Kada je izgrađen aerodrom Atatürk? Kako mu je bilo staro ime? Zašto se pere?

Kada je izgrađen aerodrom Ataturk, kako se zvao? Zašto se uništava?
Ataturk Airport

Aerodrom Atatürk ili nekadašnji aerodrom Yeşilköy bio je međunarodni aerodrom koji se nalazi na evropskoj strani Istanbula. Aerodrom Yeşilköy, na kojem je prvi zračni transport započeo u Turskoj početkom 1900-ih, otvoren je za međunarodni zračni saobraćaj 1953. godine. Dana 29. jula 1985. godine, prezime Mustafe Kemala Atatürka, osnivača Turske Republike, aerodromu je dao tadašnji predsjednik Kenan Evren.

Prema podacima iz 2015. godine, to je aerodrom sa najprometnijim saobraćajem u Turskoj i 11. najprometnijim putničkim saobraćajem u svijetu. Aerodrom, koji u prosjeku koristi 1100 aviona dnevno, jedan je od najvažnijih tranzitnih putničkih aerodroma u Evropi. Broj aviona koji slijeću i polijeću sa aerodroma oborio je rekord svih vremena sa 4 (slijetanje ili poletanje svakih 2016 sekundi) 1453. septembra 59,46. godine. Rekord u vazdušnom saobraćaju po pisti na sat drži se na londonskom aerodromu Gatwick sa 55 aviona. Ovaj broj je 30 na aerodromu Atatürk. Aerodrom Atatürk, koji je u 2015. ugostio 61.332.124 putnika, 464.774 aviona i 790.744 tone tereta, bio je najprometniji aerodrom u zemlji. Zatvoren je za civilne letove od 7. aprila 2019. godine i teretne letove od 5. februara 2022. godine, a ovi letovi su prebačeni na aerodrom Istanbul.

Zašto se ruši aerodrom Ataturk?

Ministar okoliša, urbanizacije i klimatskih promjena Murat Kurum je, s druge strane, naveo na svom nalogu na društvenim mrežama da će nastaviti raditi "neprekidno, neumorno" i učiniti Tursku zelenom u skladu sa "revolucijom zelenog razvoja", jednom od najambicioznijih ciljeva vizije 2053.

Ističući da će bašta naroda dati snagu u borbi protiv negativnih efekata klimatskih promjena, iz Institucije su naveli da će bašta biti centralno okupljalište u Istanbulu.

Institucija je naglasila da će se nacionalna bašta, koja će biti jedna od najvećih zelenih površina na svetu kada bude završena, pretvoriti u zeleni koridor od 132 miliona 500 hiljadu kvadratnih metara u centru Istanbula sa svojih 5 hiljade 61 stabala i daće Istanbul je dašak svježeg zraka.

Ministar životne sredine, urbanizacije i klimatskih promjena Murat Kurum, koji je rekao da područje aerodroma Atatürk "neće biti izgrađeno ni na koji način", rekao je: "Neće se graditi stambeni projekat. U ovom trenutku nema govora o prodaji ovog područja Katarima. Opozicija čini svoj dio u donošenju svakog pitanja do Katara. Našoj naciji ćemo predstaviti pejzažni projekat”, rekao je.

Stambeni
Geografske koordinate Istanbul Atatürk aerodroma su 40°58'34″N, 28°48'50″E. Smješten unutar granica Bakırköy-a, jednog od najvećih okruga Istanbula, i okruga Yeşilköy, čiji je centar uz more, aerodrom je omeđen Mramornim morem na jugu i autoputem D-100 na sjeveru.

ranih 1900-ih
Prve inicijative za avijaciju u Turskoj počele su 1911-12. sa dva hangara i malim trgom izgrađenim u blizini zemljišta koje je danas aerodrom Atatürk. Njegova primarna upotreba je vojna; Ministar rata Mahmud Ševket-paša želio je da napravi postrojenje za avione koji će se koristiti u vojsci.

1920-30-e
Nakon proglašenja Republike, prvi koraci civilnog vazduhoplovstva počeli su da se poduzimaju sa Turskim vazduhoplovnim društvom, koje je osnovano 1925. godine. Objekat u Yeşilköyu je korišćen u vojne svrhe do 1933. godine, a tog datuma su započeli civilni letovi sa dva aviona modela King Bird kupljena iz SAD. Dok su hangar i susjedna zidana zgrada bili rezervirani za civilne letove, čekaonica i blagajna postavljeni su na gornjem spratu zgrade, stvarajući terminal. U februaru 1933. prvi protokolarni putnici su obavili let Istanbul-Ankara. U to vrijeme, kada je bilo potrebno punjenje gorivom, avioni su slijetali u Eskišehir, a zatim nastavili za Ankaru. Polje pored Gazi obrazovnog instituta u Ankari korišteno je kao pista. Ponovo je 1933. flota od pet aviona počela sa radom pod imenom Turkish Air Mail.

1940-50-e
Nakon što je Turska 1944. potpisala Čikašku konvenciju o civilnom vazduhoplovstvu, odlučeno je da se internacionalizuje aerodrom Yeşilköy. Godine 1947. izrađen je projekat aerodroma i američka kompanija Westinghouse-IG White počela je gradnju 1949. godine uz odobrenje Ministarstva javnih radova. Pokrivajući površinu od 10 hiljada kvadratnih metara, ovi aerodromski objekti su se sastojali od zgrade terminala za domaće i međunarodne letove, piste duge 2300 metara, hangara i uslužnih objekata. Aerodrom je imao i radio primopredajnik i zasebnu elektranu. Projekat je završen 1953. godine i pušten u upotrebu 1. avgusta iste godine.

1960-70-e
Brzo rastući međunarodni putnički promet i tehnološki razvoj – posebno širenje širokotrupnih aviona – otkrili su potrebu za proširenjem i obnovom aerodroma Yeşilköy. Godine 1961. su se pojavile studije koje su zadovoljile ovu potrebu, a 1968. je počela izgradnja druge piste pogodne za širokotrupne avione. Pista 3/45, duga 17 metara i široka 35 metara, otvorena je 12. novembra 1972. godine zbog kašnjenja.

Navedeno je da nova pista nema sistem rasvjete, može se koristiti samo tokom dana, a dvije piste će imati ukupan kapacitet od 55 letjelica na sat. Tih dana sa aerodroma je sletalo i poletelo 150-200 aviona dnevno, a broj je dostizao u proseku 250 u prometnim danima.

U pogledu kontrole terminala i letenja, problemi su nastavili da rastu. Guverner Istanbula Vefa Poyraz, koja je pregledala aerodrom u oktobru 1970. godine, rekla je novinarima da je "situaciju smatrala krajnje jadnom". Master plan za razvoj aerodroma izrađen je 1971. godine. Projekt koji je pripremio arhitekta Hayati Tabanlıoğlu uključuje četiri terminala, svaki kapaciteta 5 miliona putnika, kao i THY Hangar Facilities, Cargo Facilities, Toranj za kontrolu letenja i tehnički blok, sistem rasvjete, sistem distribucije električne energije, rekonstrukciju starog 05/23 poletno-sletna staza, objekti za snabdevanje gorivom, pokriveni ostali objekti. Planirano je da terminalne jedinice, od kojih će se jedan sastojati od tri sprata, jednog polukata i parkinga za 1500 automobila, budu završene 1975. godine.

Počeli su radovi na novom tranzitnom salonu kako bi se zadovoljio promet koji stvara sve veći broj čarter letova, posebno migracijom radnika u Njemačku i sve većim brojem turista. Sala, koja je otvorena u maju 1974. godine sa zakašnjenjem od godinu dana, zatvorena je i renovirana tri mjeseca kasnije zbog problema s ventilacijom. Čarter terminal od 12 kvadratna metra sa osam pasoša i 3 šaltera carinskih inspekcija pušten je u rad u julu 1974. godine. U septembru iste godine, naredbom ministra saobraćaja Hasana Ferde Güleya osnovano je mjesto za molitvu, kako bi se zadovoljile potrebe radnika koji su otišli u Njemačku. Salon za dojenje je također na usluzi putnicima na terminalu.

1980-90-e 
Iako projekat Hayati Tabanlıoğlua nije u potpunosti realizovan, novi međunarodni terminal izgrađen u okviru projekta pušten je u rad 1983. godine. Predsjednik Kenan Evren je 29. jula 1985. promijenio naziv aerodroma i postao je Istanbul Atatürk aerodrom. Krajem 1980-ih ponovo su intenzivirani napori na povećanju kapaciteta aerodroma i 1988. godine raspisan je tender po modelu izgradi-upravljaj-transfer. Konzorcij Alarko-Lockheed-John Laing, koji je ponudio 205 miliona dolara, pobijedio je na tenderu. kazanMeđutim, projekat nije mogao biti realizovan zbog čestih promjena vlasti.

Teretni terminal otvoren je 1993. godine, a terminal C pušten je u rad 1995. godine kako bi se zadovoljio povećani promet prtljaga i čarter putnički promet nakon raspada Sovjetskog Saveza.

20. jula 17. konzorcijum Tepe-Akfen-Bečki aerodrom - kasnije Tepe-Akfen-Ventures- kazanbio.

2000
Završavajući izgradnju u kraćem roku od predviđenog, TAV Airports je otvorio terminal 3. januara 2000. godine. Nakon toga, TAV Airports je dva puta proširio svoj međunarodni terminal obnavljanjem ugovorenim, povećavajući ukupnu površinu terminala na 286.770 kvadratnih metara. U ovom proširenju, obnovljen je novi međunarodni terminal, mostovi za povezivanje putničkih vozila i mostovi za ukrcavanje putnika. Svi redovni letovi sa aerodroma Atatürk 7. aprila 2019. prebačeni su na aerodrom Istanbul. Operativna prava aerodroma Atatürk držala su TAV Airports do januara 2021.

Trenutni status
Aerodrom Atatürk ima CAT III kvalifikacije prema klasifikaciji koju je napravila Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO) i na nivou je koji omogućava poletanje i sletanje aviona čak i kada su meteorološki uslovi loši.

Sa ukupnom površinom od 11 miliona 650 hiljada kvadratnih metara, aerodrom Atatürk je najveći aerodrom u Turskoj po ukupnoj građevinskoj površini, sa domaćim terminalom od 63 hiljade 165 kvadratnih metara i međunarodnim terminalom od 282 hiljade 770 kvadratnih metara. Takođe ima VIP i CIP terminal od 7 kvadratnih metara. Od 260. aprila 7. komercijalni letovi sa aerodroma Istanbul.

Domaći terminal
Zgrada, koja je korištena kao bivši međunarodni terminal, modernizirana je nakon što je TAV Airports preuzeo operaciju. Postoji 12 mostova, 96 šaltera za prijavu, četiri pojasa za prtljag na spratu odlazaka i ukupno sedam pojaseva za prtljag na spratu dolazaka.

Na spratu za odlaske terminala u obliku zvijezde nalaze se samouslužni i à la carte restorani, kao i internacionalni lanci kafe i brze hrane. Ugostiteljskim punktovima upravlja BTA. Na terminalu se nalaze saloni Garanti, Akbank i THY. Pored toga, na spratu za dolaske nalazi se i mala džamija i kancelarije za imovinu.

75% svih letova obavlja THY. Onur Air ima 14%, a Atlasglobal 8%.

Postoji terasa za pušenje nakon sigurnosne provjere.

Međunarodni terminal
Izgrađen od strane TAV-a nakon BOT tendera 1997. godine i pušten u rad 2000. godine, terminal je u međuvremenu dva puta proširen i poprimio je sadašnji oblik. Udio THY-a u letovima je 68%, a Lufthanse 27%.

Na spratu za dolaske nalaze se 34 mosta, 224 šaltera za prijavu na let, 11 pojaseva za prtljag. Terminal, koji je u obliku dugog pravougaonika, ima mjenjačnicu, apoteku i molitvenu sobu.

Na terminalu se nudi širok izbor hrane i pića, sa međunarodnim lancima kafe i brze hrane, kao i à la carte restoranima i kafićima koji se fokusiraju na različite nacionalne kuhinje.

Nakon pasoške kontrole postoji terasa za pušače.

Bez carine
Aerodrom Atatürk, koji ima 16. najveću bescarinsku prodavnicu na svijetu, ima prodavaonicu od 4 hiljada 613 kvadratnih metara, 1 hiljade 437 kvadratnih metara na spratu odlaska i 6 50 kvadratnih metara na spratu dolazaka. Prodavnicama upravlja ATU Duty-Free, koji je osnovan u partnerstvu sa TAV Airports i Unifree. U prodavnicama se prodaju parfemi i kozmetika, alkoholna pića, cigarete, duvan, cigare, čokolada, slatkiši, kafa, čaj, pribor i igračke.

TAV galerija Istanbul
Između G i H šaltera prije pasoške kontrole unutar međunarodnog terminala postoji izložbeni prostor. U izložbenom prostoru projekti iz fotografije, slikarstva i sličnih oblasti susreću se sa putnicima tokom cijele godine.

kargo terminal
Stupanjem u funkciju međunarodnog terminala, postojeći terminal C je pretvoren u teretni zbog potrebe luke za teretnim terminalom, te je ojačan protiv zemljotresa i dodijeljen kompanijama koje obavljaju usluge kargo-a 2002. godine kako bi se koristio kao skladište i skladište.

Terminal opšte avijacije
Smješten na sjeverozapadu aerodroma, terminal služi avio taksiji sa privatnim avionima. Carinske i pasoške procedure se mogu obaviti na terminalu. Ovaj terminal, koji je pušten u rad 2006. godine, pored poslovnih ljudi, koriste i mnogi poznati umjetnici.

Avio kompanije i destinacije
Posljednji kargo let sa aerodroma Atatürk obavljen je 5. februara 2022. godine. Naredni komercijalni i kargo letovi nastavljaju sa saobraćanjem sa aerodroma Istanbul.

Upravne zgrade aerodroma TAV Airports, koji upravlja aerodromom, nalaze se u okviru aerodroma. Pristup zgradi koja se nalazi pored VIP terminala omogućen je putem napravljenim spolja, bez korištenja glavne kapije aerodroma.

U krugu aerodroma nalaze se i uredi Civilne uprave i njenih podružnica, državni pansion u kojem su smještene strane diplomate, šefovi država i vlada, aerodromska džamija i zgrada Komande zaštitne čete Žandarmerije.

Nakon potresa u Istanbulu 2019. godine, Ured guvernera okruga Bakırköy i Policijska uprava okruga Bakırköy premjestili su svoje zgrade na aerodrom.

Zbog pandemije COVID-2020 19. godine, prof. dr. Otvorena je hitna bolnica Murat Dilmener. Zbog otvaranja bolnice, piste 35L/R su van upotrebe.

Slični oglasi

Budite prvi koji će komentirati

Komentari