U turskoj industriji pažnja je usmjerena na željeznicu. 2023 Turske 5 hiljadu godina će biti potrebno za postavljanje 500 metroa i tramvaja. Novčana vrijednost toga je između 18-20 milijardi dolara. Zbog toga je kolač veoma velik za lokalnog industrijalca.
Ministarstvo saobraćaja otvorilo je u februaru tender za 324 za kupovinu vozila metroa 14 za metro u Ankari. Specifikacija tendera stavlja 'procenat doprinosa 14 domaće industrije' zahtjev za 75 set vozila da se dostavi 30 mjesečno. Preostali 249 u vozilu '% 51 domaći doprinos' je želio. Ministarstvo metro i šinskih vozila će ovaj korak stvoriti novu industriju poteza u Turskoj je stvorio veliko uzbuđenje.
Turska će biti oko 2023 tisuća 5 500 do potrebe za metro i tramvaj setova, procjenjuje se stvoriti financijski potencijal od oko 18-20 milijardi dolara. Stoga se turska industrija suočava s velikom mogućnošću da dobije dio tog velikog kolača.
"NACIONALNI PREDMET"
Privredne komore Istanbula, "Budućnost Rail Transit System u Turskoj" se održava seminar. Govoreći na otvaranju seminara, potpredsjednik ITO Şekib Avdagiç da je posljednji period Osmanskog carstva i Republike Turske da pokažu potrebnu pažnju željeznice nakon studija brzih pruga u prvoj godini, on je skrenuo pažnju da se upusti u drugi plan. Avdagiću, to pitanje treba pretvoriti u „nacionalnu parnicu“, posebno u velikim gradovima s radom prijevoza metro-tramvajske željeznice, što je pokazalo poboljšanje. Avdagić je rekao: „Imamo sjajnu priliku. Većina subindustrijara u našoj zemlji ima kapacitet i sposobnost da proizvodi i isporučuje materijale za tramvaje, lokomotive ili vagone koji će se proizvoditi u našoj zemlji. Kako ove produkcije sadrže izvozni potencijal, one takođe pružaju mogućnosti za druga tržišta. dok 2023 5 tisuća u Turskoj je oko 500 metro i tramvaj skup potreba, procjenjuje se stvoriti financijski potencijal od oko 18-20 milijardi dolara. Kada uključimo projekte lokomotiva, vagona, njihove obnove i proizvodnje novih sa potpuno domaćom proizvodnjom, ova potencijalna cifra je još veća. U tom smislu, očigledno je kakva prilika čeka subindustrijale. ”
Član Vijeća Vijeća industrije Istanbula Hasan Buyukdede predsjedavao je sjednicom seminara, u kojoj je bio i zamjenik glavnog tajnika ITO-a Selčuk Tayfun Ok. Büyükdede, porast stanovništva u gradovima sa potrebom za željezničkim saobraćajem se povećao, rekao je on.
GODIŠNJA 14 BILLION TL UŠTEDA
TCDD 1. Regionalni direktor Hasan Gedikli rekao je da se završetkom investicija do 2023-a može prevesti 45 milijardi putnika po kilometru godišnje. Gedikli je rekao da se godišnje uštedi 1.7 milijardi eksternih troškova, posebno u odnosu na autobuski prevoz. Gedikli je takođe naveo da se 84 milijarde tona više tereta može transportovati godišnje, čime se na godišnjem nivou uštedi 12.2 milijardi TL-a u eksternim troškovima u odnosu na kamione.
Gedikli je naglasio da će, kada se dostigne ciljani nivo željeznice, 14 milijardi TL godišnje biti uštedjelo nacionalnoj ekonomiji. Hasan Gedikli, koji se dotiče projekta High-Speed Train, "2023 hiljadu kilometara do 10 vladinog programa i 4 hiljada kilometara konvencionalnih linija, čineći ukupnu željezničku mrežu 25 hiljadu 940 kilometara, ima za cilj povećanje", rekao je on.
DOPRINOS ZAPOŠLJAVANJU
Istanbul Transportation Inc. Generalni direktor Omera Yildiza, proizvodnja domaće industrije bit će važan doprinos korištenju naglašenog zapošljavanja. Zvijezde, kako bi se podržala ekonomija zemlje, deficit na tekućem računu će pružiti koristi, domaća industrija će podržati otvaranje svijeta, dodao je on. Yildiz, 14 miliona eura sa lokalizacijom resursa u inostranstvu će biti spriječeno, rekao je on.
İBB Rail Systems menadžer Yalçın Eyigün je izjavio da je željeznički sistem u Istanbulu daleko zaostajao u odnosu na London, Pariz, Tokio i New York i da se radovi ne mogu lako obaviti zbog istorijskih radova u Istanbulu. Eyigün je saopštio da će završetkom Marmaray-a, železnička transportna mreža u Istanbulu prema 2020-u biti visoko razvijena i dodati, üretim Troškovi proizvodnje povećani su u Evropi. U tom smislu, turski proizvođači imaju prednost. Ako stvorimo domaći brend, možemo izvoziti proizvode u Evropu ”.
Član Upravnog odbora OSTİM-a vanr. Dr. Sedat ikelikdoğan je rekao, yerli U većini razvijenih zemalja, domaći proizvođači su preferirani za takve kupovine. Turska također bi trebao biti zakon o tome ", rekao je on.
Pozitivan vjetar uhvaćen u proizvodnji
Generalni sekretar Udruženja železničkih transportnih sistema (RAYDER) Ahmet Gok rekao je: „Ovo je ljubav. Mi smo nacija koja je proizvodila sopstveni automobil, voz. Sada moramo da osećamo isto uzbuđenje kao i oni koji ih proizvode. Gok, Pariz, Njujork, London i Tokio pokazujući primer železničkog sistema, rekao je da Istanbul treba i napredni železnički sistem. Podsjetivši da je sadašnja nebesa 400 metro automobil pronađen u Istanbulu, ovaj broj tokom godina 15 4 tisuća u Istanbulu, u Turskoj će doći do 15 tisuća, rekao je on. Gok je naglasio da ova vozila treba da proizvode domaći industrijalci i kaže: metro Tender za kupovinu metroa u Ankari bio je početak. Pokazalo se da se ovdje vjeruje lokalnim industrijalcima. Dakle, domaći proizvođači treba ohrabriti i treba povećati na jednom izvoznik položaj Turske u ovoj oblasti ", rekao je on.
Domaća proizvodnja u Turskoj danas u povoljnom vetar koji prenosi nebesa, "Mi smo posebno domaće letove premijera, domaći svemirski brod, destekçileriyiz rekao je domaći automobil", rekao je on. Nebesa, da bi trebalo biti standardni prenos između tramvaja i metroa automobila u proizvodnji, uključujući proizvodnju projekata potpuno je naglasio potrebu da pripadaju Turskoj.
Vreme je da se naš industrijalac pokaže
Savjetnik ministra Ministarstva saobraćaja Dr. Metin Yerebakan je naglasio da je najudobniji, najsigurniji, najbrži i najekonomičniji način prijevoza u gradskom saobraćaju željeznički sustav.
Podsjećajući da su tehnologije u željezničkim sustavima iznad razvijenih zemalja. Dr. Yerebakan, "Postoje 100 godina lokomotiva tvornice u Turskoj. Od 1960-a smo mogli proizvesti lokomotive. Eskişehir, Adapazari, Sivas su primeri ovoga. Lokomotiva se izvozi u neke zemlje na Bliskom istoku i vagoni se izvoze u Bugarsku iz Adapazarija. Teretni vagon se proizvodi u fabrici u Sivasu. To su mjesta povezana s TCDD-om.
Turska je istakao da su problemi proizvodnje u železnice u Yerebakan državi prednost za kupovinu htjeli staviti u domaćoj industriji. Govoreći o tenderu za podzemnu železnicu u Ankari, Yerebakan je rekao: oldu To je bio prvi put i velika revolucija. Država kaže industrijalcima da to učine. "
S druge strane, Yerebakan podsjetivši da je gradskog prevoza vlast u Turskoj, tako da će institucije osigurati vozila proizvedenih u certifikat usklađenosti, usvojen je i odsustvo takvih institucija u drugim zemljama vozila proizvedenih u Turskoj se koristiti bez problema. Yerebakan, tako da turski industrijalci mogu lako da izvoze, rekao je on.
Yerebakan je rekao, kapas Naš kapacitet i sposobnost za domaću proizvodnju su dostupni. Vreme je vreme. Domaći proizvođači se suočavaju sa 51 testom. Imamo veliku tortu ispred nas ..
Ovi troškovi su uključeni u početnu kupovinu
- 50 postotak opreme, 50 postotak dizajna i integracije.
- 50 posto ukupnih troškova rada.
- Dizajn i integracija sistema.
- Testiranje, validacija i garancija.
- Rezervni dijelovi.
- briga
Zašto podržavati lokalnu proizvodnju?
- Da doprinese razvoju turske ekonomije.
- Direktan doprinos zapošljavanju.
- Zatvoriti deficit tekućeg računa.
- Turska know-how kako bi transfer.
- Otvaranje domaće industrije na svjetskom tržištu.
- Promovisati pod-industriju željezničkog sustava.
- Smanjite troškove opreme i rezervnih dijelova.
- Smanjite vrijeme isporuke.
- Pružanje direktne podrške lokalnim projektima tramvaja, metroa i brzih vlakova.
Većina vagona u New Yorku
- Paris: 3.450
- London: 4.900
- New York: 6.400
- Istanbul: 280 (danas)
- Istanbul: 3.204 (cilj 2023)
"Ako moja zemlja želi da pruga prođe kroz moja leđa, razıyım"
Prepreka palače Topkapi ispred željezničke pruge do Istanbula svladala je sultan Abdulaziz, dopustivši da pruga prođe kroz dvorski dvor. Sultan je pokazao važnost koju je pripisao željeznici rekavši, ako moja zemlja želi da napravi željeznicu, spreman sam da prođem kroz leđa, voljan sam i iznijeti istorijsku viziju.
Izvor: Privredna komora Istambula
Budite prvi koji će komentirati