Tuga je u Haydarpaşi

Za par meseci Haydarpaşa će biti sahranjen u tišini na koju nije navikao. „Kapija Istambula ili se zatvara, ali šta sada?

Sagradio sam toliko kilometara železničkih pruga u zemlji, kraj čeličnih tračnica u Haydarpaşi. Sagradio sam luku sa velikim zgradama, još uvijek nije jasno. Napravi mi zgradu u kojoj tračnice stižu do mora, tako da kad ummet pogleda, on će reći: 'Ako se popneš ovamo, možeš otići u Meku bez da siđeš.' ”

Ove riječi, II. Pripada Abdulhamitu ...

Iako san sultana, nadimka "Crveni Hakan", "ići željeznicom bez zaustavljanja do Meke" nikada nije mogao biti ostvaren ... Međutim, Haydarpaşa je igrala vrlo važnu ulogu u prijevozu zemlje više od jednog vijeka.

Željeznička stanica Haydarpaşa, čija je izgradnja započela u maju 1906, puštena je u promet 19. avgusta 1908. Od tog dana to su bila "vrata Istanbula" ... Hajdarpaša, prva tačka na kojoj su ljudi iz Anadolije vidjeli Istanbul, bila je poprište mnogih uspomena i filmova.

Međutim, ova zgrada više neće biti centralna stanica grada!

Kako i zašto?

Zapravo, ovo je rezultat "procesa transformacije" koji se planirao godinama ... Od utorka, 1. februara, uklanjaju se sve međunarodne linijske veze Haydarpaşe. Drugim riječima, vozovi od Istanbula do Eskişehira i Ankare više neće raditi. Linija Gebze-Haydarpaşa služit će još nekoliko mjeseci. Na dnevnom redu je zaustavljanje svih vozova u junu.

Planirano je da posljednja stanica bude Söğütlüçeşme kada se završe radovi "brze vlake" koji će trajati dvije do tri godine. Kao što vidite, Haydarpaşa je sada istorija ...

Šta je u novim projektima?

Šta je sa Haydarpaşom? Zaista, niko ne zna odgovor na ovo pitanje. Zvaničnici TCDD-a su uvjereni da će zgrada biti zaštićena odlukom Odbora za zaštitu. Vjeruju da će lijep projekt vrijedan grada biti realiziran natječajem za dizajn zgrade. Kulturni centar, hotel, stambeni prostor, najizraženije ideje.

Međutim, bez obzira na novi projekat, Haydarpaşa je preuzeo više od stotinu godina rada, tj. Železnička stanica će biti eliminisana.

Dobri predlozi o kafićima, izložbenim dvoranama, muzejima i novim investicijama. Međutim, bez obzira na odluku, sigurno je da će prestati da bude javni prostor koji će javnost koristiti kao što je danas.
Prema izjavama zvaničnika TCDD-a koje sam intervjuisao, “niko ne želi doći u Haydarpaşa sonru nakon tročlane veze s Marmarayom.

Logika je sljedeća: zašto bi putnik u ovom nedostatku vremena trebao izaći kod Hajdarpaše i čekati trajekt za 30 minuta? Dok se zaustavlja do Sirkecija za četiri minute ...

Protivimo se neograničenom pristupu

Međutim, ne misle svi na taj način ... To uključuje civilno društvo, akademike, putnike i željezničke radnike. Glavni prigovori u ovom trenutku su sljedeći:

1) Centralna stanica u gradu je obavezna. Identitet grada je dio njegove memorije. 5-6 u Parizu
Postoji centralna stanica, zašto moramo da otkažemo dve istorijske stanice?

2) Brzi voz, ali postoji alternativa. Željeznica je najpouzdanija i najsnažnija opcija u slučaju nesreće, hitne situacije (npr. Zemljotres). Zašto je nova linija izgrađena na funkcionalnoj liniji?

3) Zaobilaženje Haydarpaşe znači odspajanje morskog puta. Možda će umjesto da se kupe za četiri minute, ljudi žele uzeti trajekt i preći ulicu pijući čaj. Zašto smo osuđeni na neograničen pristup?

4) Haydarpaşa će otvoriti rentu sa novim projektima. Javna sfera će izgubiti svoj karakter i postati mjesto koje samo određeni segment može koristiti. Da li je neko pitao građanina?

Hoće li Haydarpaşa zatvoriti?

Pa, uključujući one koji koriste voz, niko ni ne zna da će se Haydarpaşa zatvoriti ... Svatko je u svojoj nevolji. Mnogi građani su me pogledali s nevjericom kad sam ih pitao. Ne znam na koga da se naljutim? Vlastima, medijima koji javnost ne informiraju dovoljno o procesu? Ili su to ljudi koji ne polažu pravo na svoju jedinu železničku stanicu, svoj identitet i slobodu prevoza?

Veličina područja TCDD (milion kvadratnih metara), uključujući stanicu Haydarpaşa

Većina putnika koji putuju vlakom ne znaju za budućnost železničke stanice Haydarpaşa.

DA LI JE PRAVNA BORBA PROTIV ISTORIJSKE GARA?

Kako je Haydarpaşa došao do danas? Na panelu održanom u 2008-u u Istanbulu, predsjednik TMMOB-a Eyüp Muhcu u svom govoru dao je sljedeće informacije: "Haydarpaşa je zakonska skandal:

• 2004 Pojavile su se prve glasine o arp Haydarpaşaport çıktı. U stvari, prikazan je kao projekat transformacije u Kanu.

• 17 U septembru je usvojen Zakon o torbi 5234. 5 u ovom zakonu. Prema članku, “vlasništvo nad blagom u provinciji Istanbul, okrugu Uskudar, Selimiye i Ihsaniye za prenos nekretnina u luku TCDDY u luku Haydarpasa je odobreno od strane Ministarstva finansija, rekao je Bedelsiz. Ministarstvo javnih radova i naselja bilo je ovlašteno za sve vrste planova i dozvola. Opozicija i lokalna vlast su je mogle odvesti Ustavnom sudu.

• 30 Mart: yönetmelik Pravilnik o primjeni zakona o obalama ”je izmijenjen i dopunjen. Prema marine Cruise Port u svim trgovačkog centra u Turskoj, je otvoren put da se uradi. Vijeće arhitekata tužilo je Državno vijeće 6. Njegov ured je otkazao propise o zoniranju.

TCDD APPLIED

• 2005 TCDD se obratio Odboru za konzervaciju Ministarstva kulture. Za ukidanje registracije registrovanih kulturnih dobara, posebno stanice.

27 April: Zakon 5335 je prošao Veliku narodnu skupštinu Turske

3 Jul: Zakon br. 3621, koji štiti obale i garantuje svima jednako i slobodno uživanje na obalama, usvojen je dodavanjem novih propisa, iako je Državni savet rekao aykırı da je protiv Ustava “.

16 jun: Usvojen je Zakon br. 5366 o zaštiti jena obnove i preživljavanju istrošenih povijesnih i kulturnih nepokretnih dobara. Ovaj zakon je bio još jedan oblik zakona koji je trebao biti donesen pod nazivom dönüşüm urbane transformacije fakat, ali nije mogao biti donesen jer je bio u suprotnosti sa Ustavom i relevantnim zakonima.

U 2006-u, Konzervatorski odbor je proglasio Haydarpaşu i njen region kao “istorijsko i urbano područje SIT-a. Ali Atilla Koc, tadašnji ministar kulture, zatražio je ukidanje odluke. Zajedno sa TCDD Metropolitanom, željeli su napraviti međunarodno natjecanje u obalnoj luci.

CONTEST CANCELED

• U 2007-u, Komora arhitekata je UNESCO donela na dnevni red i otkazala konkurs u februaru. Ipak, odobren je plan zaštite. Iako je Ministarstvo saobraćaja saopštilo da je veza između Marmaraya i Haydarpaşe postignuta, najavljeno je da je napuštena kroz međuinstitucionalne pregovore “.

25 U junu, TCDD je otišao pred sud da poništi odluku SIT-a. U međuvremenu, poslata je zaštita koja služi u Üsküdar Kocaeli, Üsküdar Kocaeli!

U 2008-u zakon nije mogao biti izmijenjen i zakon o broju 5763 izdat je za poništenje odluke SIT-a.
(Izvor: Istanbulski proces transformacije: Haydarpaşa)

Stotine hiljada hoda u Stuttgartu 21

• Sličan proces za Haydarpaşu održan je u Stuttgartu, u Njemačkoj. Međutim, odluka je donesena uz učešće ljudi, ne tako tiho i duboko kao mi.

Sudnji dan izbio je kada je projekt "Stuttgart 21" (S21) predviđao da se centralna željeznička stanica u Stuttgartu, glavnom gradu države Baden-Württemberg, odvede pod zemlju ...

Uz podršku ljudi iz Štutgarta, Zelene partije i civilnog društva, 2007 je pokrenuo kampanju potpisivanja i demonstracije. 67 hiljada potpisa je prikupljeno protiv projekta.

Demonstracije su rasle u 2009-u. 30 Septembar U 2010-u stotine demonstranata su povrijeđene kada je policija koristila vodene bombe i papar. Sutradan je 50 bio na hiljadu ljudi na ulici.

Od tog datuma svakog ponedjeljka, ljudi iz Stuttgarta su se susreli na željezničkoj stanici da se odupru uništenju Hauptbahnhofa. 1 Oktobar Demonstranti na 2010-u pronašli su 100 hiljadu.

Štutgartski 21 je takođe promenio političku ravnotežu u gradu. Zeleni su preuzeli težinu u opštini. Merkelova stranka CDU izgubila je kontrolu od Gar, zadržavajući većinu od 1972-a. CDU je pretrpio velike štete na državnim izborima 2011-a u martu.

Odlučeno je da se održi referendum o Štutgartu 21. Međutim, prema mišljenju pravnih stručnjaka, projekat se nije bavio samo ljudima iz Štutgarta, već je bio stavljen na referendum u cijeloj državi.

Referendum, u kojem je 7.5 miliona glasova, završen u novembru 2011. 59 procenat je rekao da „ne može zaustaviti dugotrajni projekat. Tako je Garovu sudbinu odlučio narodni glas.

Izvor: Milliyet