Priča o Anadolu, prvoj domaćoj masovnoj proizvodnji u Turskoj, ostavila je iza sebe 55 godina. Različiti modeli Anadola, jednog od najvažnijih simbola turske automobilske istorije, mogu se vidjeti u muzeju Rahmi M. Koç. U Muzeju Rahmi M. Koça 19. decembra, na dan kada je današnji klasik sišao s proizvodne trake, sastali su se članovi Automobilskog udruženja Anadol, koji djeluju kako bi osigurali korištenje i zaštitu Anadola i upoznali vozilo sa sljedećim generacijama.
Anadol je skinut sa proizvodne trake 19. decembra 1966. godine kao prvi domaći serijski automobil u Turskoj. Anadol, koji prkosi vremenu, ima 55 godina i sada je klasik... Prvi i jedini industrijski muzej u Turskoj, Rahmi M. Koç Museum, svojim posjetiteljima priča jedinstvenu priču sa automobilima Anadol, koji zauzimaju posebno mjesto u njegovoj kolekciji. Muzej je 19. decembra ugostio Automobilsko društvo Anadol. Članovi udruženja, koje djeluje kako bi osigurali korištenje i zaštitu motornih vozila marke Anadol i upoznali ih sa sljedećim generacijama, obilježili su 55. godišnjicu Anadola u Muzeju. Mnogi različiti modeli Anadola, koji u svom logotipu uključuje hetitskog jelena, jednu od simboličnih figura Anadolije, kao što su SV1600, Sedan i Otosan Insect, izloženi su u Muzeju Rahmi M. Koç. Članovi udruženja, oni koji vole Anadol, osvježili su uspomene razgledanjem zbirke u muzeju i učvrstili svoja prijateljstva.
Istorija Anadola nalazi se u muzeju Rahmi M. Koç
Otosan Sanayii, koji je dio Koç grupe, zasukao je rukave da uspostavi lokalnu automobilsku industriju u Turskoj početkom 1960-ih. Primivši zastupnika Forda, kompanija je kontaktirala Reliant Motors u Engleskoj 1963. godine. Prvi proizvedeni Anadol prototip bio je Reliant FW5, limuzina od stakloplastike dizajnirana od strane Onglea sa 5 sjedala s motorom od 1198 ccm Anglia Super. Model je dovezen u Istanbul u decembru 1965. godine, a proizvodnja Anadola je započela 1966. godine. Dok je do kraja 1970. proizvedeno više od 12 hiljada Anadola, tek 1974. proizvodnja je povećana na 8 hiljada i dostigla vrhunac. Lansiran sa sloganom 'Ovo je auto ove zemlje', Anadol se prodavao u 1984 hiljada primjeraka do 87. godine kada je obustavljena proizvodnja. Anadolski automobili koji se mogu vidjeti u muzeju su:
Anadol Sedan 2 vrata
Model Anadol sedan s dvoja vrata iz 1967. godine poklonio je muzeju Murat Meşhur. Sa svojim 4-cilindričnim motorom, odvojenom šasijom i 4 brzine, mogao je dostići 140 km/h.
Anadol SV1600
Godine 1972. u proizvodni asortiman Anadola dodani su modeli limuzine sa 4 vrata, kupea sa 2 vrata i karavana (SW) izloženih u muzeju. Proizveden 1981. godine, ovaj model je imao najveći od 1600 cc motora. Ovaj model je jedan od posljednjih primjera Anadola proizvedenog prije nego što su ga redizajnirali Ford Otosan inženjeri, Ergin Okvuran.
Anadol STC-16 1973
Proizvedeno između 1973. i 1978. godine, 176 jedinica STC-16 kupea s 2 vrata bili su možda najimpresivniji od modela Anadol. Standardni Fordov motor od 16 cc korišćen je u STC-1599, ali je automobil izložen u Muzeju Rahmi M. Koça modifikovan sa dva Weber karburatora sa duplim grlom, specijalnim radilicama i bregastim vratilima kako bi se postiglo 145 KS potrebnih za relie klasičnih automobila. bio Ovaj model, proizveden 1973. godine, poklonio je pokojni Erdoğan Gönül Muzeju Rahmi M. Koç.
Anadol Sedan
Sa povećanjem broja uvezenih automobila, proizvodnja Anadola je usporena i 1984. godine proizvedeno je samo 39 automobila. Otosan Ford Taunus, koji je koristio šasiju modela Cortina iz 1985. sa motorom od 1.6 litara, zamijenio je Anadol 1982. godine. Model Anadol iz 1976. godine izložen u muzeju mogao je ubrzati do maksimalnih 4 km/h sa svoje 174 brzine.
Otosan Insect
Kada je insekt prvi put pušten, njegova svrha je bila definirana kao 'da se osigura da se individualni kopneni transport u transportu koji je potreban turizmu odvija na besplatan, lak, zabavan i jeftin način'. Dizajniran od strane Jan Nahuma, bubica je trebala biti razrađenija i korisnija od VW-baziranog dizajna tog vremena, Beach Buggyja. Insekt, koji ima vrata koja se mogu skinuti kako bi se mogao koristiti i zimi, ima čeličnu šasiju i Ford 'Kent' motor od 1298 kubika, koji je u to vrijeme korišten u putničkom Anadolu. Samo nekoliko primjeraka insekata, koji su prodani u preko 100, preživjeli su zbog svojih jednostavnih mehaničkih svojstava i tijela od stakloplastike.
Budite prvi koji će komentirati