Nova generacija vagona kompanije TÜDEMSAŞ

TÜDEMSAŞ je kompanija koja analizira potrebe i očekivanja svojih kupaca i ima za cilj pružanje kvalitetnih proizvoda i usluga u okviru tih očekivanja. Naša zemlja uzimajući u obzir stanje teretnih vagona u željezničkoj mreži koja radi, u okviru promjenjivih i evoluirajućih potreba sektora, dajući prioritet proizvodnji novih tehnoloških vagona i Turskoj industriji željezničkih mašina Inc. (TÜDEMSAŞ) ima za cilj da bude efikasniji u tom sektoru uvođenjem inovativnih proizvoda za koje je učinio istraživanje i razvoj.

"Proizvešćemo pet različitih tipova vagona oko 1500-a"

TÜDEMSAŞ generalni direktor lider u proizvodnji teretnih vagona u Turskoj Yildiray Koçarsl, željezničkog sektora u našoj zemlji i odgovorio na naša pitanja o novoj generaciji proizvoda proizvedenih. Koçarsl da; „U 2016-u ćemo proizvesti oko 5-a različite tipove 1500 vagona certificiranih prema TCDD-u prema TSI-ju. Najvažniji od njih će nesumnjivo biti Nova generacija teretnih vagona.

Iako je generalni direktor TÜDEMSAŞ-a i predsjednik odbora direktora Yıldıray Koçarlan, uspio se dinamizmom i entuzijazmom privatnog sektora uprkos tome što je javna institucija, TÜDEMSAŞ postao kompanija svjetske klase u sektoru teretnih vagona zahvaljujući ulaganjima u 2015. godini , aranžmani u proizvodnoj liniji, obuke za zaposlene i TSI certifikati, navodi se. Koçarslan; Zahvaljujući našim istraživanjima infrastrukture u 2015. godini, TÜDEMSAŞ će 2016. godinu provesti kao godinu punu uspjeha zahvaljujući vagonima sa certifikatom TSI koje ćemo proizvoditi u različitim vrstama i specifikacijama “i podijelio s nama informacije o viziji 2016. godine.

Prvo, želim da počnem sa nacionalnim vozom. TÜDEMSAŞ je preuzela teretni teretni vagon ovog projekta, koji dodaje veliko uzbuđenje i mobilnost željezničkoj zajednici. Možete li nam dati neke informacije o najnovijem statusu našeg nacionalnog teretnog vagona?
Naša kompanija, koja je vođa projekta nove generacije nacionalnog teretnog vagona u okviru Nacionalnog željezničkog projekta, učiniće našu zemlju zemljom koja proizvodi željezničku tehnologiju i izvozi je u zemlje u potrebi. Pod koordinacijom TCDD; Mnogobrojno tehničko osoblje, uključujući TCDD-ove odjela, Karabük i Cumhuriyet sveučilišta i zaposleni u našoj kompaniji, intenzivno su radili na ovom projektu. U okviru ovih radova počeli smo prije dvije godine; U 12 zemlji, 17 je učestvovao u odvojenom međunarodnom događaju sa tehničkim osobljem 64-a. u početku; izvršen je pregled literature i omogućeno je učešće u naučnim istraživanjima, međunarodnim sastancima i konferencijama. praćeni su međunarodni sajmovi i razgovori o proizvodima sa projektnim kompanijama, proizvođačima i logističkim kompanijama za proizvodnju vagona i pod-komponenti, a predmet je detaljno analiziran. Nakon toga; Koncept, dizajn i tehničke specifikacije koje smo pripremili tokom sastanka održanog sa našim zainteresovanim stranama u projektnoj radnoj grupi, dijelili smo u našoj kompaniji, a kako bi ovaj vagon trebao biti inovativan i konkurentan proizvod; Sggmrs tip šarke, integrisani (kompaktni) kočioni sistem, transportni vagon kontejnera tipa H, odlučeno je da se pokrenu procesi nabavke.

Tender za teretne vagone tipa National Freight Wagon Sggmrs, koji će se proizvoditi u Sivasu, a takođe će se izvoziti u inostranstvo, održan je 30. aprila 2015. godine, a započeli su projekat, izrada prototipa i studije o sertifikaciji. Trenutno su proizvedeni i otpremljeni u inostranstvo prototipi postolja H-tipa za ispitivanja koja će se izvoditi u okviru TSI-ja. Proizvodnja prototipa šasije se nastavlja. Nakon testova postolja, bit će sastavljeni prototip šasije i postolja i započet će ispitivanja vagona. Proizvest ćemo 2016 jedinica našeg nacionalnog teretnog vagona, koji će biti spremni za masovnu proizvodnju u posljednjem kvartalu 2017. godine, do TCDD-a 150. godine.

Možete li nam reći o tehničkim karakteristikama teretnih vagona proizvedenih za nacionalni projekat vozova?
Tehnički podaci nacionalnog teretnog vagona tipa kontejnera tipa Sggmrs su sljedeći;

Sggmrs 90 'Kontejnerski transportni vagon

- Tara manja od 27.500 kg
- H tip, 3 postolja
- Nosivost je najmanje 105 000 kg
- Dužina oko 29 500 mm
- Režim brzine (puna: 100km / h, prazna: 120 km / h)
- Kompaktni (integrisani) kočioni sistem

Prednosti kompaktnog kočnog sistema:

- Do 2 tone redukcije tare
- nizak nivo buke
- Jednostavnost održavanja
- Jednostavnost instalacije
- Zatvoreni zaštićeni sistem (dugi niz godina ne zahteva održavanje)
- modul ručne kočnice na sebi itd.

Prednosti podvozja H tipa:

- jednostavan za proizvodnju
- Troškovi proizvodnje su niski
- niska tara
- Troškovi rada i održavanja su niži
- Kompatibilan s kompaktnim kočionim sistemom jer nema čeonih greda,

Zahvaljujući nacionalnom projektu teretnih vagona, naša kompanija će imati novi TSI sa certifikatom TSI i novu generaciju vagona za izvoz, a proizvela je i pustila u rad tip vagona koji nije dostupan u našoj zemlji.
U svom portfelju proizvoda imate novu generaciju proizvoda sa certifikatom TSI koji omogućavaju teretni transport u transeuropskoj željezničkoj mreži (TEN). Možete li dati neke informacije o njima? Koliko vaših proizvoda ima TSI certifikat i nedavno

Koje vagone morate certificirati prema TSI?

Veoma je važno da se može proizvoditi proizvod koji je visoko konkurentan na domaćem i međunarodnom tržištu, balans cena i kvaliteta je veoma dobro prilagođen i preferiran od strane logističkih kompanija i operatera. Da bi kompanije sa sigurnošću gledale u budućnost, u skladu sa X evropskom 15 vizijom oluşturan, koja predstavlja osnovu strategije predviđene za narednu godinu 2030 u željezničkom transportu u Evropi; Inovativni, ekološki prihvatljivi vagoni sa niskim tara i niskim ciklusom su potrebni za proizvodnju. U tu svrhu, kao rezultat istraživanja i kalkulacija, pokazalo se da je neophodno koristiti inovativne proizvode (odbojnik i vučni okvir s ugrađenim kočionim sustavom, itd.) S visokim troškovima, ali s mnogo prednosti tijekom vijeka trajanja vagona umjesto konvencionalnih vagonskih dijelova.

Uzimajući u obzir ove situacije, osmislili smo TSI certifikaciju i sada proizvodimo teretne vagone nove generacije;
• Rgns teretni vagon je novi i drugačiji dizajn, 80 je najlakši, višenamjenski teretni vagon u Europi u svojoj klasi s različitim scenarijima utovara i 20,5 tara.
• Sgns nosač kontejnera max. 18 je najlakši kontejnerski karavan u Europi sa svojom tari.
Ostali vagoni koji su u fazi projekta i koji će dobiti certifikat TSI u bliskoj budućnosti; (Talns tip) Zatvorena rudarska kola i (Zacens tip) Grijani cisterni Vagon.

Sa TSI voznim postoljem i Rgns-Sgns vagonom koje smo pokrenuli masovnu proizvodnju i nove 3 vagone tipa sa TSI proizvodimo u narednoj godini, Sivas će postati centar teretnih vagona u proizvodnji i održavanju željezničkih teretnih vagona.

TSI sertifikati koje dobijete za ovu novu generaciju proizvoda otvaraju vrata TÜDEMSAŞ u inostranstvo. Jeste li počeli raditi na ovim proizvodima za inostrano tržište? Da li je realizacija takvog projekta u bliskoj budućnosti?
Mi pažljivo pratimo događaje kao što su konferencije, seminari i sajmovi organizovani u Turskoj i inostranstvu. Smatramo da su ove organizacije veoma važne za upoznavanje i praćenje razvoja u sektoru. U ime predstavljanja naših proizvoda i objašnjavanja naših ciljeva, biće uključeni u sve vrste organizacija vezanih za ovaj sektor i biće u kontaktu sa svim vrstama kompanija u sektoru. Već smo počeli da dobijamo pozitivne povratne informacije od naših napora i napora.

Ako imate dovoljno tehničke infrastrukture i kvalificiranog osoblja, sigurni ste. Ojačali smo našu infrastrukturu, a sada imamo opremu i poslovne partnere za masovnu proizvodnju 3-4 različite vrste vagona koje ćemo naručiti u istoj godini. Radom TÜDEMSAŞ-a, željeznička podružnica počela se formirati oko Sivasa. Zahvaljujući našim dobavljačima i velikim i malim kompanijama koje su uključene u taj sektor, Sivas je postao grad s velikim potencijalom u proizvodnji i održavanju-popravku teretnih vagona. Zahvaljujući saradnji sa našim dobavljačima zasnovanoj na zainteresovanim stranama i istraživanjima i istraživanjima, primamo razne ponude iz inostranstva i procenjujemo ih. Trenutno imamo razgovore za posao koji su u fazi prijedloga.

TÜDEMSAŞ je takođe prva kompanija koja koristi robote u pjeskarenju vagona. Što biste rekli o prednostima korištenja robota? Planirate li ulagati u robote na drugim poljima?
Robotsku tehnologiju zavarivanja koristimo u proizvodnji postolja i potkomponenata u našoj tvornici za proizvodnju vagona. U našoj tvornici za popravak vagona postupak pjeskarenja vagona provodimo i uz pomoć robota. U narednom periodu planiramo povećati svoj proizvodni kapacitet ulaganjem u nove robote kako bismo u Fabrici za proizvodnju vagona proizvodili različite tipove postolja, ovisno o našoj sve većoj proizvodnji. Pored toga, naša istraživanja i razvoj nastavljaju se s upotrebom robota u različitim fazama proizvodnje vagona. Značaj koji pridajemo robotskim sistemima kao javnoj instituciji važan je i u pogledu odgovornosti javnosti da daje primjer privatnom sektoru u velikim i različitim ulaganjima. Prije svega, težimo srednjim industrijalcima na tržištu Sivas, općenito u regiji Srednje Anadolije, da vide i nauče o robotskom sustavu i da iskuse iskoristivost ove tehnologije u vlastitom poslu.

Da li smatrate da su domaći proizvođači koji posluju u tom sektoru dovoljni? Po vašem mišljenju, koji su problemi u sektoru i koje korake treba preduzeti da se ti problemi eliminišu?

Domaći proizvođači koji opslužuju željeznički sektor za sada nisu dovoljni. Turska udružena preko bočne pruge, tek se počelo javljati u industriji i sektoru, u različitim djelatnostima (lijevanje, kovanje, čelik i drugi građevinski radovi) zbog nedostatka iskusnih firmi, broj problema s kvalitetom proizvoda dobivenih iz industrije je doživljavanje. To s vremena na vrijeme remeti raspored proizvodnje i uzrokuje odstupanja u planiranim proizvodnim ciljevima. Ali znamo da se nadamo budućoj dinamičnosti i uzbuđenju privatnog sektora u Turskoj. Jaka železnička podružnica potrebna je da bi se postigli željeznički ciljevi postavljeni u Viziji naše zemlje 2023. godine.
Naša zemlja preduzima čvrste korake prema ciljevima 2023. godine. Restrukturiranje TCDD-a bit će završeno tokom godine. Ukidanjem državnog monopola u željezničkom saobraćaju, povećaće se količina tereta koji se prevozi našim željeznicama, a naša željeznička industrija će rasti još više, zahvaljujući novim kompanijama koje će ući u taj sektor. Udio od oko 75 milijardi dolara u prometu između Evrope i Azije povećavat će se svakim danom. Kao prirodna posljedica ovoga, naša zemlja će biti jedan od glavnih aktera u globalnom željezničkom sektoru u narednim godinama, a područje aktivnosti naše zemlje u svijetu će se dalje širiti.

U ovom trenutku, najvažniji cilj TÜDEMSAŞ za naš region je; je ojačati željezničku pod-industriju koja se počela formirati u našem regionu u proizvodnji, održavanju-popravci i isporuci rezervnih dijelova željezničkih teretnih vozila i učiniti Sivas bazom teretnih vagona. Kako bi se dostigao cilj povećanja učešća željezničkog teretnog prijevoza u ukupnom transportu alana koji je među 2023 ciljevima naše zemlje, potrebno je više od 1.000 novih teretnih vagona. Moguće je zadovoljiti potrebe za teretnim vozilima u tako kratkom vremenu sa jakom željezničkom industrijom, uključujući TÜDEMSAŞ i pod-industriju.

Napustili smo 2015. Kakva je bila godina i za vas i za sektor uopšte? Gledajući cijelu godinu; Koje su prednosti, mane, stvari koje treba uraditi i postignuta dostignuća?

2015 je bila godina pripreme za TÜDEMSAŞ. Novi vagoni koje će proizvoditi 2015 moraju biti proizvedeni u skladu sa zahtjevima TSI-ja. U okviru TSI i ECM sertifikacije, potpuno smo obnovili naše proizvodne lokacije i tehničku infrastrukturu u našim fabrikama. Revidirali smo oblasti zaliha materijala od početka do kraja i učinili da naš sistem dionica bude uredan i tehnološki. Sistemi za OHS, kvalitet, okoliš i upravljanje energijom se efikasno provode u našoj kompaniji. Sistem upravljanja održavanjem ECM-a koji je neophodan za održavanje, popravku i reviziju je pred završetkom. Kako bi naše rukovodstvo postalo funkcionalnije, napravili smo nove opise poslova i spriječili akumulaciju i poremećaje koji su se desili sprečavanjem prikupljanja poslova u jednoj jedinici. Uprkos tome što smo javna institucija, pokušali smo da svoj posao obavljamo dinamično i uzbuđeno u privatnom sektoru. Verujem da će zahvaljujući ovim inovacijama i aranžmanima koje smo napravili tokom 2015 godine TÜDEMSAŞ postati sjajna zvezda 2016-a.

Kako predviđate godinu 2016? U kom pravcu će biti vaše nove investicije i projekti?

U 2016-u ćemo proizvesti oko 5 različitih tipova 1500 vagona certificiranih od strane TCDD prema TSI. Najvažniji od njih će nesumnjivo biti naša nova generacija teretnih vagona. Tu će biti drugačije i inovativne proizvode koje proizvodimo zatvorenog tipa rude vagon Talns sredinom godine 2016 vidjeti Turska po prvi put. Jedan od Turske najvažnijih 3 veliki izvor obrazovanja i obuke centar Izvor Technology Center, mi ćemo odustati od svoje obuke zavarivača TCDD i privatnog sektora.

Konačno; možemo li dobiti ono što želite dodati ili podcrtati?

U našoj zemlji, željeznice; u nadi da će u najkraćem mogućem roku postati poželjan transportni sistem, da će se naša željeznička pod-industrija razvijati i aktivno učestvovati u globalnom željezničkom sektoru i da će razvoj zemlje biti pokretačka snaga ...