Ko je Nuri Demirağ?

Tko je Demirağ Nuri Nuri Demirağ po prvi put je Turska poznata kao biznismen. Prezime Nuri Demirağ dao je Atatürk. Pa ko je Nuri Demirağ? Nuri Demirağ Državne željeznice Republike Turske, jedan od prvih izvođača radova. Turska željeznička mreža od 10 hiljada km izvela je izgradnju dionice duge 1250 km, a Nuri Demirağ mu je stoga Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" dao prezime. On je biznismen koji je postao jedan od rijetkih bogatih ljudi republičkog doba i poznat je po svojoj filantropiji.

osnivanje Nuri Demirağ prve fabrike aviona u Turskoj, prvi proizvodni papir za cigarete, noviteta kao što je prva domaća proizvodnja padobran, Bosforskog Strait na premošćavanje, Koban je prva osoba koja je pokrenula ideju stvaranja velike brane. Posebno u avio industriji se pominje uspjehom. U isto vrijeme, Nuri Demirağ nacionalni razvoj stranke, prvi opozicija unutar stranke je osnivač Republike Turske.

Nuri Demirağ je rođen u 1886-u, Divriği u Sivasu. Njegov otac je Mühürzade Ömer Bey i njegova majka Ayşe Hanım. Izgubio je oca kada je imao tri godine i odgojio ga je majka.

Nakon završenog srednjeg obrazovanja u Divriği Rüştiye Mektebi (Srednja škola), Nuri Demirağ je radio u svojoj školi kao asistent za nastavnike za svoj uspjeh u školi. Na 1903-u, odeljenje Ziraat banke je primljeno u ogranak u okrugu Kangal, a godinu dana kasnije imenovan je u ogranak Koçgiri. Postojala je glad u provinciji Erzurum između 1906-1909-a. Nuri Bey, 1909'da, pšenica i žitarice ostavljene u skladištu koristeći ličnu inicijativu prodatoj javnosti. Zato je otvorena i očišćena istraga.

Nuri Demirağ je osvojio ispit Ministarstva finansija na 1910-u i postao finansijski službenik. Imenovan je u Istanbulu kao službenik u Poreskoj upravi. Ubrzo nakon toga postao je upravnik imovine Hasköya. Radio je na svim nivoima finansija. S druge strane, pohađao je noćne kurseve Škole finansija-i Alisi i završio svoje visoko obrazovanje. Bio je finansijski inspektor u 1918-u. Dok je služio u blizini Beyoğlua i Galate, bio je izložen nekim uvredama kao državni službenik u državi poraženoj u Prvom svjetskom ratu. On je dao ostavku jer nije mogao da probavi ove uvrede.

Mehmet Nuri, oženjen gospođom Mesude, imao je dva sina, Galip i Kayi Alp, i Mefkure, Shukufe, Suveyda, Suheyla, Gulbahar i Turan Melek. Supruga karikaturista Saliha Memecana je unuka poslanice AK Partije Nursune Memecan.

Prvi turski papir za cigarete

Nakon što je napustio svoj posao fiskalnog inspektora, Nuri Bej, koji je tražio načine da posluje, ušao je u biznis papira sa cigaretama u 1918, monopol stranaca. Počeo je prvu tursku proizvodnju cigareta u maloj radnji u Eminönüu. Nazvao je svoj papir za cigarete eri Turkish Victory Ür. Turska pobjeda privukla je veliku pažnju turskog naroda koji je izdavao rat za nezavisnost. Nuri Bey je ostvario veliki profit od ove prve inicijative.

National Struggle Years

Dok se Mehmet Nuri bavio proizvodnjom i trgovinom cigaretama u Istanbulu tokom perioda nacionalne borbe, on je takođe upravljao filijalom Maçka Udruženja za odbranu prava.

Izgradnja željeznice

Rata za nezavisnost od Republike Turske, kao nezavisne države, bio je pri ruci pitanjima željezničkog saobraćaja u zemlji; Cilj je bio da se željeznička mreža što prije proširi. Kada je francuska kompanija koja je počela graditi željezničku prugu Samsun-Sivas na 1926-u napustila posao, Mehmet Nuri Bej, koji je ušao na natječaj za izgradnju dionice od sedam kilometara, uzeo je tender tako što je dao vrlo nisku cijenu. Ostatak posla dobio je da pokuša. brat Abdurrahman Naci inženjer u uredu zemljišnim knjigama da je gospodin de ettirip partnera koji je podnio ostavku iz same državne službe, Mehmet Nuri-beg je postao prvi željezničke izvođačima Republike Turske. Radeći sa svojim bratom, završio je linije Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum i Afyon-Dinar u kratkom vremenu kao što je 1012 kilometar. Iako su morali da otvaraju tunel probijanjem planina mačevima na vrlo planinskom i kamenitom terenu, oni su na vrijeme završili svoje poslove. U 1934-u, Atatürk je dao brata i brata Abdurrahmana Naci Beja prezimenu Demirag.

Građevinski radovi

Dok je Nuri Bej gradio železnicu, pokrenuo je i razne velike građevinske projekte. Izgrađen je Karabuk Željezo i čelik, Izmit Celuloza, Sivas Cement i Bursa Merinos objekti, Aerodrom Eceabat, Istanbul Hal Building na rubu Zlatnog roga.

Projekat Bosphorus Bridge

U 1931-u je započeo projekat izgradnje mosta za Bospor. Doveo je stručnjake iz inostranstva; Potpisao je ugovor sa kompanijom koja je izgradila Zlatna vrata kako bi izgradila most na istom sistemu kao i most Golden Gate u San Francisku. Projekat, koji je sve pripremljen, predstavljen je predsjedniku Atatürku u 1934-u. Iako mu se predsjednik svidio, projekt nije dobio odobrenje od vlade i projekt se nije dogodio. Ovo je stvorilo veliko razočarenje u Nuri Demirağ.

Politički život

nakon što je izgubio tužbu protiv THK, mijenja pristup upravljanja jednopartijskom za razvoj pravosuđa u Turskoj vjerovao je Nuri Demirağ da bude doveden u demokratskom višepartijski sistem. Sa ovom misao, on je ušao u politiku. Narodna stranka razvoj, prvi protivljenje Turske unutar stranke osnovana u godini 1945. Partija nije uspela da uđe u parlament na izborima 1946 i 1950. 1954 je nominovala Demokratska stranka na izborima, Sivasov poslanik je postao. Radio je na dezertifikaciji, regresiji u poljoprivredi i stočarstvu, energiji, brana, mostova i luka.

13 Novembar 1957 umro je od dijabetesa u Istanbulu. Sahranjen je na groblju Zincirlikuyu.

Tvornica zrakoplova i škola neba

Uçak Davanje licenci iz Evrope i Sjedinjenih Država sastoji se od izrade kopija. Licenca se izdaje za nefigurisane tipove. Nove izume, kao tajna, čuvaju se sa velikom ljubomorom. Ako nastavite sa kopiranjem, provest ćete neko vrijeme sa nepromišljenim stvarima. U ovom slučaju, novi turski tip bi trebalo da se dovede u telo kao odgovor na najnovije sisteme Evrope i Amerike

Najbogatiji biznismen tog vremena, Nuri Demirağ, započeo je svoju inicijativu da uspostavi prvu državnu fabriku aviona u 1936-u. Tih godina, vojna potreba za avionima bila je pokrivena donacijama prikupljenim od ljudi i bogatih biznismena. Kada su ga zamolili da se pridruži donatorskoj kampanji pokrenutoj za kupovinu aviona, on je rekao: “Ako želite nešto za mene, trebali biste tražiti savršen. Pošto nacija ne može živjeti bez jedra, tako ne smijemo očekivati ​​sredstva ovog života iz milosti drugih. Ja sam gospodar ove fabrike aviona

Nuri Demirağ je planirao da uspostavi fabriku u svom rodnom gradu Divriği. Međutim, probna radionica je trebala biti osnovana prvo u Istanbulu. U tom cilju, čehoslovački je ugovorio kompaniju. Pored pristaništa Barbaros Hayrettin Paşa u Istanbulu, izgrađena je i radionica (velika žuta zgrada lijevo od Pomorskog muzeja). Kupio je farmu Elmaspaşa u Yeşilköyu i izgradio veliku zonu letenja, hangare i radionice za popravku zrakoplova za obavljanje testnih letova. Oblast leta bila je najveća aerodrom u Evropi, veličine aerodroma Amsterdam. Ovo područje se sada koristi kao međunarodni aerodrom Atatürk u Istanbulu.

Bilo je potrebno osnovati vazduhoplovnu školu za obuku turskih pilota koji bi koristili avion. Škola Sky je osnovana na području gdje se nalazila staza. U školi je 1943 obučio 290 pilote. Prije Škole neba u Yeşilköyu, otvorena je srednja škola Gök u Divrii. Nijedna škola u Sivasu nije otvorena u srednjoj školi u ovom okrugu, pokriveni su svi troškovi studenata; učenici su dovedeni u Istanbul kako bi se brinuli o avijaciji i podučavani letovima.

Izgled aviona aviona i jedrilica će se proizvoditi u fabrici u Bešiktaš u Turskoj prvi inženjer avion Selahatin Resit nacrtao područja. Prvi avion s jednim motorom izgrađen je u 1936-u i nazvan je Nu.D-36. U 1938-u je izgrađen dvomotorski 38 putnički avion Nu.D-6. U 38-u, NuD-1944 je preuzet u putnički avion svetske klase A. Prvi zrakoplov je naručio 1938 u Turskoj zrakoplovnoj asocijaciji (THK).

Nuri Demirağ 1939 za rad u oblasti vazduhoplovstva je nastavio obavljanje padobranom u Turskoj prva domaća proizvodnja. Prvi turski avion u 1941-u poletio je iz Istanbula u Divrigi. Sin Nuri Demirağ i prvi alumni škole nebesa, Galip Demirağ je bio pilot na ovom letu.

Nakon što je 65 jedrilica naručena od strane THK isporučena što je prije moguće; Završen je 36 trening avion pod nazivom NuD-24, a probni letovi održani su u Istanbulu.

Zatvaranje fabrike aviona

Još jednom je zatražio probni let u Eskişehiru za isporuku aviona koje je THK naredio i koji su napokon leteli iz Istanbula za Eskişehir. Selahatin Reşit Alan, dok je sletio avionom Nu.D-1938 36., ne vidi da se na pisti otvorio jarak tako da okolne životinje ne uđu u aerodrom i padnu u jarak. Resit Alan poginuo je u ovoj nesreći. Nakon ove nesreće, THK je otkazao narudžbu. Nuri Demirağ je ušao u sudski proces koji je trajao godinama uz THK koji je dao sudu. Sud je zaključio u korist THK-a. Pored toga, donosi se zakon tako da se avioni ne mogu prodavati u inostranstvu. Iz tog razloga, fabrika koja ne može primati narudžbe zatvara se pedesetih godina. Vozna staza za testne letove obavila je ispitivanja i nebeska škola aviona proizvedenih u Bešiktašu, hangara, sve napravljene zgrade na njima, sve na najvećem svetskom aerodromu, aerodroma u Amsterdamu, veličine ove godine, oduzete. Zračna luka je današnja zračna luka Atatürk.

Narudžbe iz Španije, Irana i Iraka bile su blokirane; preostali avioni su prodani trgovcu otpadom. Nakon što je Nuri Demirağ izgubio slučaj, njegovi pokušaji da ispravi grešku pisanja pisama članovima vlade i predsjedniku nije uspio; fabrika se nije ponovo otvorila.