Pojavile su se nove informacije koje pokazuju nemar administracije TCDD u nesreći brzog voza u kojoj je poginulo 9 osoba u Ankari. Shodno tome, ograničenje brzine voza, koje je iznosilo 50 kilometara, povećano je na 4 kilometara 110 dana prije nesreće.
Novi dokaz koji otkriva nemar TCDD-a uvršten je u spis u vezi sa nesrećom brzog voza u kojoj je 4 osoba izgubilo život u Ankari prije 9 godine. Stručnjaci koji su pregledali crnu kutiju voza utvrdili su da je voz prije nesreće ubrzao na 120 kilometara. Dok, prema Evropskom sistemu kontrole vozova (ETCS), voz je morao da napravi maksimalnu brzinu od 50 km na pruzi na kojoj se dogodila nesreća. Ispostavilo se da je TCDD promijenio ograničenja brzine 4 dana prije nesreće, povećavši maksimalnu brzinu na 110 kilometara.
Alican Uludağ iz Deutsche Welle Turkish vijestima po; U slučaju udesa YHT 13. decembra 2018. godine, završeno je vještačenje crne kutije voza. U izvještaju, koji je ušao u spis predmeta na 30. Višem krivičnom sudu u Ankari, navedeno je da je mašinovođa otvorio voz u 06.15 sati i unio podatke o vozu u Evropski sistem kontrole vozova (ETCS).
U izvještaju, koji je zabilježen u izvještaju da je mehaničar tada pokrenuo ETCS sistem u režimu „odgovornog inženjera“, objašnjeno je da iako je maksimalna brzina data u ovom režimu 50 km prema Evropskom sistemu upravljanja vozovima, mašinista je u 06.17 povećao ograničenje brzine na 120 km.
50 km/h umjesto 120 km/h
Kako se navodi, mehaničar, koji je išao na 117 km i ušao u pogrešnu liniju, aktivirao je kočnicu za slučaj nužde kada je u 06.36:10 ugledao nadolazeći voz za navođenje. Iako se brzina voza smanjila na 87 km za XNUMX sekundi, ova situacija nije mogla spriječiti da se sudari sa vozom za navođenje. Informacije o brzini voza također su isječene ovdje.
TCDD je promijenio ograničenje brzine
Razumjelo se da je iza mehaničara koji je izgubio život u nesreći, povećanje ograničenja brzine na 120 km stajala naredba koju je TCDD izdao 4 dana prije nesreće. Sa novim redom vožnje vozova od 9. decembra 2018., ograničenje brzine kojim YHT-ovi mogu ići od stanice Ankara do stanice Eryaman YHT je 110 km. Mašinovođe su počele da koriste vozove po ovom redu vožnje. Prema Evropskom sistemu kontrole vozova, brzi vozovi su trebali da putuju od stanice Eryaman brzinom od 50 km. Samo 4 dana nakon ove naredbe, 13. decembra 2018. godine, dogodila se nesreća na stanici Marşandiz, u kojoj je poginulo 9 osoba.
Nepažnja upravljanja TCDD
YHT, koji putuje Ankara-Konya, ušao je na pogrešnu željezničku liniju 13. decembra 2018. kada je došao do stanice Marşandiz i sudario se sa vozom vodičem koji je dolazio sa suprotnog puta. Usljed nesreće je život izgubilo ukupno 3 osoba, uključujući 9 mehaničara, a 107 osoba je povrijeđeno. Nakon incidenta uočeni su mnogi propusti vezani za nesreću. Shodno tome, željeznička linija na kojoj se dogodila nesreća puštena je u promet prije lokalnih izbora, prije nego što je postavljena signalizacija. Kako nije bilo signalizacije, raspored makaza je rađen ručno. Otkriveno je da je skretničar, koji je optužen u ovom slučaju, također raspoređen u Ankaru bez odgovarajuće obuke.
S druge strane, TCDD je promijenio manevarske planove vozova 4 dana prije nesreće. Dok se do tog datuma manevriralo istočno od stanice Ankara, od 9. decembra 2018. manevri su vršeni od istoka prema zapadu.
Podnesena je tužba protiv 10 osoba, uključujući i neke niže rukovodioce TCDD-a, u vezi sa nesrećom. Generalni direktor TCDD-a iz tog perioda utvrdio je nedostatak u stručnom izvještaju İsa ApaydınMinistarstvo saobraćaja nije dalo dozvolu da se istraži sljedeći generalni direktor Ali İhsan Uygun i njegov pomoćnik İsmail Çağlar. Slučaj je još u toku na 30. Višem krivičnom sudu u Ankari.
Budite prvi koji će komentirati