Ugovorena vrijednost projekta metroa Mersin je 3 milijarde 379 miliona lira

Ugovorena vrijednost projekta metroa Mersin je 3 milijarde 379 miliona lira
Ugovorena vrijednost projekta metroa Mersin je 3 milijarde 379 miliona lira

Gradonačelnik metropolitanske opštine Mersin Vahap Seçer izjavio je da je ugovorna vrijednost projekta metroa 3 milijarde 379 miliona 404 hiljade 875 TL i rekao: „Izgradnju smo započeli ceremonijom polaganja temelja na 3. godišnjicu oslobođenja Mersina 2022. januara 100. i Sada smo spremni da pronađemo finansiranje.Moramo da krenemo veoma brzo. Zato smo to iznijeli pred naš Parlament. Mi ćemo 85% ove investicije namiriti iz kredita, a 15% iz vlastitog budžeta.”

Na 2022. sastanku Skupštine Metropolitanske opštine Mersin u januaru 1. godine, dobijeno je 3 milijarde 2 miliona lira kredita za projekat „Izgradnja i elektromehanički sistemi Mezitlija 489.5. januar Snabdevanje, instalacija i puštanje u rad metro linije lake železnice“ Za ovu svrhu godine, pitanje ovlasti načelnika Metropolitanske opštine Mersin jednoglasno je upućeno Komisiji za plan i budžet.

“Vrijednost našeg ugovora je 3 milijarde 987.7 miliona lira”

Predsjednik Seçer je dao informaciju o ugovornoj cijeni izgradnje metroa i rekao: „Iznos PDV-a je 608 miliona 292 hiljade lira. Naša ukupna vrijednost ugovora, uključujući PDV, je 3 milijarde 987 miliona 697 hiljada 752 TL 80 kuruşa. Možemo se zadužiti 85% od ovog iznosa po zakonu, možemo dobiti kredit. Ova brojka odgovara 3 milijarde 389 miliona 543 hiljade TL. Kao što znate, ovlašćenje za zaduživanje je dobijeno 16. avgusta 2021. godine odlukom Skupštine. Sada je odobren od strane Predsjedničkog odjela za strategiju. Ali u Ministarstvu trezora i finansija. Uz odobrenje i potpis zadnje stope, moći ćemo se zaduživati. Informacija koju smo dobili je da će biti objavljen u januaru. Nadam se da hoće. E sad, ako pogledate od avgusta, dobili smo ovo ovlašćenje u smislu unutrašnjeg i spoljnog duga od 5,5 miliona TL u periodu od 900 meseci do kraja januara. Pa zašto je bilo 900? Zašto nije bilo 1, ne 2, ne 3? Zato što smo svoju potražnju činili domaćim i inostranim zaduživanjem. Za domaće zaduživanje morali smo napraviti kalkulaciju koja se odnosi na stopu revalorizacije naših prihoda iz prethodne godine. Mogli bismo to iskoristiti kao domaći dug. Imali smo pravo da napravimo milijardu i 265 miliona domaćeg duga, po zakonu, sa udelom koji smo izdvojili za budžetski bilans od 1 miliona lira prošle godine.

“85% ove investicije ćemo pokriti kreditima, a 15% iz vlastitog budžeta”

Dodavši da su izdvojili neophodan dio od milijardu 1 miliona do 165 miliona bilansa budžeta, Sečer je rekao: „Naše preostalo pravo je 265 miliona. Mi smo to tražili od vas. Pa šta sad hoćemo? Za ovaj projekat za sada ćemo moći da pozajmimo 900 milijarde 3 miliona 389 hiljade TL. Preostalih 543 milijarde 900 miliona 2 hiljade lira zahtjev za odobrenje duga nakon odbitka 489 miliona je izvan ove granice jer je vanjski dug za korištenje vanjskog duga. Ne treba da namećemo ograničenja. Opet, mi ćemo preuzeti autoritet odavde. Ponovo će ići u Odeljenje za predsedničku strategiju. Opet će ići u Trezor i finansije. Ovo će zahtijevati proces. A kao što znate, gradnju smo započeli ceremonijom polaganja kamena temeljca na 543. godišnjicu oslobođenja Mersina 3. januara 2022. godine, a sada treba vrlo brzo djelovati u pronalaženju sredstava. Zato smo to iznijeli pred naš Parlament. 100% ove investicije pokriti ćemo kreditima, a 85% iz vlastitog budžeta.”

“330 miliona evra u celini, 26.6 miliona evra kilometara”

Predsjednik Seçer, koji je dao detaljne informacije o metrou u Parlamentu, rekao je: „Mi smo tog dana raspisali tender za 3 milijarde 375 miliona TL. Za to smo raspisali tender za 13.4 kilometra stana 330 miliona evra. Iznos je 3 milijarde 375 miliona TL. Ako ovo podelite sa cenom po kilometru, to znači da smo koštali 1 miliona TL za 252 kilometar i 24 miliona 626 hiljada evra za ovo. Ukupno 330 miliona evra, 26.6 miliona evra po kilometru. Osim vagona. Nema potprodukcije. Samo bez vagona. Ima elektronski sistem, armirani beton, sve. Samo vagon. Zašto smo ga razdvojili? Vagon možemo kupiti po vrlo povoljnim cijenama i na duže vrijeme. Kupujemo renomirane svetske brendove, od renomiranih kompanija. Uradili smo njegovo istraživanje. U tački do koje smo došli, iznos tendera za kilometar, koji je tog dana iznosio 24 miliona 600 hiljada evra po današnjem kursu evra, smanjen je na 16 miliona evra. Odavde nismo štetni. Samo ovdje, u zakonskom kursu koji je objavilo Ministarstvo trezora i finansija, potraživanja za razlike u cijeni su u pojedinim stavkama. Ti znaš ovo. Neke stavke neće. Ovdje nema tereta niti štete za administraciju. Povoljnije je to učiniti tog dana. „Volio bih da smo to učinili ranije“, rekao je.

“Mi smo javni sektor, želimo da napravimo gradnju po najlepšim specifikacijama”

Predsednik Seçer je takođe izjavio da će isplate biti u TL i rekao: “Još uvek nismo platili 1 cent kamate od 1 TL duga. Nismo ga dobili, ali čekamo odobrenje. Uplate će biti TL. Mi nemamo posla sa evrom. Mislim u smislu poređenja eura sa tržištima, za vaše testiranje. Tender koji smo napravili je 3 milijarde 375 miliona lira. Plus, pod uslovom da uključuje poskupljenja u zakonskom okviru Ministarstva trezora i finansija. Svi će se pridržavati uslova tendera. I ja ću spavati, i izvođač će također. Uradićemo ono što zakon kaže. Ali ako pitate koja je razlika između perioda koji smo napravili i sada, ne možemo sada da napravimo ovaj tender po ovim cenama. Nema gubitka administracije. Tako da ne želim da pravim rečenicu, čak možemo reći i povoljnu. Ali naravno, očekujemo da posao bude završen na vrijeme, kvalitetom kakav želimo, bez ikakve viktimizacije izvođača, prije nego što posao dođe u problem. Mi nemamo mentalitet da bilo kome postavljamo zamku, pravimo jeftine tendere, a onda propadamo u izgradnji. Mi smo javni sektor, želimo da napravimo gradnju po najlepšim specifikacijama. „Ne bismo želeli da se dogode ovakvi događaji“, rekao je on.

“Nadam se da će centralna vlada pronaći način da prevaziđe ovaj proces realnom ekonomskom politikom”

Navodeći da što je ekonomija bolja, to će mu biti prijatnije, predsednik Sečer je rekao: „Vlada upravo sada investira, zar ne? Jeste, život ide dalje. Privatni sektor radi. Ali to ga čini kompaktnijim i kontroliranijim. Ne možemo stati. Mi smo opština. Ali imamo li udobnost od prije 6 mjeseci, prije godinu dana? br. Ali mi smo oprezni. Za to smo raspisali u aprilu tada. U to vrijeme TL nije toliko depresirao u kursevima, nije bilo velike tutnjave, nije bilo velike buke. To znači da smo to uradili u pravo vrijeme. Ali rekli ste da okruženje trenutno nije dostupno. Nadam se, želim da će centralna vlada realnom ekonomskom politikom pronaći rješenje da ovaj proces prevaziđe. To nije moj posao, to je posao Commonwealtha, to je posao vlade. Što je ekonomija bolja, to će mi biti ugodnije, poslovnom čovjeku će biti ugodnije", rekao je on.

„Šala otvorenog-zatvaranja je ovo; košta manje”

Predsednik Sečer, koji je takođe govorio o deonici metroa od 7,5 kilometara, rekao je: „Preduzeli smo naše mere. Tamo se već spuštaju na 15 do 21 metar. Šala otvaranja-zatvaranja je ovo; trošak je manji. 11 stanica u metrou. Kao što ste rekli, njih 7 ima parking za 1400 automobila. Ima parking za motocikle i bicikle. U 9 ​​stanica postoje društvene zone. Tržni centri, kulturni prostori, prostori za zabavu itd. Naime, u tom smislu rješavamo i probleme grada. Što dublje ide stanica, to je veći trošak metroa. Drugim riječima, spuštanje na 15 metara je jedno, spuštanje na 35 metara je drugo. To je cela poenta. Sav posao je obavljen”, rekao je on. Šečer je naveo da će prodavati i glinu koja je nastala tokom izgradnje metroa.

“Ja sam predsjednik koji nije ni potrošio 20 miliona TL za visoke kamate”

Predsednik Seçer je naglasio da oni žele da završe projekat za 3,5 godine i rekao: „Kakva god da je konjuktura, mi ćemo naravno koristiti finansiranje pod ovim uslovima konjunkture. Ali ne brinite, ja sam predsjednik koji zbog velikog interesa nije ni potrošio 20 miliona TL. Kakav god da je kreditni rejting Turske, dobijamo izvještaje od Agencije za kreditni rejting", rekao je on. Prema informacijama koje je dobio, Seçer je naveo da je jedna od 2 opštine sa veoma dobrim kreditnim rejtingom u Turskoj Metropolitanska opština Istanbul, a druga Gradska opština Mersin, i rekao: „Ne možemo da pozajmljujemo više od iznosa zaduživanja u inostranstvu Republike Turske u svakom slučaju. Predsjedništvo to neće dozvoliti, trezor neće. Naši građani bi u tom pogledu trebali biti opušteni", rekao je on.

Seçer, ističući da svojim dosadašnjim znanjem i komercijalnim iskustvom daje povjerenje kao gradonačelnik; “Naša opština će se zadužiti na najbolji način. Dobićemo podršku od stručnjaka. Ako bude potrebno, mi ćemo platiti konsultantske naknade, dobićemo konsultacije, ali nikada nećemo dozvoliti ovakvu avanturu, ovakvu avanturu.”

Na pitanje člana saveta o mogućoj šteti po životnu sredinu tokom procesa izgradnje projekta metroa, predsednik Sečer je rekao: „I autor projekta, kompanija koja će ga proizvoditi, i naš tehnički komitet, Odeljenje za saobraćaj, obavio veoma pedantan posao. Znate, ja sam zabrinut kao i vi da ne parališete saobraćaj i da ne uznemiravate naše ljude. Saobraćajni tok grada, ulice, arterije, izlazi vozila su čisti. Daješ mu oblik sa dobrim inženjerskim umom... Građevinski radovi; firma, jaka, obrazovana kompanija sa visokom tehničkom opremom i novcem. Ako date novac, gradnja ide brzo. Nadamo se da ćemo uz vašu podršku dobiti odobrenje za kredit. To ćemo bez odlaganja dobiti od predsjednika, odobrit ćemo Ministarstvo finansija, a uslugu ćemo dovesti u Mersin u vrlo kratkom roku. Naš projekat je 13.4 kilometara, a ne 35 kilometra. Trenutno, jedna od 2 etape je tramvaj, upravo sam rekao, radi se na projektu sa Saya Junction. Želimo da postavimo temelje tramvaja u roku od 2 godine. Odakle je ovo došlo? Tramvaj košta jednu osminu toga. I ja bih, ali u ovom regionu ne postoji tramvaj ili željeznički sistem. Ovdje to ili nećete učiniti ili ćete ići u podzemlje, ali tramvaj ima vrlo dugu opciju, a to je vrlo jeftin i vrlo skup model javnog prijevoza, za koji su zaslužni konstruktori tramvaja ili izvođači radova. Zbog toga vrlo brzo završavamo projekat, a želimo čak i da tamo započnemo izgradnju čvorišta mosta zajedno sa stanicom metroa i tramvajskom stanicom“, rekao je on.

Kada je isti član Skupštine želeo da sazna približnu cenu projekta metroa, predsednik Sečer je rekao: „Pozajmićemo uz najdugoročniji, najjeftiniji model finansiranja koji nas neće umoriti. Još nismo doneli jasnu odluku. Trošak u TL je u potpunosti povezan s povećanjem cijena, legalnim povećanjem cijena. Čak i ako dođe do poskupljenja na nulu, imamo tendersku cijenu od 3 milijarde 375 miliona TL plus PDV i ovo će se završiti PDV-om, ali koliko će to koštati, ne mogu pretpostaviti.”

“Ne igramo se kvascem u jezeru, ne radimo ništa nesvjesno”

Navodeći da projekat metroa nije samostalan projekat opština, Šečer je rekao:

„Hoću metro, imam projekat. Hajde, daj mi zajam, idem na tender.' ne. Dakle, ne gradimo zgradu. Ne gradimo praznu autobusku stanicu u Anamuru. Ne gradimo neiskorišteni vatrogasni dom u Erdemliju, ne gradimo autobusku stanicu u Gülnaru. Niko ne traži račun, izgleda prazno. Ovo je važno. Uradite ovaj projekat, Ministarstvo saobraćaja, Generalna direkcija za infrastrukturu vam daje vizu i odobrava je. Onda ide u Predsjedništvo. U trenutku do kojeg sam došao, projekat je završen. Govorim to iznova i iznova; Protekli period je drugačiji u železničkim sistemima sa projektom, količinom i vizijom koju smo sproveli u delo. I Macit Bey je na svoj način smislio laki šinski sistem, dao je izraditi projekat, ali ga nije sproveo u delo. Naša populacija u centru trebalo bi da premaši milion. Ne mogu dobiti kredit, ne provodim to u praksi', rekao je. Kasnije administracije, dat ću i brojeve po brojevima. Ova administracija je platila i 1-8,5 lira za konsalting i troškove projekta od 7 miliona. Našli smo ga u krilu i rekli; 'u ovom projektu postoje nepotrebne dužine'. Drugim riječima, kapacitet putnika je nizak na destinacijama. Pregledali smo ga. Uključili smo ga u predsednički investicioni program i odveli ga u 7,5 faze. Stavili smo tramvaj, postavili smo sjevernu liniju željezničkog sistema. Ovo je projekcija od 3 kilometara. Informacije koje sam dobio kada je ovo odobreno; 'Predsjednik bi trebao otići tražiti finansije što je prije moguće, mi ćemo dati njegovo odobrenje.' Govorim u ime predsjednika. Svi su se potrudili, mi smo to vodili, to je uvršteno u investicioni program. Sad kažeš 'nema fola, nema jajeta, šta se desilo sa ovim prelomom?' Kad budem tražio finansiranje, znat ću koliko će koštati, pa da nađem novac. Još nema tendera. Kako mogu dobiti odobrenje za kredit od vas? Ko će mi dati novac? Prema projektu, vi mi dajete finansiranje. Da nije čekao tamo 35 mjeseci, a odjavio se za 5-2 mjeseca, ja bih ovaj novac iskoristio sada 3 puta, ali proces je u toku. Ali ako kažete 'odakle je došlo ovih 10 milijardi', pogriješili biste. Iznos koji ću iskoristiti iz kredita po ugovoru je 2,5 milijarde 3 miliona lira. Razlog zašto sam od toga uzeo dio od 389 miliona lira, stavio sam domaći dug na taj zahtjev. Kao rezultat obračuna sa budžetom prihoda prethodne godine u skladu sa zakonskom regulativom, to je 900 miliona. Ostatak je neograničen jer zakonodavstvo o vanjskom dugu to smatra primjerenim za mene. Kaže 'pozajmite preostali dio, odnosno cijeli dio stranog dužnika'. I ovo ću odmah dobiti od vas, što će zahtijevati proces. U međuvremenu, gradnja će se nastaviti. Naš ugovor je proizvodnja 900+4 godine. Završiće se za 2 godine, a postoji opcija za 4 godine u slučaju bilo kakve negativnosti. Upravo sam rekao; jaka firma dobra firma i novac; To je cijela formula za ubrzanje izgradnje. Predmet je ovo. Ne krademo kvasac u jezero, ne bacamo olovo u tamu. Mi ne radimo nesvesni rad.”

Na tajnom glasanju održanom u Skupštini; Mehmet Topkara je izabran u Komitet za reviziju sa 39 glasova, Osman Çöl 38, Zafer Şahin Özturan 38, Muhittin Ertaş 34 i Abdurrahman Yıldız sa 32 glasa.

Mapa metroa Mersin

Slični oglasi

Budite prvi koji će komentirati

Komentari