U medijima se može vidjeti da je rušenje dijela aerodroma Atatürk, uključujući i pistu, koja je administrativnom odlukom od 7. aprila 2019. godine zatvorena za civilne letove, počelo bez ikakvih promjena prostornog plana, bez zakona, bez tendera i sa proizvoljnom praksom.
Kao što je poznato, Aerodrom Atatürk je prvi put izgrađen 1912. godine, jedan je od prvih aerodroma na svijetu, naslijeđen iz Otomanskog carstva. Osim što je bio nacionalno bogatstvo koje je dostiglo kapacitet putnika od približno 70 miliona u vrijeme zatvaranja civilnih letova, postao je i centar milijardi dolara ulaganja u infrastrukturu i turizam.
Kao Gradska općina Istanbula, vjerujemo da Aerodrom Atatürk treba biti zaštićen svojom sadašnjom strukturom kao alternativno osiguranje za buduće potrebe našeg grada i sigurnost 16 miliona stanovnika Istanbula od mogućih katastrofa, te da se njime treba rukovati participativnim procesom u skladu sa budući scenariji. Očigledno je da bi scenario da tri aerodroma rade zajedno, umesto da uništavaju ovu istorijsku i nacionalnu vrednost, bio zdraviji u smislu makroforme grada.
Željeli bismo podijeliti sa našim ljudima strateške rezultate naših brojnih radionica i kolektivnih sastanaka uma koje smo organizirali na ovu temu:
AERODROM ATATÜRK MORA BITI ZAŠTIĆEN!
1. Aerodrom Istanbul, koji usmjerava razvoj grada prema sjeveru i stvara opravdanje i podršku projektima poput Kanala Istanbul koji prijeti budućnosti Istanbula, treba zamrznuti u sadašnjem stanju i spriječiti njegov rast. Moguće je zadovoljiti buduće potrebe kapaciteta našeg grada sa aerodromom Atatürk.
Potrebni su nam i aerodrom Atatürk i zelene površine. Aerodrom Atatürk treba sačuvati kao prateći aerodrom Istanbula, a sjever grada i njegove različite doline treba staviti u službu naših ljudi uz sredstva i saradnju kako centralne tako i lokalne administracije.
3. Sa aerodromom Atatürk, aerodromom u Istanbulu i aerodromom Sabiha Gökçen, Istanbul je važan i moćan dio infrastrukture civilnog zrakoplovstva. Moći će uzeti udio od približno 28% u ispunjavanju kapaciteta avio-prevoza koji će Istanbulu biti potrebni u budućnosti.
MOGUĆE JE 3 AERODROMA DA RADE INTEGRISANO I EFIKASNO!
4. Aerodrom Istanbul je realizovao samo 90% svoje planirane površine prema 200 miliona putnika godišnje sa trenutnim kapacitetom putnika od 50 miliona godišnje. Na području gdje će se realizovati ostale etape postoje prirodne površine i šumske površine. Stoga, prva stvar koju treba učiniti je zaustaviti i otkazati faze proširenja aerodroma Istanbul. Faza proširenja aerodroma Sabiha Gökçen, koja je već projektovana, trebala bi biti završena i u Istanbulu bi trebao biti dostignut ukupan kapacitet od 150 miliona putnika godišnje.
5. Aerodrom Atatürk, Aerodrom Istanbul i Aerodrom Sabiha Gökçen moći će da rade zajedno sa koridorima leta koji će biti uspostavljeni uz ispravno tehničko planiranje. U tom smislu za primjer treba uzeti mnoge svjetske gradove sa više aerodroma.
JAVNOST NEMA VIJEKA ZA OTPAD!
6. Uzimajući u obzir da preostali iznos ulaganja u Istanbulski aerodrom iznosi približno 5 milijardi eura, a trenutna približna vrijednost aerodroma Atatürk je približno 4 milijarde eura, ekonomska vrijednost od približno 9 milijardi eura neće biti izgubljena otvaranjem aerodroma Atatürk za potrebe civilnog vazduhoplovstva, ovaj budžet se može iskoristiti u korist naših građana u nevolji. Osim toga, biće moguće spriječiti gubitak od približno 580 miliona eura godišnje od hotela i komercijalnih preduzeća koji su godinama izgrađeni oko aerodroma Atatürk.
7. Aerodrom Atatürk, koji će dodatno poboljšati kapacitet pristupačnosti aerodroma Atatürk u ovom procesu – Halkalı Biće moguće povezati 3 aerodroma jedan s drugim.
AERODROM ATATÜRK JE VITALAN ZA PRIPREMU ZA KATASTROFE!
8. Ako aerodrom Atatürk nije zatvoren, moći će ga koristiti kao rezervni kvadrat 3. aerodroma. U pojedinim danima zimi, kada je obala Crnog mora, gdje se nalazi 3. aerodrom, prekrivena gustim slojem magle, gdje se vidljivost smanjuje na nulu; Florya, Yesilkoy region može biti otvoren. Kada se pogledaju meteorološki zapisi, može se utvrditi u koje dane zimskih mjeseci je sjever Istanbula maglovit, a jug vedar. U takvim slučajevima, avioni koji teško slijeću na 3. aerodrom moći će da budu preusmjereni na aerodrom Atatürk u centru grada, bez potrebe da idu na udaljene rezervne aerodrome.
9. Postojeće aerodromske strukture mogu se lako otvoriti za javnu upotrebu, uz fleksibilnu upotrebu, sve dok se ne ukaže potreba za kapacitetom. Kada se ukaže potreba, bit će moguće ponovo ga pretvoriti u terminal.
Budite prvi koji će komentirati