Novi član marke Mercedes-EQ sa 7 sedišta, EQB, nudi rešenja za porodične potrebe prevoza i transporta. EQB, potpuno električni premium kompaktni SUV, prvi je automobil u Turskoj koji nudi 7 sjedala u svom segmentu. Prtljažnik EQB, koji nudi veliku unutrašnju zapreminu sa dužinom od 4684 mm, širinom od 1834 mm i visinom od 1667 mm, može se povećati do 190 litara pomeranjem sedišta u drugom redu napred.
Bilo za veliku nuklearnu porodicu ili malu proširenu porodicu; EQB, Mercedes-Benzov novi automobil sa 7 sedišta, zadovoljava različite potrebe porodica, a istovremeno nudi rešenja za njihove potrebe u transportu. Sa ovim karakteristikama, dva EQB-ova sedišta u trećem redu, koja zauzimaju posebnu poziciju među električnim automobilima, mogu udobno da koriste putnici do 1,65 metara. Na ova sedišta se mogu postaviti i dečija sedišta.
Prvi put predstavljen u Evropi i Kini prošle godine, novi EQB će se pojaviti na putevima u Turskoj od 2022. godine, nakon lansiranja u SAD. Karakteristike kao što su moćan i efikasan električni pogon, inteligentni oporavak energije i prediktivna navigacija sa električnom inteligencijom samo su neke od stvari koje EQA ima zajedničko. EQB je također drugi potpuno električni kompaktni automobil u Mercedes-EQ asortimanu, nakon EQA.
Prostrana unutrašnjost i svestran veliki prtljažnik
Novi EQB obogaćuje uspješnu Mercedesovu porodicu kompaktnih automobila svojom vezom sa dva modela, EQA i kompaktnim SUV GLB, sa kojima dijeli naprednu tehnologiju vožnje. Njegova veza sa ova dva modela; Dugačko međuosovinsko rastojanje od 2829 mm daje mu karakteristike kao što su prostrana i varijabilna unutrašnjost i opcioni treći red sedišta sa 2 nezavisna sedišta.
model sa 5 sedišta; Ima dužinu od 4684 mm, širinu od 1834 mm i visinu od 1667 mm, donoseći sa sobom velike unutrašnje zapremine. Prostor za glavu u prednjem redu sedišta je 1035 mm, au drugom redu je 979 mm u verziji sa pet sedišta. Sa 87 mm, prostor za noge na zadnjem delu verzije sa 5 sedišta dostiže udoban nivo.
Prtljažnik EQB-a je takođe ravan i širok. Nudeći zapreminu od 5 do 495 litara u verziji sa 1710 sedišta i 7 do 465 litara u verziji sa 1620 sedišta, nosi karakteristike karavanskog vozila srednje veličine. Nasloni drugog reda sedišta se standardno mogu podesiti u nekoliko koraka, a ovaj red se može pomerati napred i nazad za 140 mm, opciono. Na ovaj način se zapremina prtljaga može povećati do 190 litara.
Treći red sedišta koji se sastoji od dva nezavisna sedišta dostupan je kao opcija u novom EQB-u. Ova sjedišta predstavljaju udoban prostor za putnike do 1,65 metara. Produživi nasloni za glavu, sigurnosni pojasevi za stezanje i ograničavanje sile na svim vanjskim sjedištima, kao i vazdušne zavjese za putnike u trećem redu pružaju veću sigurnost. U drugom i trećem redu mogu se postaviti ukupno 4 dečja sedišta, a na suvozačevo sedište se može postaviti i dečje sedište. Sedišta trećeg reda povećavaju prtljažni prostor kada se preklope kako bi bila u ravni sa podom prtljažnika.
Estetika električnog dizajna sa karakterom
Novi EQB tumači Mercedes-EQ "progresivni luksuz" na oštar i karakterističan način. Karakteristična Mercedes-EQ crna rešetka sa svojom središnjom zvijezdom daje prepoznatljiv izgled. Neprekidna svjetlosna traka sprijeda i pozadi ističe se kao još jedna prepoznatljiva dizajnerska karakteristika potpuno električnog svijeta Mercedes-EQ vozila. Horizontalna optička traka povezuje dnevna svjetla s full-LED farovima, stvarajući prepoznatljiv izgled koji se odmah može razlikovati, danju ili noću. Plavi detalji unutar pažljivo oblikovanih farova pojačavaju potpis Mercedes-EQ.
Velika površina komandne table ima udubljenje u prostoru za vozača i suvozača. MBUX (Mercedes-Benz User Experience), koji objedinjuje ekrane za vozača, kontrolu i instrumente, pozdravlja kokpit sa velikim ekranom. Aluminijski cevasti ukrasi koji se koriste na vratima, središnjoj konzoli i suvozačkoj strani prednje konzole podržavaju percepciju kvaliteta u unutrašnjosti.
Unutrasnji dizajn
Individualno konfigurabilni MBUX nudi prednosti kao što su moćan računar, svetli ekrani i grafika, prilagodljiva prezentacija, head-up displej u punoj boji, proširena stvarnost i navigacija sa softverom za učenike, i sistem glasovnih komandi koji se aktivira ključnom reči "Hej Mercedes".
Informacije na instrument tabli i infotainment ekranu se lako čitaju zahvaljujući displejima visoke rezolucije. Sistem, koji ne samo da privlači pažnju svojom vizuelnom prezentacijom, nudi intuitivnu upotrebu. Mercedes-EQ meni na ekranu infotainmenta se takođe može koristiti za pristup sadržaju koji se odnosi na opcije punjenja, potrošnju električne energije i protok energije. Desni displej na instrument tabli je "vatmetar", a ne tahometar. Gornji dio pokazuje postotak snage, a donji nivo oporavka. Indikator na lijevoj strani može se koristiti da pokaže da li se cilj može postići bez prekida punjenja. Boje se menjaju u zavisnosti od uslova vožnje.
Snažan i efikasan
Zadnja osovina EQB 350 4MATIC opremljena je eATS-om s novim sinhronim motorom s kontinuiranim pogonom. Rotor AC motora je opremljen trajnim magnetima u kontinuirano pogonskom sinhronom motoru izuzetno kompaktnog sistema. Magneti, a time i rotor prate rotirajuće polje naizmjenične struje u namotajima statora. Motor se naziva sinhroni jer se rotor rotira istom brzinom kao i magnetsko polje statora. Frekvencija se prilagođava frekventnim pretvaračima energetske elektronike pri brzini koju zahtijeva pogon. Ovaj dizajn; Pruža prednosti kao što su velika gustina snage, visoka efikasnost i visoka konzistentnost proizvodnje energije.
Baterija: Dio inteligentnog sistema upravljanja toplinom
Novi EQB opremljen je litijum-jonskom baterijom visoke gustine energije. Ima maksimalni napon od 420 V, nominalni kapacitet od približno 190 Ah i sadržaj korisne energije od 66,5 kWh.
Baterija, koja se sastoji od pet modula, nalazi se ispod putničkog prostora. Moduli akumulatora su zaštićeni aluminijumskom karoserijom, kao i vlastitom karoserijskom strukturom vozila. Karoserija akumulatora je dio konstrukcije vozila i sastavni dio sigurnosti od sudara karoserije vozila.
Upravljanje punjenjem: CCS utičnica za punjenje za naizmjeničnu i jednosmjernu struju
Novi EQB može se puniti do 11 kW naizmjeničnom strujom (AC) s integriranim punjačem kod kuće ili na javnim stanicama za punjenje. Vrijeme punjenja potrebno za potpuno punjenje varira ovisno o postojećoj infrastrukturi i opremi vozila specifičnoj za tržište. Uz Mercedes-Benz Wallbox punjenje je mnogo brže nego sa kućnom utičnicom.
Punjenje je još brže na stanicama za brzo punjenje istosmjernom strujom (DC). Novi EQB može se puniti sa do 100 kW snage, ovisno o SoC-u (State of Charge) i temperaturi visokonaponske baterije. Za punjenje od 10 do 80 posto potrebno je 32 minute. Domet do 15 kilometara (WLTP) može se osigurati uz 300-minutno punjenje. EQB je opremljen sa CCS (kombinovani sistemi punjenja) konektorom na desnoj bočnoj ploči kao standard u Evropi i SAD za AC i DC punjenje.
Oporavak energije
ECO Assist upućuje vozača porukom da skine nogu s papučice gasa u situacijama kao što su dostizanje ograničenja brzine, klizanje ili posebna kontrola povrata energije. Za to se navigacijski podaci, sistem identifikacije saobraćajnih znakova i informacije sa pametnih sigurnosnih pomagala (radar i stereo kamera) obrađuju kao cjelina.
ECO Assist takođe predviđa uslove vožnje kada odlučuje da li da vozi sa malim otporom ili sa povratom energije. U ovom trenutku se uzimaju u obzir nagibi puta u podacima karte, uslovi vožnje u smjeru vožnje i ograničenja brzine. Sistem uzima u obzir uslove vožnje (uglovi, raskrsnice, kružne raskrsnice, nagibi), ograničenja brzine i udaljenost do vozila ispred u svojim preporukama za vožnju i strategiji efikasnosti.
ECO Assist kontroliše ubrzanje u zavisnosti od uslova vožnje, u granicama sistema, skidanjem stopala vozača sa pedale gasa. Za to se vozaču daje vizuelno upozorenje. Simbol „Skini nogu sa pedale gasa” prikazuje se na ekranu infotainment sistema ili, ako je dostupan, na „head-up displeju”. Istovremeno, dijagram objašnjava vozaču razlog za preporuku, s primjerima kao što su „spoj naprijed“ ili „nagib naprijed“.
Novi EQB nudi različite opcije povrata energije. Proces uključuje punjenje visokonaponske baterije pretvaranjem mehaničkog kretanja u električnu energiju u režimu protoka ili tokom kočenja.
Vozač može ručno podesiti intenzitet povrata energije koristeći ručke iza volana. Drška lijeve ruke povećava nivo povrata energije, a desna ga smanjuje. Vozač može vidjeti odabranu postavku na instrument tabli. Sistem uključuje različite faze oporavka: DAuto (uslovno optimizovan oporavak energije preko ECO Assist-a), D+ (perkolacija), D (niska rekuperacija energije) i D- (srednja rekuperacija energije). Vozač može kočiti neovisno o načinu povrata energije kako bi se zaustavio.
EQB: Aerodinamika
EQB postiže vrlo dobru vrijednost Cd od 0,28, dok nudi ukupnu površinu od 2,53 m2 na prednjoj strani. Najvažnije aerodinamičke karakteristike su potpuno zatvoren sistem kontrole hladnog vazduha u gornjem delu, aerodinamički efikasni prednji i zadnji spojleri, skoro potpuno zatvoreno podvozje, posebno optimizovani aero točkovi i posebno prilagođeni spojleri prednjih i zadnjih točkova.
Aerodinamički razvoj novog EQB-a uglavnom je izveden u digitalnom okruženju. Numerička simulacija je potvrđena opsežnim mjerenjima u aerotunelu. EQB je izgrađen na aerodinamičnim temeljima već vrlo dobrog GLB-a. Stvorena je nova aerodinamička postavka zbog novih branika i drugačijeg ugla difuzora. Odvajanje protoka vazduha na prednjim točkovima smanjeno je oblikom branika i klinastim profilima i dizajnom spojlera točkova koji je razvijen posebno za EQB.
Obloga podvozja je takođe nova. Kao električno vozilo, EQB ne treba tunel za prenos, izduvni sistem i rezervoar za gorivo. One su zamijenjene baterijom glatke površine. Protok zraka ispod trupa je usmjeren od prednjeg spojlera do obloge motornog prostora i kroz tri glavne podne ploče do zatvorene stražnje osovine i odatle do maske difuzora. U poređenju sa EQA, EQB ima dodatni premaz na glavnom podu, zahvaljujući dužem međuosovinskom razmaku i malo drugačijem položaju baterije. Na taj način se zatvara razmak između akumulatora i poklopca osovine. Generalno, dosta pažnje je posvećeno detaljima. Na primjer, bodlje koje podupiru podne obloge idu od naprijed prema nazad.
Nizak nivo buke i vibracija (NVH)
Prilikom razvoja EQB-a, cilj je bio visok nivo buke i udobnost vožnje. Da bi se postigao ovaj cilj, posebna pažnja je posvećena buci iz pogonskog sistema i integraciji elektromotornih sistema. Komponente vezane za NVH konfigurisane su tokom digitalnog razvoja, hardversko testirane tokom implementacije, a zatim integrisane u vozilo. Kao i kod izgradnje kuće, mjere su naručene u fazi temelja i grube gradnje i završene su unutrašnjom opremom i izolacijom. Na osnovu ove logike, izolacija ili inkapsulacija sistema električnog pogona je mnogo efikasnija od mjera prigušenja unutra. Mjere zvučne izolacije; Uključuje izolovanu putničku kabinu, efikasne sisteme prigušenja na metalnim površinama i akustički efikasne elemente obloge.
Jednobrzinski mjenjač na prednjoj osovini (eATS), koji je jedna od osnovne opreme sistema električnog pogona, radi glatko zahvaljujući poboljšanoj mikrogeometriji zupčanika. NVH mjere u električnom pogonu ugrađene su u EQB rano u procesu razvoja.
U vozilu na električni pogon nema niskofrekventne pozadinske buke kao kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem. To znači da zvuci visoke frekvencije postaju izraženiji. Iz tog razloga, pogoni prednje i zadnje osovine EQB-a bili su izolovani na nekoliko tačaka. Komponente kao što su prednja i zadnja osovina, podokvir i gumene čahure razvijene su i optimizovane paralelno sa fazom digitalnog razvoja. Svi ovi napori osiguravaju da u vozilu nema uznemirujućih zvukova.
Nizak nivo buke na putu zahvaljujući poboljšanoj krutosti i konceptu nosača
Kako bi smanjili buku na cesti i gumama, inženjeri su implementirali kompaktnu integriranu metodu montaže otporne na klizanje koja povećava krutost ležaja prednje osovine. Podokvir stražnje osovine s više karika bio je izoliran gumenim čahurama. Prednji podokvir je integriran u strukturu C-prstena i stoga nudi potrebnu krutost za izolaciju. Poprečni nosač je integriran u multifunkcionalni ležaj kako bi se povećala krutost stražnjeg podokvira.
Pravi Mercedes i u smislu pasivne sigurnosti.
Nadovezujući se na čvrstu strukturu karoserije GLB-a, karoserija EQB-a je prilagođena specifičnim zahtjevima električnog automobila. Baterija je postavljena na pod šasije u posebnom tijelu. Zaštita baterije na prednjoj strani baterije sprečava da se jedinica za skladištenje energije probije stranim predmetima. Naravno, EQB ispunjava i opsežan program testiranja na sudaru. Baterija i sve komponente koje nose struju ispunjavaju izuzetno stroge zahtjeve. Pravi porodični automobil, EQB može da primi do četiri dečja sedišta u drugom i opciono trećem redu i još jedno dečije sedište na suvozačevom sedištu.
Sigurnost od nezgoda EQB potvrđena je u Mercedes-Benz tehnološkom centru za sigurnost vozila (TFS). U ovom naprednom centru za sudar, prototipovi sa velikim električnim baterijama testirani su u teškim uslovima sudara. Fasada crnog panela ispitana je u skladu sa zahtjevima zaštite pješaka.
Sigurnost karoserije vozila u slučaju moguće nesreće je podržana internim testiranjem u skladu sa zakonskim zahtjevima i nalazima iz stvarnih scenarija nezgoda. Na primjer, test prignječenja stropa je samo jedan od primijenjenih testova. U ovom testu, na primjer, testira se izdržljivost stropa u slučaju prevrtanja. U testu prignječenja krova, vozilo pada na krov sa visine od 50 cm uz blagi nagib. Očekuje se da će se samo jedan od A-stubova deformisati na ovom testu.
Sigurnosni koncept za visokonaponski sistem: automatsko isključivanje u slučaju sudara
Mercedes-Benzovo iskustvo u visokonaponskim pogonskim sistemima donosi sa sobom višestepeni sigurnosni koncept. Visokonaponski sistem se može reverzibilno ili nepovratno automatski isključiti u slučaju sudara, u zavisnosti od težine nesreće. Još jedna karakteristika ovog sveobuhvatnog sigurnosnog koncepta je automatski prekid punjenja kada se detektuje udar dok vozilo miruje na stanici za brzo punjenje (DC punjenje). Pored ovog samostalnog kontrolnog sistema, EQB je opremljen posebnom tačkom za isključivanje koju spasioci mogu koristiti za isključivanje visokonaponskog sistema.
Porodični automobil: Može se postaviti do pet dečijih sedišta
Sigurnosni pojasevi su najvažniji sigurnosni sistem u vozilu. Sjedišta vozača i suvozača opremljena su sigurnosnim pojasevima u tri tačke sa zatezačima pojaseva i ograničavanjem sile. U kombinaciji sa PRE-SAFE® (opciono), prednja sedišta su opremljena električnim reverzibilnim zatezačima sigurnosnih pojaseva. Dva vanjska sedišta u drugom redu opremljena su sigurnosnim pojasom u tri tačke sa zatezačem remenice i graničnikom sile pojasa. Srednje sedište u ovom redu je opremljeno standardnim automatskim sigurnosnim pojasom u tri tačke. Opcioni treći red sedišta sa dva nezavisna pojedinačna sedišta opremljena su preklopivim naslonima za glavu i sigurnosnim pojasevima sa zatezačima pojaseva i ograničavačima sile.
sistemi za pomoć pri vožnji
Novi EQB opremljen je sistemima pomoći u vožnji koji vozaču olakšavaju život. U okviru Paketa pomoći u vožnji nudi se manevar skretanja, koridor za slučaj opasnosti, upozorenje na izlasku koje upozorava vozača na približavanje biciklista ili vozila, te otkrivanje pješaka u blizini pješačkih prelaza.
Aktivna pomoć pri održavanju trake i aktivna pomoć pri kočenju su standard. Ova dva dijela opreme imaju za cilj spriječiti sudar ili ublažiti njegove posljedice kroz autonomno kočenje. Sistem također može spriječiti sudare kočenjem tipičnim gradskim brzinama za vozila koja miruju i pješake koji prelaze ulicu.
EQB se može voziti u delimično automatskom režimu pod određenim uslovima. Za to, sistem pomno prati saobraćajnu situaciju, a napredni sistemi kamera i radara prate pravac vožnje. EQB također koristi podatke o karti i navigaciji za funkcije pomoći u vožnji. Na primjer, Active Distance Assistant DISTRONIC kao dio opcionog Paketa pomoći pri vožnji podržava vozača u različitim uvjetima vožnje i može podesiti brzinu prediktivno i na odgovarajući način, na primjer kada se približava krivinama, raskrsnicama ili kružnim raskrsnicama. Pritom je u interakciji sa ECO Assist-om. Dostupna je i aktivna pomoć pri kočenju u slučaju nužde.
Dizajniran za stabilnost i udobnost u vožnji
EQB je standardno opremljen udobnim ovjesom sa čeličnim oprugama i stražnjom osovinom s više karika na svim verzijama. Adaptive Damping System, koji se nudi kao opcija, nudi vozaču mogućnost da odabere željenu karakteristiku ovjesa.
MacPherson ovjes radi na prednjoj osovini EQB-a. Točkovi se upravljaju poprečnim krakovima, MacPherson zakretnom rukom i dvije poluge ispod svakog centra točka. Kovane aluminijske ljuljačke smanjuju pokretne mase, dok su zglobovi upravljača napravljeni od livenog aluminija.
Sve EQB verzije koriste naprednu stražnju osovinu sa četiri karike. Tri poprečne karike i vučni krak na svakom zadnjem točku nude maksimalnu stabilnost u vožnji, poboljšanu vertikalnu i bočnu dinamiku, kao i udobnost vožnje. Zadnju osovinu podupire podokvir koji je izolovan od karoserije gumenim nosačima.
Više prianjanja: 4MATIC pogon na sve točkove
EQB 350 4MATIC (prosječna potrošnja energije WLTP: 18,1 kWh/100 km; kombinovana emisija CO2: 0 g/km) opremljen je pogonom na sve kotače. 4MATIC sistem radi sa funkcijom Torque Shift. Obrtni moment se podešava 100 puta u sekundi uz kontinuirano promjenjivu brzinu između dvije električne jedinice na prednjoj i stražnjoj osovini. Ako vozaču nije potrebna puna potrebna snaga, motor koji nije potreban se potpuno gasi kako bi se smanjila potrošnja. Stoga je efikasan sinhroni motor sa kontinuiranim pogonom (PSM) na zadnjoj osovini dovoljan za zahtjeve male snage. Više zahtjeve performansi ispunjava asinhroni motor (ASM) na prednjoj osovini.
Radeći na pružanju maksimalnog prianjanja i stabilnosti u vožnji u svakom trenutku, uključujući snijeg i led, sistem interveniše u točkovima koji se okreću i u skladu s tim prilagođava raspodjelu obrtnog momenta. Budući da se dva elektromotora upravljaju nezavisno jedan od drugog, gubitak vučne sile na jednoj osovini ne sprječava prijenos obrtnog momenta na drugu osovinu. Baš kao i kod konvencionalne blokade središnjeg diferencijala.
Budite prvi koji će komentirati