Ministarstvo saobraćaja i infrastrukture saopćilo je da aerodrom Aydın Çıldır nema trošak za državu i da radi kako bi ostvario prihod prema ugovoru, a aerodrom Gökçeada ostaje u funkciji zbog svog strateškog značaja i povezanosti ostrva sa kopnom.
U saopćenju Ministarstva, data je ocjena povodom navoda u štampi o aerodromima.
U saopćenju je naglašeno da je projektima realizovanim u 20 godina bila ključna za obaranje izvoznih rekorda u istoriji Republike, kao i za postizanje stogodišnjeg razvojnog pomaka Turske za samo 100 godina.
U poduzimanju ovih koraka konstatovano je da su neki projekti koji će obezbijediti održiv i snažan doprinos državi kroz efikasnije poslovanje uz saradnju privatnog sektora izgrađeni po modelu izgradi-upravljaj-transfer (BOT).
„Zahvaljujući prednostima koje pruža BOT model, era zapadno orijentisanih investicija je došla do kraja. Ulažemo u cijelu našu državu istovremeno sa našim projektima koje smo planirali s umom države i realizovali sa BOT-om. Samo u posljednja tri mjeseca vidjeli smo most Çanakkale iz 1915., aerodrom Tokat, obilaznicu Malatya koja služi tranzitnoj ruti 16 provincija, tunel Phaselis između Antalye i Kemera, Pınarhisar i Çakıllı okruženje između Saray-Vize-Pırkelisar i Rize. -Aerodrom Artvin, koji je 5. aerodrom izgrađen punjenjem mora u svijetu, dio je naše strategije da svojim doprinosom turizmu i trgovini u regionu Crno more pretvorimo u 'Tursko trgovačko jezero'. u službi nas i svijeta.”
U saopštenju je data sljedeća ocjena skretanjem pažnje na doprinos radova zemlji:
“Naši projekti, koji pripremaju 84 miliona ljudi za budućnost, koji su rezultat uma i politike države, a koje nudimo u službu ne samo Turske već i svijeta, rade kao centar hype novinarstva. Sözcü To što su novine na meti svojih laži ne znači da ćemo šutjeti. Zbog svog strateškog značaja, vazduhoplovna industrija nije samo sektor koji dobija podršku iz ekonomskih razloga, dobija investicije i jača infrastrukturu. Aerodromi nisu samo centri koji se koriste za prevoz putnika ili tereta. Aerodromi omogućavaju pristup u najkraćem mogućem roku u slučaju bilo kakvog hitnog slučaja. Naročito u katastrofama kao što su poplave i šumski požari, prisustvo aerodroma u relevantnom regionu daje priliku da se reaguje brzo i efikasno. Naši aerodromi, koji su u nadležnosti Generalnog direktorata za operacije državnih aerodroma, takođe se koriste u vojne svrhe. Osim toga, ova situacija naravno nije jedinstvena samo za našu zemlju, već važi i za cijeli svijet. Koja je svrha pretpostavke da je novinarstvo pakao i neprijateljstva, kada ovim jednostavnim razlozima možete brzo pristupiti putem interneta? Zašto oni koji su iznijeli laž da će 'biti zatvoren' za Aerodrom Atatürk potrošili istu energiju i motivaciju da prenesu tačne informacije o Nacionalnom vrtu aerodroma Atatürk, koji neće biti zatvoren za letove, a služiće našim naciju na najbolji način doprinoseći prirodi i kvalitetu života?
“Budžet je predviđen za druge projekte”
U saopćenju, u kojem se naglašavaju podaci o aerodromima koji se pominju u vijesti gdje su izneseni navodi, navedeno je:
“Očigledno je da aerodrom Čanakale Gökçeada ima strateški značaj zbog svoje lokacije na ulazu u Egejsko more i moreuz Dardanele. Pruža usluge opšteg vazduhoplovstva, pod uslovom da se dobije preliminarna dozvola od Generalnog direktorata za civilno vazduhoplovstvo. Pacijenti se prevoze između kopna i ostrva pomoću ambulantnih aviona, helikoptera i državnih aviona. Aerodrom Aydın Çıldır upravlja Turkish Airlines Joint Venture, sa 7 posto neto dobiti perioda koji se ostvaruje za svaku godinu iznajmljivanja koji se prenosi našoj vladi kao prihod. Služeći od 25. marta 2022. godine, aerodrom Tokat do sada je ugostio 375 domaćih letova i 21 putnika. Aerodrom Balıkesir je, s druge strane, spreman za upotrebu u slučaju nužde, pored upotrebe ambulantnih aviona, helikoptera i državnih aviona. Drugim riječima, suprotno 'lažnoj' implikaciji, Aerodrom Aydın Çıldır nema trošak za državu i radi kako bi ostvario prihod za državu prema ugovoru. Aerodrom Gökçeada je operativan zbog svog strateškog značaja i povezanosti Gökçeade sa kopnom. Aerodrom Tokat aktivno koriste putnici. Aerodrom Balıkesir je također otvoren za korištenje kad god je to potrebno. Ni na jednom od ovih aerodroma ne postoji garancija za putnike. Obezbeđivanjem direktnog toka prihoda sa aerodroma u celini, budžet je obezbeđen za druge projekte.”
U saopćenju se podsjeća da je broj aerodroma porastao na 2002, što je u 26. godini bilo 57, te da je Turska povezana sa svijetom kroz transportne projekte.
Budite prvi koji će komentirati