Neki brodovlasnici su najavili da će od 1. januara 2022. prestati pružati usluge špediterima s imenovanim računom. Ovom odlukom, koja je prestala opsluživati dio svoje korisničke baze, ima za cilj spriječiti pružatelje logističkih usluga da svoje potrebe u lancu opskrbe zadovoljavaju špediterima, te da posluju direktno s nekim brodovlasnicima.
Iako odluka ovih brodara da ponude integrirane usluge stvarnim špediterima nije nova, njihova komercijalna odluka je jasan korak naprijed za špeditere. Organizatori tereta imaju stvarnu zabrinutost da neće naći mjesta za svoj teret ako ne uđu na manje povoljno spot tržište. Ovi brodovlasnici ne samo da odbijaju ugovore od špeditera; također poduzimaju korake da posluju sa klijentima špeditera sa kojima su prestali raditi.
Komentarišući ovaj razvoj događaja, generalna direktorica CLECAT-a Nicolette van der Jagt rekla je: “Ispitivamo da li je ova diskriminatorna inicijativa u skladu sa zakonom o konkurenciji EU. Brodovlasnici i špediteri ne rade pod jednakim uslovima u okviru Uredbe o grupnom izuzeću konzorcijuma (CBER), koja je dio sporazuma o podjeli brodova, koji brodovlasnicima nudi priliku da dijele širok spektar informacija. Neke od ovih informacija su komercijalno osjetljive informacije. Pozvali smo na hitnu zamjenu CBER-a modernijim alatima za rješavanje pitanja konkurentnosti. Komisija do sada nije razmatrala nivo digitalizacije prevoznika, uključujući razmenu informacija između prevoznika i unutar vertikalno integrisanih brodarskih kompanija. Sve veća zastupljenost logističkih rješenja koje nude prijevoznici s pristupom digitalnim informacijskim alatima i platformama poništava postojeće koncepte koje koriste europska tijela za zaštitu konkurencije.
Van der Jagt je nastavio: „Ova situacija se mora procijeniti u svjetlu štete nanesene mnogim dionicima u ove posljednje dvije godine, kada su stabilnost i pouzdanost transportnih usluga bile najviše poljuljane, cijene prevoza nastavljaju rasti i čak dostići sve- vrijeme visoko. Pohvalno je što špediteri i NVOCC, koji djeluju kao ugovorni prijevoznici koji pružaju usluge s dodanom vrijednošću kupcima od vrata do vrata, nastavljaju djelovati s optimalnim rješenjima za otpremu robe. To se najbolje postiže konkurencijom na tržištu. Danas NVOCC ima malo opcija za transport svojih usluga, jer oligopol tripartitnog saveza kontroliše glavne trgovačke rute na tržištu.
Kako brodovlasnici nastoje biti integratori kontejnerske logistike, upozoravamo da se možemo suočiti s neočekivanim posljedicama na tržištu gdje nekoliko igrača upravlja kompletnim lancima opskrbe. Trenutna kriza nam je pokazala da se cijene i kredibilitet mogu poljuljati ako je kontrola u rukama samo nekoliko igrača na tržištu. Ovo bi trebalo da posluži kao upozorenje Evropskoj komisiji, koja je do sada samo olakšavala strateške izbore prevoznika za vertikalnu integraciju i koordinaciju prevoznika.
Danas su sa ovom situacijom suočeni i krajnji kupci – odnosno evropski potrošači, jer neviđeno povećanje troškova transporta robe i kašnjenja u isporuci kontejnera stvaraju ozbiljne probleme evropskim uvoznicima i izvoznicima. U međuvremenu, prevoznici su ostvarili milijarde profita koristeći prednosti opcione, vertikalno integrisane državne pomoći i mogućnosti oporezivanja koje su se nudile tokom pandemije. CLECAT ponavlja da se špediteri više ne takmiče u fer konkurenciji s prijevoznicima. Preporučujemo da Evropska komisija rebalansira svoj račun revizije i zaustavi posebne režime za prijevoznike koji stvaraju poremećaje na tržištu u brodarskoj industriji.”
Budite prvi koji će komentirati