Željeznički projekat Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku, čiji je završetak planiran 2012. godine, ubrzano napreduje. Okvirni sporazum između Azerbejdžana, Gruzije i Turske potpisan je 7. februara 2007. godine u Tbilisiju, glavnom gradu Gruzije, u vezi sa projektom željeznice Baku-Tbilisi-Kars (BTK), koji će omogućiti direktnu vezu Turske sa Azerbejdžanom i Turskim republikama.
U okviru projekta, infrastruktura linije 105 km između Karsa i Ahılkekeka biće izgrađena prema dvostrukoj liniji, a nadgradnja će biti izgrađena kao jedna linija, električna i signalizirana. Planira se obnova postojeće 176 km pojedinačne linije između Ahilkelek-Marabda-Tbilisi.
Izgradnja 105 km pruge u ostatku Kars-gruzijski graničnih dionica koji će biti obnovljen kao projekta je oko 76 km potezu teritorija Kars-Ahilkelek naše zemlje "Turska-Georgia-Azerbejdžan željeznice" Ministarstvo transporta sa imenom DLH se nalazi u Generalnoj direkciji investicionog programa. Tender za izgradnju projekta održan je na 20.09.2007-u.
Gruzija posao je završen tender dijelom, osnova za projekt Gruzija glavnom Tbilisi 15 km izvan Maraba stanica u 21 novembar 2007 povijesti Turske, Azerbejdžana i položio na ceremoniji koja gruzijski predsjednici prisustvovali.
Značaj projekta za našu zemlju i region
Željeznički projekat Kars-Ahilkelek-Tbilisi-Baku, koji se naziva toŽeljezo do puta svile Demiryolu, planira se dovršiti u 2010-u i od 2010 godine, ima za cilj da prevozi otprilike 1.500.000 putnika i 3 milijuna tona tereta godišnje.
Danas, evro-azijske željezničke mreže preko Turske dolaze u Armeniji i podijeljen je u tri grane u Armeniji. Prvi od njih (preko Kars-Gümrü-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) do Gruzije; drugo (preko Ichevan-Kazakhstan-Baku) u Azerbejdžan; treći (preko Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri-Baku) stiže do Azerbejdžana.
turske granice s Armenijom u armensko-azerbejdžanskog rata xnumx't da zatvori svoja vrata Turske povezan željeznicom kroz bivše sovjetske republike Armenija je dovelo do prekida direktne željezničke veze. Zbog toga je evroazijska željeznička mreža još uvijek nedostupna. Stoga, Turska, Gruzija, Armenija; Preko Gruzije do Ruske Federacije i Azerbejdžana; Rusija i Azerbejdžan ne mogu doći do Ukrajine, centralne Azije i Kine preko ovih puteva. Danas željezničkog saobraćaja između Turske i Irana, Centralne Azije i Kine se obavlja.
Turske i Armenije granica zatvorena zbog formiranja istok-zapad koridora Europe-Asia željezničke mreže ne mogu koristiti pruge s Armenijom je jedini otvor na svijetu su primorani da obavljaju preko Irana. Jer Armenija ne može da koristi put Ruske Federacije-Abhazija-Gruzija-Jermenija, koji predstavlja koridor sever-jug koji je zatvoren od X-XIX marta.
Čak i Turske i Armenije granice vrata otvoriti u Turskoj, Kavkaza i Centralne Azije linka šina je upravo pronalaženje siguran da prođe kroz Armeniji. Osim toga, poznato je da je željeznička pruga koja prolazi kroz Jermeniju, koja nije korištena od 1993-a, uništena, tračnice su demontirane i da će trebati nekoliko godina da se stara željeznička pruga popravi i ponovo otvori čak i ako politički problemi ostanu. Kars-Tbilisi-Baku željezničke u Turskoj nakon realizacije željezničke veze sa navedenim regionu su počeli graditi neke nove alternativne projekte pruge.
Kars-Tbilisi-Baku Railway projekta, da se uspostavi direktna željeznička veza između Turske i Gruzije i Azerbejdžana sa Turskom preko Gruzije do postojeće željezničke pruge, Centralne Azije, ima za cilj da stvori vezu šina između Kine i Mongolije.
U Gruziji postoji pruga koja se još koristi od perioda Sovjetskog Saveza od Tbilisija do Ahilkeleka. Uz izgradnju pruge između Kars Ahilkelek Turske, Tbilisi i Baku će imati mogućnost da se povežu, a odatle u Južnom Kavkazu. Dakle, Turske unije sovjetske ere, Jermenija prolazi Kars-Gyumri-Tbilisi željezničke-Ayrum put koji treba eliminisati.
Izrada alternativnog puta do postojećeg koridora istok-zapad koji prolazi Iran preko željezničke pruge Kars-Tbilisi-Baku; Centralne Azije preko Kaspijskog za povezivanje u Tursku; Marmaray projekta kroz Tursku sa pružanjem pristupa kroz kraći i sigurniji put između Evrope i centralne Azije; Turska-Georgia-Azerbejdžan-Turkmenistan prolazi kroz "Rail-Road kombinovanom transportu" povezujući ga do Centralne Azije, na Mediteranu iu tranzitu prijevoz do centralne Azije trebalo da budu izvedeni pred važnu poziciju u Turskoj.
koja će postati transportnog koridora između Rusije i Turske BTK liniju i Azerbejdžan, Naxçıvan i Turske da se ujedini sa oba igra ulogu transportnih koridora između Europe i Azije će biti. BTK je važan projekat ne samo ekonomski, već i politički. Ovim projektom, na Kavkazu, u Centralnoj Aziji, značajan dio transporta će biti pružena između Dalekog istoka i Europe, preko Turske. Turska, važan most pored lokacije u svijetu pristup energetskim resursima na Bliskom istoku i Kavkazu, će poboljšati svoju stratešku poziciju u transport s ovim projektom.
Sa projektom, koji je takođe važan za Gruziju, mogu se prevoziti novi tereti, koji do danas nisu ušli u zemlju i nisu dovedeni u luku Poti. Prema tome, od Gruzije se očekuje da uloži $ 200-300 miliona dolara, posebno u regiji Ahılkelek, da bi prevezla više tereta.
Učešće Kazahstana u projektu je važno za kineski transport u Evropu. Podrška Kazahstana ICTA-i će povećati ekonomiju željeznice. Dakle, projekt je zainteresovana u Kini, kao i, bez upotrebe svoje robe preko ruske teritorije će biti moguće da preveze južnog Kavkaza i Turske u Evropu. U ovom slučaju, BTK Željeznica će se zaista pretvoriti u ŽELJEZNU SVINU.
Nedavni događaji na Kavkazu ne utiču na ovaj projekat i projekat se nastavlja kako je planirano.
Turska - Gruzija-Azerbejdžan ŽELEZNICA (pruga protiv Ahilkelek-Tbilisi-Baku)
Cilj projekta
Planirano je da se obezbijedi neprekinuti željeznički prijevoz od Londona do Kine kroz revitalizaciju povijesnog puta svile osiguravanjem neprekinute željezničke veze između naše zemlje i Gruzije, Azerbejdžana i turskih republika Srednje Azije. je uključen.
Tehničke specifikacije projekta
TURSKA PARTY;
- Dužina linije: 73 Km
- Broj linija: Infrastruktura Dvostruka i električna (Jednosmjerna na početku nadgradnje)
- Minimalni radijus krivulje: 1000 metara
- Maksimalni nagib:% 016
-Ukupna dužina tunela: Ukupna dužina 10.000 metra 19 otvoreni i zatvoreni tuneli različitih dužina i dužine 10.280 dužine Dostupne su dužine bušenja 8 različitih dužina.
GEORGIA;
- Dužina linije: 28 Km.
- Broj linija: Infrastruktura Dvostruka i električna (Jednosmjerna na početku nadgradnje)
- Minimalni radijus krivulje: 600 metara
- Maksimalni nagib:% 016
- Ukupna dužina tunela: 2 070 metar tunel
Najnoviji status projekta
Tender projekta, koji je uključen u Investicioni program našeg Ministarstva u sektoru saobraćaja (željeznice) sa brojem projekta 1999E010020, sačinjen je 20.09.2007. godine, a navedeni posao je izvršio Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş Joint Venture. Ugovor o izvođenju navedenih radova potpisan je 289.838.988.godine, a gradilište je predato 02.05.2008.godine i započeli radovi na gradilištu.Građevinski radovi se nastavljaju.
Od oktobra 2011, 329 miliona TL je potrošeno u navedenom poslu i ostvarena je 92% realizacija.
Nastavljaju se građevinske aktivnosti na dionici od 28 km željezničke pruge Kars - Tbilisi u Gruziji.
Budite prvi koji će komentirati