Objavljene su vijesti o liniji žičare Yenimahalle Şentepe

Generalna direkcija EGO Metropolitanske opštine Ankara dala je izjavu povodom vijesti o liniji žičare Yenimahalle-Şentepe objavljene u nekim novinama i na društvenim mrežama nedavno.

Izjava koju je dao EGO je sljedeća;

“Upravljanje žičarom, koje je opsluživalo na liniji Yenimahalle-Şentepe od strane Ankaranske institucije za električnu energiju, ugalj i gas i autobuske operacije (Generalna direkcija EGO), zatvoreno je za rad 21. marta 2020. godine, u okviru mjera mjera centralne uprave, uzimajući u obzir javno zdravlje tokom perioda pandemije koronavirusa. Prelaskom na proces normalizacije izvršeno je intenzivno održavanje linije kako bi se osigurala sigurnost putnika i sigurnost sistema, a ponovo je puštena u rad 8. aprila 2022. godine.

Prije ponovnog puštanja u rad žičare:

• Na tenderu je nabavljeno 3.070 m transportno-tegalnog užeta u prvoj fazi,
• Oštećena područja na 3.960 m užeta za vuču u drugoj etapi su sanirana i skraćena,
• Izvršeno je teško održavanje-popravka 20 jarbolnih baterija žičare,
• Obnovljeno je 105 sistema kabinskih terminala,
• Obnovljena je signalno-komunikacijska infrastruktura pruge,
• Urađeno je održavanje-popravka 6 pogonsko-okretnih točkova,
• Završena je zamjena 4 gume za sinhronizaciju na 573 stanice.

Od ovih pripremnih radova nabavljeno je samo 3.070 m transportno-tegljačkog užeta na osnovu tendera naše Uprave. Sve ostalo održavanje i popravke pokriva osiguravajuće društvo.

Od ukupnih troškova od 26.699.562 TL, što je ukupni trošak svih velikih troškova održavanja/obnove napravljenih u ovom periodu, samo 4.848.228 TL pokrila je naša Ustanova, dok je 21.851.334 TL pokrila osiguravajuća kuća.

Kao uslov našeg otvorenog i transparentnog pristupa upravljanja, želimo da javnosti predstavimo podatke o investicionim i operativnim troškovima sistema žičara. Investicioni trošak sistema žičara, koji je koštao 2014 TL (51.600.000 USD) u cijenama iz 27.750.000. godine, u današnjim cijenama je 424.762.719 TL.

Operativni troškovi sistema žičare iznose 2.233.714 TL mjesečno i 26.804.568 TL godišnje. S druge strane, prihod preduzeća je 750.000 TL mjesečno i 9.000.000 TL godišnje.

Kao rezultat toga, Cable Car Management gubi približno 18 miliona TL godišnje.

Kao što se vidi, pored visokih investicionih troškova, žičara je sistem sa visokim operativnim troškovima zbog čestih kvarova u radu i zavisnosti od jedne kompanije kao monopola u njenom održavanju.

Odlučeno je da se sprovede vrlo sveobuhvatno ispitivanje i evaluacija sistema prije nego što se operacija žičare, koja je bila obustavljena tokom perioda pandemije, ponovo otvori procesom normalizacije. U tom kontekstu, u ispitivanjima stručnjaka sa međunarodnim sertifikatima, pokazalo se da će upravljanje sistemom u postojećem stanju predstavljati veliki rizik po životnu bezbednost naših građana. Pošto je žičara zatvorena, nije pokvarena. Već u trenutnoj situaciji stručnjaci su utvrdili da postoje značajna oštećenja u mnogim dijelovima sistema. Produženo je trajanje radova zbog činjenice da je obim popravke bio veoma veliki i da do danas nisu obavljeni teški radovi na održavanju i popravci ovog obima. Jer, čak i da Operacija žičare nije bila zatvorena u periodu pandemije, bilo je neophodno izvršiti teška održavanja ovolikih razmera kako bi se sprečile nesreće koje bi mogle dovesti do katastrofalnih rezultata.

Osim toga, kao rezultat pregleda dosadašnje statistike Uprave žičare, vidjet će se da je nakon njenog otvaranja 8. aprila 2022. godine pružena efikasnija, sigurnija i nesmetana usluga. Prethodnih godina, na primjer, linija je bila zatvorena zbog radova na održavanju i popravci izvedenih u cijelom aprilu 2015. godine; 2016 mjeseca u avgustu, septembru i oktobru 1. godine zbog zamjene motora 3. faze i teških radova na održavanju; S obzirom na to da su u januaru, februaru i martu 2017. godine obavljeni radovi na zamjeni motora 2. faze i teški radovi na održavanju, sistem žičare nije radio 3 mjeseca. Ponovo je u septembru 2017. ukupno vrijeme čekanja sistema zbog kvara dostiglo 791 minut (više od 13 sati). U većini slučajeva imamo evidenciju da putnici nisu mogli biti evakuisani i da su držani u zraku.

Postoje intenzivne pritužbe stanovništva okruga na sistem žičara, za koji stručnjaci i stručne komore navode da nije pogodan za topografiju Ankare i principe javnog prevoza. Predmet je pritužbi i raznih sudskih postupaka da se putevi uzrokovani postavljanjem stubova u naselju, koji su uslov žičarskog sistema, sužavaju i negativno utiču na saobraćaj, da budu u stambenom naselju i vrlo blizu kuća, što uzrokuje probleme zoniranja u prostorima gdje prolazi žičara, uz narušavanje sigurnosti i privatnosti tokom krstarenja. Osim toga, s obzirom na činjenicu da se putnici koji se prevoze žičarom mogu vrlo lako prevesti sa dva ili tri zglobna autobusa, smatra se da sistem žičare nije odgovarajuća alternativa za javni prevoz.

Uprkos svemu tome, uz nastojanje da se ne prouzrokuje javni gubitak i da se nastavi sa ulaganjem, rad žičare se odvija u najprikladnijim uslovima, svim našim sredstvima, dajući prioritet životnoj bezbednosti naših putnika, umesto da bude potpuno ugašen. Istim naporima nastavit će raditi iu narednom periodu.