:" Učinimo to i u Ankari. " Gradonačelnik Orhan Sarıaltun rekao je da bi svaki peni koji se potroši na takvu žičaru bio pogrešan i pogrešan kada bi sistemi železničkog javnog prijevoza trebali biti preferirani u najživljem dijelu grada. Rekavši da će biti sljedbenici događaja, Sarıaltun je rekao, "Ovaj projekt je nerealan i nerealan."
Model izgradnje i upravljanja
Predviđeno je da sistem žičara Dikmen Valley ima ukupno 10 stajališta, uključujući početnu i krajnju stanicu. Smatra se da je žičara duga 9 kilometara, a početna točka je Güvenpark, a krajnja točka Panora AVM. Procjenjuje se da će biti 24-minutno putovanje od mjesta polaska minibusa u Güvenparku i ukupno 40 minuta kada se dodaju stajališta. Očekuje se da će ukupni troškovi projekta, u kojem se razmatra model izgradnje i rada, doseći 30-40 miliona dolara.
Izvor: ANKARA
Budite prvi koji će komentirati