Iako je svijet za sobom ostavio 2019. trgovinskim ratovima između SAD-a i Kine, klimatskim promjenama, katastrofama i međunarodnim napetostima, najmračnije dane istorije doživio je 2020. godine, kada je ušao s velikim nadama. Svjetska zdravstvena organizacija proglasila je izbijanje COVID-19 u Wuhanu u Kini "pandemijom" 11. marta 2020. Brzo rastući broj slučajeva i smrtnih slučajeva širom svijeta, posebno u Europi i SAD-u, natjerao je ljude da se povuku svojim kućama i zatvore granice država. Kako cijeli svijet sada počinje tražiti načine za borbu protiv COVID-19, osvijetljena je brza transformacija iz svakodnevnog života u globalnu trgovinu.
NOVO PREDNJE MOŽE SE OTVORITI U TRGOVINSKIM RATOVIMA
Nail Olpak, predsjednik Odbora za ekonomske odnose s vanjskim zemljama (DEIK), opisuje transformaciju sljedećim riječima: „Kada se ekonomski ocjenjuje, vidimo da je prošla godina bila jedan od važnih događaja u globalnim trgovinskim blokovima. Svjesni smo da će Regionalno sveobuhvatno ekonomsko partnerstvo i Sporazum o afričkoj kontinentalnoj zoni slobodne trgovine koji pokriva 15 zemalja azijsko-pacifičkog regiona otvoriti novi front u trgovinskim ratovima i mi nastavljamo svoj rad s tom sviješću. Uz to, 2020. godine svjedoci smo ubrzavanja tehnoloških procesa tranzicije na svim poljima, dok smo se borili s nedaćama izazvanim COVID-19, s jedne strane.
“UDIO E-TRGOVINE POVEĆAN 80%
Naziv ove tehnološke transformacije bio je digitalizacija. Započet je brzi proces digitalizacije, od javnih transakcija do uslužnog sektora i prerađivačke industrije. Naglašava se da se ciljane stope digitalizacije i e-trgovine 2030. mogu postići u roku od nekoliko godina ako su tim tempom. Samo turska e-trgovina baca svjetlo na brze stope rasta. Turski ministar trgovine Ruhsar Pekcan najavio je da je e-trgovina, koja je u prvih šest mjeseci 2019. iznosila 6 posto u ukupnoj trgovini, porasla na 8,4 posto u prvih šest mjeseci 2020. godine. Uz široku upotrebu modela kuće i rada na daljinu, čini se da se brzi rast e-trgovine nastavlja.
"DIGITALIZACIJA JE POSTALA ČLANOM"
"Turska bi trebala nastaviti s radom na digitalizaciji kako bi je postavila na vrh globalnih lanaca opskrbe, kako javnog, tako i privatnog sektora," rekao je predsjedavajući UTIKAD-a Emre Eldener, rekavši da će tehnologija ovih pitanja biti ponovno istaknuta već u sljedećem procesu kaže: "Sav logistički sektor, pandemija iskoristili su svoje prethodno uložene tehnološke infrastrukture dok su upravljali svojim poslovnim procesima tokom krize koju je stvorila. U mogućnosti smo transparentno pratiti svaki kontejner, avionski teret i kamione od satelitskih sistema do najsitnijih detalja. Ovo je od velike važnosti za naše kupce, kao i za nas. Naše poslovne modele moramo prilagoditi tehnologiji. Kompanije koje to ne uspiju suočit će se s opasnošću da izgube svoja tržišta. “Podvlačeći da je digitalizacija postala obvezna u svim područjima života s epidemijom COVID-19, Eldener kaže,„ Pandemija nam je pokazala da su načini poslovanja širom svijeta otvoreni za stalne promjene “.
KINA Turska PRIJE ŽELJENIM IMBIMENTIMA
Predsjedavajući UTIKAD-a Eldener, naglašavajući potrebu da se dobro pročita promjena u globalnoj trgovini, skreće pažnju na sljedeće točke: „Epidemija koja je započela u Kini donijela je nestašicu ponude u globalnoj trgovini. 2021-ih, Turska će dodati vrijednost privatnom sektoru u mjestima koja su se počela pojavljivati na pomolu. Neke zemlje, uključujući Tursku, da bi bile ovisne o sirovinama ili proizvodima iz Kine, moraju shvatiti da predstavljaju rizik za krizne situacije. Iz tog razloga, većina dobavljača širom svijeta otišla je diverzificirati tržišta s kojih kupuju proizvode ili usluge. U procesu pandemije, neke od globalnih kompanija koje ne mogu pružiti dovoljno usluga i nabavki iz Kine, vodile su nabavne operacije u Turskoj. Ne vidim ovu situaciju kao privremenu metodu koja se primjenjuje s pandemijskim šokom. Vjerovatno će se trend kupnje Turske, 2021. i kasnije, i dalje povećavati. "
POUZDANE FIRME ĆE OSTATI
Predsjednik DEİK-a Nail Olpak: „Mi smo u potpuno novoj eri u smislu globalizacije. Sa COVID-19, cijeli svijet je shvatio probleme uzrokovane ovisnošću o jednom dobavljaču. Dostupnost i dostupnost proizvoda i usluga, koje smo ranije opisali kao udaljene, bliske, skupe i jeftine, u novoj eri dobija na značaju. Drugim riječima, 'poverenje' će biti u prvom planu definišućih koncepata nadolazećeg perioda. Pobjednici ovog perioda; Biće onih koji prežive bez prekida lanca snabdevanja, ne praveći razliku na osnovu zemlje, kompanije ili sektora, i onih koji mogu bolje da pruže osećaj poverenja svojim sagovornicima.” kaže.
IZVOZ POVEĆAN ZA IZNOS U 2020
Turski izvozni zamah u drugoj polovini godine dostiže, predsjednik potvrđuje Eldeneri. Skupština izvoznika iz Turske (TIM), prema periodu januar-novembar, u odnosu na isti period prošle godine, na osnovu izvoza zemlje, porasla je za 6,1 posto i iznosila je 155 miliona tona. U istom periodu izvoz, vrijedan oko 6,3 milijardi nakon pada od 169,5 posto u trećem kvartalu, iako se njegov izvoz povećava godine, Turska je uspjela postati jedna od četiri zemlje. Rekavši, „Prevladavamo prepreku neizvjesnosti u globalnoj trgovini svojim pouzdanim identitetom dobavljača“, rekao je predsjednik TİM-a İsmail Gülle, „Predviđamo da će naš izvoz, koji je 4. godine dostigao količinu od 2019 miliona tona, dostići 146 miliona tona u 2023. godini. S razvojem našeg izvoza, naravno, povećava se i potreba za logistikom “.
REGIONALNO SVEOBUHVATNO EKONOMSKO PARTNERSTVO
Podsjećajući da je globalna trgovina smanjena za 2020 posto u prvih devet mjeseci 9,4. godine, predsjednik TİM-a Gülle je naveo da se izvoz mnogih zemalja u ovom periodu suočio s dvocifrenom kontrakcijom i rekao: „U prvih devet mjeseci ove godine ruski izvoz je bio 23 posto, izvoz Francuske 19 posto 18, izvoz Indije smanjen za 2020 posto. Smatra se da će godišnji pad globalne trgovine u 8. biti oko 30 posto. Osim toga, u novembru je potpisan najveći svjetski sporazum o slobodnoj trgovini, Regionalni sveobuhvatni sporazum o ekonomskom partnerstvu. Kao rezultat potpisa u Aziji i Pacifiku (15 posto globalnog BDP-a, 2,1 zemalja i XNUMX milijardu stanovnika), poruka 'dovoljni smo za nas' data je cijelom svijetu. U okviru našeg poslovnog modela win-win, trebali bismo poboljšati postojeće sporazume o saradnji i odmah se pripremiti za nove sporazume.”
7,2% OČEKIVANJA RASTA U TRGOVINI GLOBALNOM ROBOM
U 2020. došlo je do ozbiljnog smanjenja investicija, kao i globalne robne trgovine. U izvještaju Konferencije Ujedinjenih nacija o trgovini i razvoju istaknuto je da se aktivnost stranih investitora u zemljama značajno smanjila u 2020. godini, „Udio stranih direktnih investicija (FDI), koji je u 2019. iznosio 1,54 biliona dolara, smanjio se za približno 40 posto. 2020. godine udio SDI u svijetu pašće ispod 1 bilijun dolara ”. Navodi se da je smanjenje investicija pokazatelj da oporavak u globalnoj ekonomiji neće biti uskoro. Prema Ujedinjenim nacijama, potrebno je pričekati najranije 2019. godine da bi globalna ekonomija dosegla nivo 2022. godine. Međunarodni monetarni fond (MMF) nedavno je revidirao svoju prognozu rasta za svjetsku ekonomiju do 2021. godine na 5,2 posto. Svjetska trgovinska organizacija (WTO) je, s druge strane, najavila da očekuje rast globalne robne razmjene od 2021 posto u svojim projekcijama za 7,2. godinu. Organizacija za ekonomsku suradnju i razvoj (OECD) navela je da kompozitni vodeći pokazatelji pokazuju da se oporavak nastavlja suočavajući se s ekonomskom krizom koju je izazvao COVID-19 u većini najvažnijih ekonomija poput SAD-a, Kine, Njemačke i Francuske, ali stopa promjene oporavka značajno varira među zemljama.
KOLIČINA OPORAVKA MOŽDA BITI 2021. GODINE
YASED predsjednik Ayşem Sargın: „S obzirom na to da su prakse masovnog cijepljenja započele 2021. godine prvi put, želimo postati malo vidljiviji. Ove godine će možda doći do određenog oporavka. U izvještaju koji je pripremila Konferencija Ujedinjenih nacija o trgovini i razvoju (UNCTAD); Akcenat je stavljen na smanjenje od 2020 posto za period koji pokriva 2021. i 40. godinu. Za sada u svijetu postoji veliki pad investicija od 49 posto. Ali s izvještajem UNCTAD-a koji predviđa ukupan pad od 40 posto za dvije godine, doći će do određenog oporavka 2021. godine. 2021. će zapravo biti naše pripremno razdoblje za ekonomiju za koju se nadamo da će se oporaviti 2022. godine. Poduzet ćemo te velike transformacije i korake da se obnovimo 2021. godine. Ovisno o tome, mislimo da će biti i nekih investicija. Predviđamo da neće biti teška godina do 2020. godine. Blizina Turske s Europom i nepostojanje Sporazuma o carinskoj uniji s evropskom prednošću. Promjene u lancu opskrbe, snažnoj industrijskoj infrastrukturi zemlje i kvalifikovanoj radnoj snazi smatramo, zapravo će se dogoditi na samom početku razdoblja vrlo važne prilike za Tursku. Jer nema mnogo zemalja oko nas koje imaju jaku i kvalificiranu radnu snagu u industriji kao i mi. " on navodi.
TREBAMO SE KONZULTIRATI NA NOVIM TRŽIŠTIMA
Predsjedavajući UTIKAD-a, Emre Eldener: „Još jedno pitanje na koje se moramo usredotočiti 2021. godine trebalo bi biti novo tržište. Aktivnosti međunarodne trgovine mogu se promijeniti za kratko vrijeme, ovisno o trenutnom razvoju događaja. Stoga uvijek moramo biti spremni na moguće krize. Turska, Europa i istočnoazijsko tržište, ako se fokusiralo uglavnom na vanjskotrgovinske aktivnosti, posebno uzimajući u obzir povećanu potražnju iz Afrike i Bliskog istoka, moramo povećati svoja ulaganja i poslovanje u tim regijama. Posebno; Veliki potencijal vidimo u vazdušnom i pomorskom saobraćaju u Tunisu, zapadnoj Africi i Južnoj Africi. " kaže.
PROGNOZA RASTA TURSKE 2021
izvještaji agencija koji opisuju globalnu ekonomiju, institucije i organizacije radi njihovog predviđanja 2021. Turska je najavljivala jedno za drugim. Američka investicijska banka JP Morgan, u Tursku je 2021. godine, do procijenjenog rasta od 3,6 posto predviđenog u decembru 2020. godine, dosegla 3 posto. Organizacija za ekonomsku saradnju i razvoj (OECD) snizila je prognozu rasta za 2021. godinu sa 3,9 na 2,9 posto. Prognoza rasta Svjetske banke za 2020. na 3 do 0,5 posto najavila je preuzimanje Turske. S druge strane, prognoze inflacije banke za 2020. godinu u Turskoj za 11 posto, dok je inflacija prognozirala na 2021 posto u 9. i pad na 2022 posto zabilježena u 8,5. godini. Turska agenda u svijetu i čak određuje način života pandemije Covidien-19, posebno otkriva važnost određenih sektora, uključujući zdravu krutost. Iako su dionice sektora logistike ostale na čelu distribucijskog posla u razdoblju kada je svijet privlačio njihove domove, uspio je isporučiti proizvode potrebne u svakom kutku svijeta krajnjim kupcima, posebno medicinskoj opremi i lijekovima.
GUBITAK U PREVOZU VELIKI
Iako su transportne aktivnosti došle do izražaja kao vitalni sektor tokom perioda pandemije, to je bio jedan od sektora koji je epidemija najviše zahvatila zatvaranjem granica. Pogoršanjem izvozno-uvozne bilance uzrokovalo je nedostatak kontejnera i vozila u transportu, posebno morskim putem. Najveći gubitak pretrpio je vazdušni saobraćaj. Međunarodno udruženje zračnog transporta (IATA) predviđa da će gubitak globalne avio-industrije u 2020. godini doseći 118,5 milijardi dolara, dok će ukupan gubitak prihoda premašiti pola bilijuna dolara. IATA je naglasila da se zbog izbijanja COVID-19 očekuje da će se prihodi putnika aviokompanija smanjiti na 2020 milijardi dolara u 55. godini, što je 314 posto manje u odnosu na prošlu godinu. Međunarodno udruženje drumskog prevoza (IRU) objavilo je da se očekivanje gubitka prometa u drumskom teretnom saobraćaju za 2020. godinu povećalo sa 543 na 679 milijardi dolara.
CIJEVA ĆE BITI NOSJENI ZRAKOM
Iako je avio-prijevoz tokom ovog procesa izgubio krv, on je također odigrao vrlo važnu spasiteljsku ulogu protiv COVID-19. Akteri u avionskom transportu, koji od početka 2020. godine raste medicinskim potrepštinama i lijekovima širom svijeta, sigurno distribuiraju COVID-2020 vakcine od decembra 19. godine. Stope zračnog prometa, koje su se povećale zbog pandemije, porasle su malo više s dodatnom potražnjom zbog prijevoza cjepiva. Činjenica da su pošiljke cjepiva nesumnjivo u prioritetnom statusu transporta dovela je do daljnjeg povećanja troškova zračnog tereta. Transport COVID-19 cjepiva trebao bi se obavljati uglavnom zračnim putem zbog visokih troškova robe i uključivanja u svjetske akcijske planove. Prijevoz maski, zaštitne odjeće i higijenskih proizvoda, koji se povećao 2020. godine, i dalje će biti životna voda za logistički sektor 2021. godine. Turska je u prvih 11 mjeseci izvoza Covidiena s 19 proizvoda pokazala 219 posto više u odnosu na isti period prethodne godine.
PRAZNI KONTEJNER I dalje se nastavlja
Ovisno o epidemiji, smanjenjem izvoza u Kini u prvim mjesecima 2020. godine otpočela su i otkazivanja letova na kontejnerskim linijama. Redovni linijski prevoz svjedočio je neredovnom prijevozu 2020. godine. Kontejnerski operateri suočeni su s visokim troškovima povrata zbog nedostatka kontejnera. Generalna prognoza industrije je da će se problemi s opremom nastaviti do marta 2021. nakon kineske Nove godine (druge sedmice u februaru). Za ovaj postupak, predsjednik UTIKAD-a Emre Eldener preporučuje kompanijama da dobro naprave planove utovara, prenesu potrebe opreme logističkim kompanijama najmanje 1-2 sedmice prije navedenih datuma utovara, ako je moguće, pošiljke planiraju s vremenom, umjesto pojedinačnih pošiljaka.
OBIM ĆE RASTI 2021
Tokom razdoblja kada su države zatvorile svoje granice, potražnja za željezničkim teretnim prijevozom povećala se zbog njegovih karakteristika beskontaktnog transporta. Željeznička trgovina sa susjednim zemljama, posebno važna uloga Turske. Također u novembru 2019. godine, kao prekid štita korištenjem Marmaray željeznice iz Kine nakon postizanja 18 dana u Pragu, napravljen 2020. godine, najavljeno je da što više puta pruga od Turske do Europe i Kine blokira 10 blokova. U decembru 2020. godine izviješteno je da je izvoz prvog voza koji je krenuo iz turskog pčelinjeg putovanja u trajanju od 12 dana stigao do Kine. U izjavi Ministarstva saobraćaja i infrastrukture; Željeznička pruga Baku-Tbilisi-Kars, vrijeme prijevoza tereta između Kine i Turske 1 mjesec 12 dana, izjavila je da je Marmaray u tome čak integrirala naglasio da je palo na 18 dana vremena putovanja između Dalekog Istoka i Zapadne Evrope. Ova kretanja pokazuju da će željeznica igrati važniju ulogu nego ikad kako bi efikasno nastavila izvoz na Bliski Istok, Kavkaz, Jugoistočnu Evropu i Srednju Evropu. Očekuje se da će industrija povećati trend i opskrbu željezničkim i intermodalnim načinima prijevoza 2021. i kasnije.
REP SE NASTAVLJA U EVROPSKOM TRANSPORTU
osim uloge u intermodalnom transportu, turska vanjska trgovina u udjelu od 38 posto u cestovnom prijevozu poteškoća s kojima se suočavalo razdoblje pandemije, broj slučajeva zimskih mjeseci zbog kojih država počinje rasti nastavio je rasti ediyor.türk brodari trenutno najveći problem živi u europskom prometu. Podaci o transportu bacaju svjetlo na porast izvoznih pošiljaka u Evropu u odnosu na prethodnu godinu.Nakon pada u periodu mart-maj, izvozne pošiljke u Evropu u junu su se mjesečno povećavale u odnosu na prethodnu godinu. U novembru je prosječni prolaz na vratima Kapıkule i Hamzabeyli premašio 11 hiljada. Prošle godine je taj broj iznosio oko 10 hiljada. Iako je prosjek dnevnog prolaska dosegao od 900 do hiljadu 100 komada, kamioni moraju čekati danima zbog nemogućnosti kapije da odgovori gužvi na bugarskoj strani. Da 90 posto izvoza transporta u zapadnu Evropu Bugarska obavlja s crnim vratima u tranziciji, Turska utječe na konkurentnost izvoza. S druge strane, neravnoteža između uvoza i izvoza ogleda se u izvozu robe kao dodatni trošak. Odluka koja bi mogla utjecati na turskog prijevoznika i izvoznika 2021. godine mogla bi doći iz Austrije. Jer, u okviru prijedloga zakona koji je austrijska Zelena stranka podnijela parlamentu, predviđeno je da popust i popust PDV-a koji se primjenjuju na kupovinu turskog prevoznika od Austrije za dizel gorivo prestanu do 2021. godine.
Član uprave UTIKAD-a i šef radne grupe za autoceste Ayşem Ulusoy kaže: "Čini se da austrijske vlasti, čiji je cilj smanjiti emisiju ugljika otežavajući prolazak vozilima koji prevoze međunarodni teretni prijevoz kroz Austriju, predstavljaju rješenje za uklanjanje prednosti koje se pružaju kompanijama u cestovnom prijevozu." Izražavajući da pomno prate proces, Ayşem Ulusoy; „Ako se ovo dogodi, naše kompanije članice očekuju teški dani. Međutim, informacije koje smo dobili su da je ovaj prijedlog vladi podnijela opozicija, tako da još nema konačne odluke. Pozorno pratimo proces zajedno s našim austrijskim kolegama i partnerima za rješenje. “Problemi s kvotama i vizama u međunarodnom cestovnom prijevozu, obnavljanje Sporazuma o carinskoj uniji, usredotočujući se na probleme tranzitnog prijevoza, jer područja koja zahtijevaju zakonodavne promjene, čini se, zadržavaju svoj dnevni red i 2021. godine.
CESTOVNI TRANSPORT ĆE BITI UČINKOVITIJI U PRETHODNOM RAZDOBLJU
Predsjednik UND-a Çetin Nuhoğlu kaže da će drumski transport u narednom periodu biti efikasniji u trgovini između zapada i istoka. Nuhoğlu počinje uzimati veći udio u vanjskoj trgovini Turkey Platter inostrane Jedna od prijetnji ispred automobilske industrije sa sjedištem. Izrazivši da se u oktobru znatno povećao prevoz vozila sa stranim registarskim tablicama i da je ova situacija počela vršiti veliki pritisak na turske prevoznike, Nuhoğlu je rekao, „Sektor logistike sada je velika industrija i države jačanjem ovog sektora žele steći konkurentsku prednost u svim ostalim oblastima. U oktobru, dok su strana vozila registarskih oznaka povećala pošiljke kroz zapadne kopnene kapije za 12 procenata, isporuka turskih vozila bila je ograničena na 8 procenata. Na istočnim vratima, broj prevoza turskih vozila smanjio se za 18 posto, dok je prevoz stranih registarskih oznaka porastao za 2 posto. Upadljivo je da je došlo do značajnih smanjenja izlaza Ro-Roa na našim južnim vratima. Potrebno je dobro analizirati ove podatke. Alternativa novoj potrazi u Turskoj s pandemijom započela je proizvodnju i lanac opskrbe počeo se isticati. Ako ne povećamo logističku konkurentnost naše zemlje, propustit ćemo veliku priliku koja nam je stala na noge. Moramo preokrenuti ovu tablicu što je prije moguće ”.
ČEKAT ĆEMO 2019. ZA ISHODE 2024. GODINE
TEDAR, predsjednik uprave Tuğrul Günal: „Morali smo promijeniti naše poslovne procese i modele s pandemijom. Zajedno sa svim proživljenim negacijama shvatili smo koliko je digitalizacija važna. Moramo povećati broj poteza digitalizacije kako u poslovnim procesima s državom, tako i u kompanijama. Poznato je da su kompanije koje su prvaci u digitalizaciji povećale promet za 8 posto, a smanjile troškove za 6 posto. 2020. godine, s utjecajem pandemije, došlo je do kontrakcije od 7-8 posto u svjetskoj ekonomiji. Mislim da je potrebno čekati ne 2019., već 2021., pa čak i 2024. godinu da bismo uhvatili ishode za 2025. godinu. Ako želimo uzorkovati kroz automobilsku industriju, lokomotivu turske industrije, govori se o 2019., pa čak i 2026. godini kako bi ovaj sektor ulovio rezultate 2028. Ako pogledamo utjecaj pandemije Turske, posebno nismo pesimistični. Uprkos svim negativnostima, logistička pozicija Turske, nakon pandemije sa stalno rastućom radnom i industrijskom infrastrukturom, mislim da je jedna od najsretnijih zemalja. Vidimo da posebno europski industrijalci traže nove dobavljače. Ključna stvar za nas ovdje je da slijedimo održive politike koje se ne razlikuju puno u vanjskotrgovinskoj areni. Ova politika se također usmjerava u poslovne procese, jer će se državna politika, evropski investitori, potencijalna ulaganja bilo koje zemlje na Dalekom istoku prenijeti u Tursku. " on navodi. (UTIKAD)
Budite prvi koji će komentirati