Budućnost sektora železničkog sistema

Udio željezničkih sustava u svijetu je 2009 milijarde eura između 2011-146 godina, 2011 milijarde između 2013-150 godina, 2013 milijarde između 2015-160 godina, 2017 milijarde između 2019 milijardi godina i 176 milijarde 2019 milijardi godina između 2021 milijarde 185 Predviđeno je da bude. U narednoj godini 10, očekuje se da će tržište željezničkih sistema rasti po godišnjoj prosječnoj stopi 2,6 godišnje. S obzirom na veličinu na globalnom željezničkom tržištu, servisi, infrastruktura, teretni vagoni, signalizacija, regionalni, urbani i planski željeznički transportni sistemi su locirani. Zemlje koje najviše investiraju i izvoze u sektoru su Kina, Njemačka i SAD. U istraživanjima, Latinska Amerika, Bliski Istok i Afrika bili su novi regioni u porastu tržišta između 2015-2017 godina. Dok EU i Azija imaju najveći tržišni udio na tržištu putničkih automobila, zemlje EU zauzimaju prvo mjesto u sektoru lake željeznice.

Dok je prosječan omjer izvoza/uvoza u našoj zemlji bio 2009/2016 između 1. i 5. godine, ovaj odnos je dobio na zamahu sa proizvodnjom naših domaćih i domaćih brendova u 2017. i 2018. godini. Zemlje u koje Turska najviše uvozi su Južna Koreja, Kina, Češka i Njemačka, dok su zemlje u koje najviše izvozi Tajland, Poljska i Njemačka. H.Rotem/S.Korea i CRRC/kineske kompanije investirale su u našu zemlju sa svojim turskim partnerima u Sakariji i Ankari, dok Siemens planira ulaganje u proizvodnju tramvaja u Gebzeu. BMC, koji je partner s Katarom, dobio je poticaj od 572 miliona TL za ulaganje u Sakaryu. Cilj BMC-a je proizvesti 5 lokomotiva u roku od 250 godina.

2017 i 2018 BozankayaVozila podzemne željeznice 88 za Bangkok / Tajland, Durmazlar Počeo je izvoziti 20 tramvaja u Poljsku. Očekuje se da će se ovi brojevi vremenom povećavati. Konzorcij, uključujući STFA i Yapı Merkezi, pobijedio je na najvećem tenderu za metro s cijenom od 2022 milijarde USD u Kataru, koji se priprema za Svjetsko prvenstvo 4.4. godine. Do kraja 2016. godine naše kompanije su uspješno završile 3 kilometara željeznice i 2 projekt željezničkog sistema na 600 kontinenta u Saudijskoj Arabiji, Senegalu, Etiopiji, Alžiru, Maroku, Indiji i Ukrajini. Konačno, Yapı Merkezi je prošle godine pobijedio na tenderu za željezničku infrastrukturu vrijednom milijardu i 41 miliona dolara u Tanzaniji.

U godini 2017, naše kompanije su izvozile 25 milion Euro vagona i rezervne dijelove u zemlju 85, dok je prosjek izvoza usluga porastao na 500 milijuna u posljednjih nekoliko godina. U godini 2018 izvoz vozila i rezervnih dijelova i usluga ostvaren je kao 600 milijuna eura, au 2019-u se očekuje 700 milijuna eura.

U našoj zemlji trenutno je u 12-u prisutna kompanija Urban Rail. Ove provincije su Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalija, Samsun i Kocaeli. Do sada su u ove objekte uvezeni 3461 Metro, LRT, tramvaj i prigradska vozila. Osim toga, vozila će biti kupljena za naše druge provincije koje se planiraju koristiti u bliskoj budućnosti, Diyarbakır, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya i Trabzon.

Od uspostavljanja ARUS-a u 2012-u, domaći doprinosi uvedeni su za uvezena vozila kupljena iz inostranstva, a domaće je povećano na 60%. Od 2012 godine uvedeni su domaći uslovi i nabavljena su željeznička vozila 1293. Vozila nacionalnih marki Panorama, Istanbul, Talas, Silkworm i Green City proizvedena su uz doprinos 200-50. Bozankaya, Durmazlar, Aselsan, Tülomsaş, Tüvasaş i Tüdemsaş započeli su sa proizvodnjom vozila nacionalnih marki sa centrima za istraživanje i razvoj koje su osnovali, s domaćim procentom većim od 60. U 2017-u, Tülomsaş i Tübitak MAM razvili su prvu upravljačku lokomotivu E1000 Electric, a u 2018-u je Tülomsaş Aselsan razvio hibridnu lokomotivu E 1000. Elsan Elektrik završio je projekt vučnog motora s TUBITAK MAM-om. Aselsan je dovršio projekt kontrolnih sistema, prijenosnika i vučnih motora i počeo ga koristiti u tramvajima. Tülomsaş je proizveo 1000 domaće i nacionalne TLM6 dizelske motore. Domaći i državni signal signalizacije koji će se koristiti u željezničkoj pruzi je u fazi instalacije. Tüdemsaş je dizajnirao prvi domaći i nacionalni karavan i proizveo 150 jedinice. Tülomsaş i Tüvasaş nastavljaju s proizvodnjom vlakova velike brzine. Trenutno su u našoj zemlji sve strateške komponente željezničkih sistema u fazi razvoja i istraživanja.

Cirkular premijera br. 7/2017, objavljen u Službenom listu od 30233. novembra 2017. godine i broj 22, kojim se predviđa najmanje 51% domaćeg doprinosa u željezničkim sistemima, i odobrene „Procedure i principi u vezi s implementacijom Programa industrijske saradnje“ Od strane Predsjedništva od 15. avgusta 2018. godine i broj 36 Ozvaničen je proces lokalizacije i akvizicije nacionalnog brenda u javnim nabavkama. Sada je obaveza domaćeg doprinosa počela da se primenjuje i na javnim i na opštinskim tenderima. Dakle, željeznički sistemi predstavljaju primjer za sve sektore u lokalizaciji i proizvodnji nacionalnih brendova.

Naša 12 operacija sa gradskim željezničkim sustavima i pokrajina 8, gdje je planiran željeznički sustav, potrebna je za Metro, LRT, tramvaj i prigradski vlak do 2035. 7000 komadi trebaju vlak za brzi voz, YHT, EMU, DMU vlak. Sa infrastrukturom koja je potrebna za vozila do 2200 godine, 2035 zahteva trošak od oko milijarde evra.

ARUS, zajedno sa svojim članovima, ima za cilj okončanje uvoza i povećanje izvoza željezničkog sistema proizvodnjom svih vozila i infrastrukture željezničkog sustava s našim domaćim i nacionalnim objektima. Domaće i nacionalne proizvodne politike koje se primjenjuju u željezničkim sistemima otvaraju put za druge sektore tako da se kritični dijelovi kupovine 2035 milijardi eura planiraju u obrani i zrakoplovstvu, energiji, transportu, komunikacijama, informacijskim tehnologijama, obrazovanju, industriji i zdravstvu do 700 Doprinos od najmanje 51 milijardi eura u nacionalnoj ekonomiji, prevencija tekućeg deficita i nezaposlenosti i činjenica da je naša zemlja jedna od vodećih ekonomija svijeta \ t to će pružiti. (Dr. Kontaktirajte Ilhami direktno)