Cuneyt Young: Ne Siemen prijavio da teže proizvesti brzi voz u Turskoj

Cüneyt Genç odgovarao je na pitanja na Sajmu željeznica, lakih pruga, infrastrukture i željezničke logistike Eurasiarail, koji je Türkel Fuarcılık otvorio u sajamskom centru Anfa Altınpark u Ankari.

Objašnjavajući da su vozovi koji mogu brzinom prelaziti 165 kilometara na sat opisani kao "brzi vozovi", Genç je rekao da su razvojem u posljednjih 5 godina oni koji mogu dostići i preko 300 kilometara na sat počeli biti prihvaćeni kao brzi vozovi.

Ističući da je Siemens prva kompanija koja proizvodi električne vlakove na svijetu, Genç je rekao, „Siemens pravi najbrže vlakove proizvedene u seriji u toj kompaniji. Siemensovi vozovi, koji mogu brzinom prelaziti više od 400 kilometara na sat, razlikuju se od mnogih konkurenata udobnošću svog enterijera, kao i brzinom. Naši vozovi serije Velaro pružaju udobnost daleko veću od udobnosti vašeg doma. "Udobnost sjedala, internet usluga, restorana, mjesta u vozu, poput soba za sastanke, nude uredsko okruženje."

Objašnjavajući da su razvili brze vozove, koji su ujedno i alternativa avionima u međugradskom prevozu, ti vozovi trenutno saobraćaju u Njemačkoj, Španiji, Kini i Rusiji, Genç je izjavio da novo proizvedeni vozovi serije Valero kompanije Siemens troše 30 posto manje električne energije u odnosu na ostale konkurente.

Turska u 1950-2000. Godini uključuje željeznicu gotovo da nema ulaganja u sistematski prijevoz, ali od 2000. godine ovo područje naglaska predstavlja Young, prošle godine je rekao 3,5 milijarde eura i premašio ulaganja u put ulaganja u željeznicu.

Navodeći da proizvodnja brzih vlakova zahtijeva sjajnu tehnologiju, Genç je primijetio da Siemens razvija brze vlakove u skladu s terenom i klimatskim uslovima svake zemlje. Napominjući da brzi voz dizajniran za Rusiju i brzi voz dizajniran za Kinu nisu isti, Genç je rekao, „Raspon temperatura vozova u Rusiji je mnogo drugačiji nego u Kini. Ovi vozovi moraju voziti do -50 stepeni u Rusiji. U Kini bi se trebao koristiti na plus 50 stepeni. Kapacitet putničkog transporta takođe se može razlikovati između Kine i Rusije. Drugim riječima, određeni dizajni moraju biti izrađeni posebno za svaku zemlju “, rekao je.
Objašnjavajući da je Siemens implementirao lagane šinske sisteme u Ankari i Bursi, Genç je rekao da je Siemens obnovio i signalizaciju u istanbulskoj podzemnoj željeznici.

Navodeći da se vlada fokusira na željezničke sisteme kao strategiju transporta, Genç je rekao:
"Težimo proizvodnji brzih vlakova u Turskoj. Najbrži voz do 400 kilometara na sat, koji bi Siemens Velaro mogao poboljšati za Tursku. U Siemens je uloženo 50 miliona eura, što Turska može rezervirati za to. Ovdje ne možemo donijeti komplet vlakova, što je glavni doprinos tehnologiji pružanjem brzih vozova u Turskoj, Tursku, koju želimo implementirati. Prva faza započet će od 20 posto udjela u doprinosu Turske, više od polovine vremena kada mislimo da će struktura pružiti dodanu vrijednost u Turskoj. Danas linija između Ankare i Eskisehira može premašiti 250 kilometara, želimo da vozovi brzinom od 400 kilometara budu održani u Turskoj na novoj liniji. "
Linije brzih vozova Ankara-Konya, Ankara-Istanbul su počele da se prave, linije Ankara-Sivas, Ankara-Izmir u radu na snimanju mladih nastavile su se, kaže:

„U narednom periodu izvode se studije izvodljivosti za više od 2 hiljade kilometara novih linija. Kao Siemens želimo biti u tim projektima. Prva je ta da brzina tendera za brze vozove u Turskoj ranije zaostaje. Tehnologija brzih vlakova nije statična, već se neprestano razvija. Danas nazivamo 350 kilometara dobrim, ali 3 km možemo doseći u narednih 5-500 godina. "