Predsjednik MESİAD-a Hasan Engin naglasio je da Mersin nema vremena za gubljenje da bi riješio problem transporta, što je jedan od najvećih problema našeg grada, i izjavio da bi umjesto metroa planiranog u Mersinu trebalo raditi lagani željeznički sistem. Prebacivanje metroa bit će skuplje predsjedniku Enginu, "faza Mersinovog transportnog problema s laganom željezničkom stanicom, trebala bi biti riješena u kratkom vremenu i jeftinim troškovima", rekao je.

Predsjednik MESIN-ovog udruženja industrijalaca i poslovnih ljudi (MESİAD) Hasan Engin rekao je da problem transporta gradskog grada poput Mersina treba riješiti hitno, jer bi u protivnom Mersin bio gubitnik. Predsjednik Engin, problem transporta; zagađenje zraka, gradska ekonomija i turizam pogodili su veliki udarac prometnim problemom koji je postao gangrena za Mersin, podijeljen s javnim prijedlozima. Predsjednik Engin pozvao je lokalne vlasti i sve ostale institucije da odmah poduzmu mjere.

„METRO MERSIN NIJE PRIMENJEN ZA STRUKTURU“

Predsjednik MESIAD-a Hasan Engin, koji je dao izjavu za podzemnu željeznicu Mersin, najavio je da će radovi započeti u 2020-u u Mersinu, rekao je da projekt metroa nije prikladan za topografiju Mersina i da će se gradska ekonomija i budžet metropolitanske općine suziti.

Predsjednik Engin; Yerine U turističkom gradu Mersin putnici će putovati u planine i na more zahvaljujući laganom željezničkom sustavu koji se može dovršiti brže i koštati manje. Problem transporta treba riješiti laganim željezničkim sistemom u fazama, za kratko vrijeme, uz jeftine troškove. Gradska općina Mersin može projekt završiti vlastitim sredstvima bez potrebe za vanjskim finansiranjem. Projekt metroa nije hitan ”.

PREDSEDNIK ENGİN daje PRIMJER PROVINCIJA ŽIVOTNE SREDINE

Gradonačelnik Hasan Engin rekao je da će Mersin biti izgubljen pogrešan izbor, upoređujući lagane željezničke sisteme u Adani i okolnim gradovima. Radikalne odluke treba donijeti u korist Mersina, ako napravite podzemnu željeznicu koju niko ne može podnijeti. Na primjer, u Adani; zbog pogrešne rute i sklonosti nisu vidjeli željeni interes. Adana je godinama bolovala. Kad pogledamo primjer u okolnim pokrajinama; ljudi više vole lagane šine za transport, kao i pejzaž. Nije posao putovati kilometrima u morskom gradu bez pravljenja podzemne metroe i gledajući more i planine. "

"KRAJ DRŽAVNE SAVEZE JE BIO VIŠE, PROBLEM NIJE RJEŠEN"

Govoreći o raskrsnici luka-Hal, predsjednik Engin je izjavio da Hal Junction, koji je funkcionalno završen, ne funkcionira dovoljno zbog prometa ulaska i izlaska iz luke, te je koristio sljedeće izjave: rute za ulazak i izlazak treba hitno preuzeti na svom području. Pločnici za pješake koji ne prolaze pored pješaka i luka mogu se mijenjati kako bi se osiguralo neko širenje ceste. Saobraćaj na putu do luke stalno je ometan. Hal voznja je gotova, ali problem saobraćaja nije riješen. Opet, ista previranja se nastavljaju. Ako Mersin Port ne implementira ovu formulu, tamo nema prometa. Funkcionalno čvorište ne funkcionira kao spoj zbog prelaza kontejnera. "

U PREVOZU IZ PODRUČJA RASPOLAGANJA DO INDUSTRIJSKIH PODRUČJA TREBA BITI JEDNOSTAVNO "

Naglašavajući da bi prevoz iz stambenog područja do radnog i industrijskog područja trebao biti olakšan, predsjednik Engin je rekao: „Glavna stvar koju treba reći je da naši industrijalci dožive najmanje minimalno 45 minutno ometanje prometa na istočnom ulazu dok ulaze u grad iz OIZ-a na istočnoj liniji. Ne postoji alternativni put izvan tog puta, tako da kažemo; 2. Aplikaciju za zoniranje 18 treba otvoriti što je prije moguće od Industrijskog puta do industrijske zone u Tarsusu. Završetkom ovog puta postavljaće se alternativni ulaz u Deliča koji je jedini ulaz u Mersin sa istoka. Intenzitet ovdje će se smanjiti. Istovremeno, vrlo je važno planirati laki željeznički sustav do industrijskih zona s ove prometnice koja će se proširiti, u smislu gradskog prometa “.