Hoće li se tender za kanal Istanbul održati 2019. godine? : Kakva je najnovija situacija za projekat Kanal Istanbul, koji se ističe kao najveći projekat u istoriji Republike, kada će biti objavljen datum tendera? I dalje se nastavlja znatiželjno iščekivanje projekta Kanal Istanbul, koji je na dnevnom redu s navodima da ga opozicija stalno otkazuje, a vladino krilo i dalje daje "apsolutno" izjave.
Kanal Istanbul otkazan?
Ne, nema službene izjave da je projekat otkazan. Mnogo puta ranije, i ministar okoliša i urbanizacije Murat Kurum i ministar prometa i infrastrukture Cahit Turhan najavili su da projekt Channel Channel nije otkazan. Posljednju izjavu o tom pitanju dao je predsjednik Recep Tayyip Erdoğan, najautoritativnije ime, a Erdoğan je najavio da će projekt biti apsolutno izveden.
Kada će Istanbulski kanal biti natječaj?
Turska je u potrazi za odgovor na sve ove probleme. Murat Kurum, ministar životne sredine i urbanizma, koji je ranije dao izjavu o ovoj temi, najavio je da će u novembru dati prvu kopiju na tenderu za kanal Istanbul.
Kako su prošli meseci 2018 nakon ove najave u 9-u, datum tendera projekta nije mogao biti razjašnjen. Nagli porast kursa dolara doveo je do rekordnog rasta troškova istanbulskog Kanala, dok je i većina stranih investitora povučena iz projekta zbog kolebanja kursa dolara i nesigurnosti u ekonomiji.
Da rezimiramo, navodi se da projekat Kanal Istanbul nije otkazan, ali tačan datum tendera još nije nažalost objavljen.
Predsjednik IMM-a Ekrem İmamoğlu Da li Kanal Istanbul ima pravo da otkaže projekat?
Objašnjavajući da je projekt Kanal Istanbul smatrao nepotrebnim u pitanjima koja su mu ranije upućena, Ekrem İmamoğlunema takva ovlašćenja.
Drugim riječima, ako vlada želi realizirati projekt, moguće je izvesti projekt Ministarstva okoliša i urbanizacije.
Posljednja ruta Kanal Istanbul: Projekt Kanal Istanbul započet će od Yeniköya, slijediti branu Sazlıdere i upoznati Marmaru s jezera Küçükçekmece. Pri određivanju tačne rute Kanala Istanbul, gdje su glasine o njegovoj ruti već mjesecima kružile geografske prilike.
Prema vijestima sabahskog lista Nazif KAraman, Ministarstvo okoliša i urbanizacije pripremilo je Plan zoniranja za projekat u ovom pravcu. Ministarstvo je plan takođe poslalo gradskoj opštini Istanbul i povezanim javnim institucijama na prethodno ispitivanje.
Plan trenutno razmatra Odjeljenje za urbani razvoj IMM-a. Opština će kao rezultat pregleda podneti izveštaj Ministarstvu. Nakon što Ministarstvo pripremi i potpiše završni plan, od drugih općina i javnih institucija dobivat će se mišljenja. Tada će plan, IMM i općine u okruženju biti obustavljeni.
Channel History of Istanbul
Istorija projekta alternativnog plovnog puta do Bosfora seže do Rimskog carstva. Projekt transporta rijeke Sakarya prvi put se spominje u prepisci između guvernera Bitinije Plinija i cara Trajana.
Ideja o povezivanju Crnog mora i Mramornog vještačkog tjesnaca pojavila se šest puta od 16. stoljeća. Jedan od tri glavna projekta koja je Osmansko carstvo planiralo sredinom 6-ih bio je povezivanje rijeke Sakarya i jezera Sapanca sa Crnim morem i Mramornom. Došlo je do izražaja 1500. godine za vladavine Sulejmana Veličanstvenog. Iako su dvojica velikih arhitekata tog doba, Mimar Sinan i Nicola Parisi, započele pripreme, realizacija ovog projekta otkazana je zbog ratova.
Kanal İstanbul Tehničke informacije
Provest će se na evropskoj strani grada. Otvorit će se umjetni vodeni put između Crnog i Mramornog mora kako bi se olakšao brodski promet na Bosforu, koji je trenutno alternativni prolaz između Crnog i Sredozemnog mora. Na mjestu gdje se kanal susreće sa Mramornim morem, bit će uspostavljen jedan od dva nova grada koja je predviđena za osnivanje 2023. Ovim kanalom Bosfor će biti u potpunosti zatvoren za tankerski saobraćaj i u Istanbulu će se formirati dva nova poluostrva i novo ostrvo.
- Dužina 40 - 45 km
- Širina (površina): 145 - 150 m
- Širina (osnovica): 125 m
- Dubina: 25 m
Planirano je da 453 bude izgrađen na milion kvadratnih metara. Ostala područja podijeljena su na aerodrome s 30 milion četvornih metara, Ispartakule i Bahçeşehir sa 78 milion četvornih metara, ceste s 33 milion kvadratnih metara, zoniranje parcela s 108 milion četvornih metara i 167 milion četvornih metara podijeljeni su u zajedničke zelene površine. Izdvojeno zemljište koristit će se za izgradnju velikog aerodroma i luke, a koristit će se za punjenje kamenoloma i rudnika. Trošak projekta može biti veći od 10 milijardi USD.
15 januar Ruta projekta najavljena je na 2018. Ministarstvo saobraćaja najavilo je javnosti da će projekat proći rutama Küçükçekmece, brana Sazlısu i brana Terkos.
Brane i jezera koja se koriste
Prema planu, početak Kanalskog Istanbula biće pored aerodroma u Istanbulu. Najvažniji razlog da Ministarstvo odabere ovu rutu je da najveći dio zemljišta koji se nalazi na osi kanala pripada riznici i da će brana Sazlıdere i jezero Küçükçekmece biti korišteni na maksimalnom nivou kada se kanal otvori.
Radovi na iskopu izvest će se na 16 km područja izvan brane Sazlıdere i jezera Küçükçekmece. Definitivna ruta istanbulskog ludog projekta biće jezero Yeniköy-Sazlıdere-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece. Ministarstvo okoliša i urbanizacije zatražilo je od općina i institucija vezanih za infrastrukturne i nadgradne projekte za projekt Kanal Istanbul prošlog aprila za njihove planove pristupa, projekte i radove u sljedećih 50-100 godina. U skladu s mišljenjima koja su dostavljena Ministarstvu, on je napravio plan zoniranja na skali od 1 / 100.000. Plan je pripremila Generalna direkcija za prostorno planiranje pri Ministarstvu.
Kanal Istanbul - susjed za aerodrom u Istanbulu
Planom su utvrđena nova naselja, trgovinske površine, turistička središta i rezervna područja koja će se graditi duž trase Kanala iz Istanbula i rute. Prema Planu obnove, kanal će krenuti od Yeniköy-a na sjeveru i biti će susjedni do 3. aerodroma. Na sjevernom i južnom kraju kanala izgradit će se luksuzna marina, čija je namjera biti dugačka 44 km i širina 200 metara. Najvažniji razlog da Ministarstvo odabere ovu rutu je da najveći dio zemljišta koji se nalazi na osi kanala pripada riznici. Prema podacima pripremljenim u planu, veći dio zemljišta kroz koji prolazi kanal koristi se u poljoprivredi. Projektom je također planirana maksimalna korist od brane Sazlıdere i jezera Küçükçekmece. Brana Sazlıdere biće u kanalu.
Jezero Kucukcekmece, koje je alarmirano zbog zagađenja, takođe će se održavati u kanalu. Na taj će način troškovi eksproprijacije i ostali troškovi biti manji. Još jedna prednost rute je ta što na putu nema šumskog zemljišta. Duž kanala će biti gusta i niska gustina stanovanja, komercijalni prostori i turistički centri.
Planirano kao alternativa Bosforu, projektno područje smjestit će se unutar granica okruga Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. Sva infrastruktura i nadgradnja koja će se uspostaviti u okviru projekta ostat će unutar granica ovih okruga.
Prema završenom izvještaju, dužini je rute Kanala Istanbul 45 kilometara. Kanal će proći kroz četvrti Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy. Ruta će početi od raskrižja koje odvaja Mramorno more od jezera Küçükçekmece i nastaviti duž sliva brane Sazlıdere. Nakon prolaska kroz selo Sazlıbosna da biste stigli na istok od Dursunköy-a i prošli pored sela Baklalı doći ćete do Crnog mora zapadno od jezera Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 hiljada 100 metara Avcılar, 6 hiljada 500 metara Başakşehir, preostalih oko 29 kilometara, bit će unutar granica Arnavutköy.
Trošak kanala u Istanbulu
Očekuje se da će ukupni troškovi projekta biti 20 milijardi. Uzimajući u obzir investicije poput mostova i aerodroma, 100 milijardi USD Procjenjuje se.
Projekt 5 treba biti završen za godinu
Otprilike 5 hiljada radnika će raditi tokom faze izgradnje. Kada se projekt završi, osigurat će zaposlenje za hiljadu ljudi. 1,350 će biti prikladan za prelazak čak i DTW brodova. Ovisno o dubini kanala, očekuje se oko 1,5 milijardi kubnih metara iskopa. Procjenjuje se da će iz bagera dna i dna izroniti 115 miliona kubnih metara materijala.
Izgradit će se 3 Island
Prema izjavama u izvještaju PUO, prva grupa će se sastojati od područja 3, a ukupna površina bit će 186 hektara. Druga skupina otoka sastojat će se od otoka 4, a ukupna površina imat će 155 hektara. Treću skupinu čine otoci 3 i prostirat će se na površini od 104 hektara. Iskopi će se koristiti izvan ostrva, čime će se ispuniti obala Crnog mora i izgradnja nove obale u regiji jezera Terkos.
Most 6 preko kanala Istanbul
Urađene su i rute mostova. Osim mostova, u kanalu će biti izgrađeni i dokovi za hitne slučajeve. Kako bi se osigurao brodski promet, siguran promet i hitno reagiranje u slučaju nesreće ili kvara, 6 će biti izgrađen za mobilne 8 jedinice kojima će se prilaziti jednom na svaki kilometar. Dužina ovih džepova bit će najmanje 750 metara. Pored toga, bit će izrađeni centri za hitno reagiranje za rad kanala, ulazna i izlazna struktura, infrastruktura i nadgradnja kao što su sustavi brodskog prometa, lukobrani, svjetionici i područja čekanja Crnog i Mramornog mora.
23 km2 Eksproprijacija koju treba uraditi
Područja koja su najviše pogođena su Lahintepesi u kojima živi 35 hiljada ljudi i Altınşehir u kojima živi 14 hiljada ljudi.
Jedna od tema o kojoj se u Kanalu u Istanbulu najviše razgovaralo bila su područja eksproprijacije. Prema izvještaju, ruta kilometara 45 prolazi kroz jezero Küçükçekmece, a 8 prolazi kroz Sazlıdere. Jedan kilometar je šuma. Mjesta u stražnjem dijelu bit će eksproprijacija i to područje iznosi oko 12 kvadratnih kilometara. Naseljena područja su između linije Küçükçekmece Avcılar i Baklalı Terkos. Među područjima koja će najviše utjecati na projekt su Şahintepesi u kojima živi 23 hiljada ljudi i Altınşehir u kojima živi 35 hiljada ljudi.
O projektu Kanal Istanbul
S provedbom Projekta „Kanal Istanbul“ planiranog unutar granica Istanbula, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir i Arnavutköy okruga; smanjenje pretjerano dominantan u Bosforu, sprečavanje incidenata koji se mogu javiti nakon moguće pomorske nesreće i navigaciju tako Bosfor, život, pružanje roba i sigurnosti okoliša za sve zemlje koje koriste turske Straits, kao i za Tursku je od velikog značaja. Planirani projekt ima za cilj minimizirati brodski promet koji prijeti životnim i kulturnim dobrima na Bosforu i omogućiti alternativni pristup brodovima koji su izloženi gustom prometu na oba ulaza.
U ovom slučaju, detaljni inženjering studija u toku Kucukcekmece jezera na oko 45 kilometara dug - Sazlidere Dam - Terkos sljedeće istoka u hodnik zgrade posao biti završen u sadrže godine 5 godinu 100 se stoga očekuje da će stanje potrebnih za održavanje Istanbul da služi Turskoj.
Izvještaj o procjeni utjecaja na okoliš Kanal Istanbul
Sve izvješće o procjeni utjecaja na okoliš Canal Istanbul OVDJE odbijaju. (Datoteka je 141 MB)
Budite prvi koji će komentirati