Pomorski transport, koji igra pionirsku i važnu ulogu u globalizaciji trgovine, izuzetno je važan način transporta u smislu prevoza robe velikih količina, niske jedinične cijene i vremenske osjetljivosti. Na pomorski transport, koji ima najveći udio u transportu svjetske trgovine, tok globalne pandemije značajno utječe.
Iako je pomorski transport igrao ulogu spasioca u ovom periodu, došlo je do ozbiljnog smanjenja količine prevezenog tereta zbog stagnirajuće proizvodnje i smanjenih zahtjeva za potrošnjom. Kako se količina tereta smanjivala, brodovlasnici su morali napustiti unajmljene brodove i koristiti samo vlastite brodove. To je značilo da se smanjio broj brodova koji putuju. U isto vrijeme, nakupljanjem kontejnera u nekim područjima, postalo je vrlo teško pronaći opremu. Kao rezultat toga, trenutno postoji velika potražnja za kontejnerima za izvoz i raspoloživim prostorom na brodovima za utovar tih kontejnera.
Pad obima tereta izazvan pandemijom i neravnoteža u svjetskoj trgovini doveli su do toga da prevoznici otkažu neke svoje usluge i letove, najavljuju se sve veća kašnjenja i otkazivanje letova. Potražnja za prijevozom kontejnera zabilježila je pad od 20-30 posto. Zbog sve manjeg broja kontejnera, brodovi su počeli putovati prije nego što su uspjeli popuniti svoj kapacitet. Zbog ove situacije brodske linije pretrpjele su financijski gubitak, pa je stoga smanjen broj brodova i plovidbi. Kao rezultat svih ovih događaja, narušen je lanac opskrbe. Rastezanjem panične atmosfere u ljetnim mjesecima, trgovina je ponovno oživjela, ali ovaj put je bilo teško pronaći i brod i opremu za transport zbog smanjenih plovidbi.
Zbog pogoršanja trgovinske bilance između SAD-a, Kine i azijskih zemalja i operativnih problema u SAD-u, značajan dio kontejnera koji kruže svijetom nagomilan je u Sjevernoj Americi. Istodobno, s smanjenjem broja brodova u vlasništvu brodova, usporava se reintegracija kontejnera nakupljenih u Americi u svjetsku trgovinu i promet.
Zbog pandemijskih mjera u tim zemljama, operacije rukovanja kontejnerima usporile su i došlo je do kašnjenja u plovidbi brodovima. Brodski red vožnje koji su najavili brodovlasnici nije se mogao poštovati. Prema izvještaju Sea-Intelligence, u novembru 2020. godine, 50 posto brodova nije stiglo u odredišnu luku u zakazano vrijeme. Čak i nakon što je oprema stigla u zemlju prijema, produženo je vrijeme isporuke vrata i povratak praznog kontejnera u luku. Kako bi spriječili nestašicu kontejnera i bržu prikupljanje opreme, brodovlasnici su smanjili slobodno vrijeme i periode zadržavanja u cijelom svijetu. To je dovelo do toga da su mnogi trgovci povećali troškove gubitka zbog troškova odstupanja na globalnoj razini. Proizvođači kontejnera u Kini neprestano proizvode kontejnere, ali značajan dio tih kontejnera pušta se u promet kako bi se zamijenili spremnici za starenje. Stoga nema brzog rješenja za uočeni nedostatak kontejnera.
U ovom teškom procesu najveći razvoj morskog puta počeo se doživljavati na polju digitalizacije. Vidimo da se tradicionalni dokumenti i postupci koji se koriste već duže vrijeme mogu promijeniti s digitalizacijom. Digitalizacija će premostiti jaz između dionika globalne pomorske trgovine u papirologiji, praćenju brodova i tereta, uključujući teretnice. Kao UTIKAD, već dugo podržavamo ovu transformaciju. Nastavljamo s naporima na stvaranju digitalne platforme koja će uključivati relevantne dionike. U narednom periodu nastavit ćemo razgovarati o našim inicijativama za digitalizaciju i nastavit ćemo poticati i svoje članove i dionike na svakoj platformi.
Pogledajte Emili's full profil
UTİKAD Predsjednik Odbora
Časopis za pomorsku trgovinu, juni 2021
Budite prvi koji će komentirati