Izvođač: Yapı Merkezi İnş. Pjevati. A.Ş.-Garaventa AG Zajedničko ulaganje
Dužina rute: 647 m.
Broj stanica: 2
Kolodvori: Taksim-Kabataş
Cena otkrivanja: 18.575.025.997.065 TL + 12.376.588,20 $ + PDV (2001 BF)
Trošak tendera: 12.895.263.538.107 TL + 9.800.159,24 $ + PDV (2001 BF)
Tender Datum: 22.01.2002
Datum ugovora: 12.07.2002
Datum početka: 23.08.2002
Ukupna vrijednost obavljenog posla: 78.998.600 TL + PDV (u brojkama za 2010. godinu)
Trajanje rada prema ugovoru: 18 mjeseci
Time by Last Time Extension
Datum završetka: 27.03.2006
Procenat realizacije (fizički):% 100
Datum prve vožnje: 05.01.2006
Datum pokretanja sistema: 29.06.2006
Građevinska svrha projekta; Da bi se razvila rješenja za transportne probleme Istanbula, integrirali sustavi javnog prijevoza, povezali željeznički sistem s morem, povećali udio pomorskog prometa u dnevnim putovanjima, osigurali integraciju tramvaja i metroa i učinkovitiju upotrebu sistema, Sa stanicom Kabataş Potrebna je uspostava željezničkog sistema javnog prijevoza između pristaništa.
TaksimKabataş Izgradnja uspinjače, koja je važan centar za pomorski transfer sa stanicom Taksim u metrou Taksim-4 u Istanbulu. KabataşIzgradnja sistema javnog prijevoza osigurat će vezu između morskog pristaništa u Istanbulu i tramvajskog prijevoza.
Ovim projektom, metro Taksim-četvrti Levent (Ayazağa-Yenikapı), nostalgični tramvaj Taksim-Tünel, autobuske i dolinske stanice Taksim i Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş-Bağcılar) Tramvaj, Kabataş Pružanjem integracije između IDO trajekta, trajekta i pristaništa morskih autobusa, stanovnici Istanbula mogu doći samo od aerodroma do metroa Taksim i Kabataş/ Omogućit će mu se pristup područjima kao što je Beşiktaş gdje se vozila za pomorski prijevoz intenzivno koriste.
TaksimKabataş Uspinjača, podzemna željeznica od Taksima do 4. Leventa Kabataş –Zeytinburnu Cadde Tramvaj i aerodrom Aksaray u kombinaciji sa laganim linijama metroa. Na taj je način osigurano da je uspostavljena neprekinuta mreža željezničkog sistema od 4. Leventa do aerodroma Atatürk i autobusnog terminala. Novi sistem smanjuje prometno opterećenje Gümüşsuyu-a, dok se pristanište trajekta i morskog autobusa, autobuska linija i tramvajska linija sijeku. Kabataşčini ga važnim transfer centrom.
Ovaj specijalni projekat, koji je drugi u našoj zemlji nakon 131 godinu i jedan je od rijetkih primjera u svijetu, rijetka je vrsta inženjerskog projekta i ima značajku opremanja arhitektonskim projektima koji odgovaraju konceptu 21. vijeka.
"Prvu probnu ekspediciju" uspešno je izveo gradonačelnik istanbulske gradske opštine, gospodin Kadir Topbaş, 5. januara 2006.Kabataş Uspinjača je održana u četvrtak, 29. juna 2006. godine, uz učešće našeg premijera g. Recepa Tayyipa Erdoğana, guvernera Istanbula g. Muammera Gülera i gradonačelnika Istanbula Kadira Topbaša. Kabataş Otvoren je za službu naših ljudi svečanošću održanom ispred mola IDO. Tako se putnici koji koriste metro u Istanbulu mogu prebaciti na uspinjaču bez napuštanja stanice metroa Taksim i KabataşPo dolasku mogu koristiti more ili tramvajske veze. Također morem ili tramvajem KabataşOdavde putnici mogu doći do Taksima iz Taksima i Ayazağe, s jedne strane, te do autobuske stanice i aerodroma, s druge strane.
TaksimKabataş Najvažniji faktor u određivanju karakteristika željezničkog sistema koji će se uspostaviti u regiji između područja između, bile su maksimalne vrijednosti nagiba jer će se linija nalaziti na zemljištu s velikim nagibom. U tom okviru, kako bi se utvrdio najprikladniji sistem za liniju, prvo je ispitan utjecaj nagiba na sistem. Predloženi optimalni nagib linije je oko 22%. U usporedbi između različitih tipova željezničkih sistema, utvrđeno je da je uspinjača najsigurniji i najekonomičniji sistem u pogledu troškova ulaganja / održavanja koji mogu raditi na tako visokom nagibu.
Uspinjača, Taksim i Kabataş Sastoji se od 2 stanice; Stanica Taksim, sa istanbulskom metro stanicom Taksim Kabataş stanica na Zeytinburnu-Kabataş tramvaj Kabataş Povezan je sa stanicom.
System, Taksim i Kabataş stanice, dva terminala i dva vozila sa dvostrukim vagonima koji se međusobno kreću konopcima, sa 3-minutnom frekvencijom od 640 m. Putovanje tunelom traje 110 sekundi. Trenutno se prosječno dnevno prevozi 27.000 ljudi sistemom.
Izvor: IMM
Budite prvi koji će komentirati