TCDD je potrošio 123 miliona TL za sigurno putovanje svih vozova i iznenadnom odlukom zaključao vrata novoosnovanog visokotehnološkog kontrolnog centra. Zastrašujuću tvrdnju koja stoji iza neshvatljive odluke pravosuđu je iznijela španska državna firma koja je uspostavila sistem.
SözcüPrema vijestima Jusufa Demira iz Iznenadnom odlukom zatvoren je komandni centar, koji osigurava bezbjedno kretanje vozova u Turskoj. Vrhunski softver pod nazivom Da Vinci u standardu EU je zatamnjen. Vrata komandnog centra u Ankari, koji je uspostavljen trošenjem 123.9 miliona TL javnih sredstava, bila su zaključana. Sigurnost plovidbe vozova pokušava se postići starinskim pipanjem od 28. avgusta.
TCDD nije javno obrazložio razlog za ovu odluku, koja se direktno odnosi na sigurnost putnika. Razlog za ovu neshvatljivu odluku proizašao je iz 4 spisa predmeta koje je španska državna institucija koja je uspostavila sistem podnijela protiv TCDD zaredom.
Prema podacima iz spisa, TCDD tvrdi da je raskinuo ugovor jer nisu otklonjeni neki nedostaci u sistemu koji koristi već 3 godine. Kompanija koja je instalirala sistem to odlučno poriče. Prema navodima kompanije, jedini problem je neprihvatljiv vanugovorni zahtjev uprave TCDD.
STRAŠNA TUŽBA: “TRAŽILI SU TRENUTNU INTERVENCIJU”
Zastrašujuća je tvrdnja koju je kompanija otvoreno iznela u spisu koji je podnela pravosuđu:
- TCDD je od nas tražio tako nešto da je taj zahtjev krajnje iracionalan i protivreči najosnovnijim principima običnog željezničkog transporta.
- Zahtjev za trenutnu promjenu infrastrukturnih podataka od strane TCDD-a je izuzetno opasan zahtjev koji može dovesti do višestrukih željezničkih nesreća.
- Zahtjevna potražnja ne čini ništa osim što uzrokuje željezničku nesreću. Nismo to prihvatili, nismo mogli. Raskinuli su nam ugovor. Tražili su šifru da Vinčijevog sistema, mi je nismo dali jer bi ljudski život bio ugrožen. Potpuno su zamračili sistem.
ZABRANA TENDERA ŠPANSKOJ ASELSAN U TURSKOJ
INDRA Sistemas SA, koja je uspostavila sistem, je španska institucija sa prirodom polu-javne institucije čiji je glavni akcionar španska država. Struktura slična ASELSAN-u u Turskoj…
Pruža usluge sa više od 135 hiljada zaposlenih u 48 zemalja, posebno u oblastima koje zahtevaju intenzivnu tehnologiju kao što su transport, odbrambena industrija i energetika.
INDRA posluje za vladu u Turskoj već 15 godina. Podmornice Predsjedništva odbrambene industrije, Blackhawk/Seahawk helikopteri HAVELSAN-a, radarski sistemi DHMI-a su samo neki od njih.
INDRA, koja je godinama razvijala najmanje 36 projekata sa turskim strateškim institucijama, također je 31. oktobra proglašena tenderom koji je TCDD zabranio. Potraživanja kompanije od 11.5 miliona TL također nisu plaćena.
Vrata komandnog centra u Ankari bila su zaključana.
ARBITRAŽA MOŽE UKLJUČITI STOTINE MILIONA.
Kompanija se priprema da iznese ovo pitanje na međunarodnu arbitražu u New Yorku, sa zahtjevom da zaštiti vrijednost i reputaciju svog brenda, kao i naplatu potraživanja, uz 4 različite tužbe koje je podnijela u Turskoj. To znači stotine miliona kompenzacija. Turska je ranije izgubila dva arbitražna spora pokrenuta protiv nje i platila veliku odštetu. Pitanje arbitraže nedavno je izbilo u prvi plan oko projekta Kanal Istanbul. Kılıçdaroğlu je rekao investitorima: "Nemojte licitirati, mi nećemo platiti", a predsjednik Erdogan je, ukazujući na arbitražu, rekao: "Oni će to uzeti u Sokeu."
ŠTA ZNAČI TRENUTNA INTERVENCIJA?
Jednostavno rečeno, zahtjev TCDD-a je objašnjen u peticiji na sljedeći način:
“U sistemu da Vinci svi vozovi, sve stanice, željezničke pruge, nagibi puteva i svi podaci vezani za željeznički transport u Turskoj se obrađuju u sistem. Ovo su sve fiksni podaci. Kada postoji novi razvoj, on se dodaje u sistem nakon što se testira u posebnom programu. Međutim, uprava TCDD-a želi da ovaj sistem bude ovlašten da definira novi voz, novi nagib i novu rutu odmah prije ulaska u taj program.”
INDRA u svojoj peticiji navodi da je odbila ovaj zahtjev, jasno ističući da se time ugrožava ljudski život. On to jasno objašnjava primjerom:
„Dodavanje nove stanice trenutnom sistemu uživo na ruti na kojoj se brzi voz kreće brzinom od 250 kilometara na sat i prisiljavanje voza da se zaustavi na ovoj stanici bez ikakvog testiranja može dovesti do neizbježnih željezničkih nesreća. Isto tako, promjena nagiba i krivina u sistemu pod naponom bez ikakvog testiranja može dovesti do vrlo ozbiljnih željezničkih nesreća.”
UGOVOR POTPISAN 2014
Avantura, za koju se pretpostavlja da će spojiti TCDD i INDRA u međunarodnoj arbitraži u New Yorku, započela je 2014. godine.
Turska, koja ima 12 hiljada kilometara željezničkih pruga, preduzela je akciju uspostavljanja sigurnosnog sistema i kontrolnih centara kao u svim civilizovanim zemljama.
INDRA je pobijedila na otvorenom tenderu, što omogućava konkurenciju. Ugovor je potpisan 123.9. za projekat vredan 2014 miliona lira.
Španska kompanija uspostavila je kontrolni centar koji podseća na svemirsku bazu u zgradi u kojoj se nalazi istorijska stanica Ankara. Softver se zvao "Da Vinci".
Privremeni prijem je izvršen 2018. godine, sistem je aktiviran. Kao i sve evropske zemlje, Turska bi sada mogla upravljati svojim vozovima iz jednog centra i osigurati svoju sigurnost.
Najmanji mogući problem je odmah uočen, sistem je mogao automatski intervenisati. Na taj način je spriječena svaka negativna situacija koja bi mogla nastati. Sistem se koristi oko 3 godine bez ikakvih problema. Svo održavanje i poboljšanja izvršena su u roku od 2 godine garancije. TCDD nije imao nikakvih pritužbi.
NISU DALI DA VINCIJEVU LOZINKU
Ali šta god da se dogodilo dogodilo se 2020. Navodno, TCDD je htio nešto od INDRA-e da se sve okreće. Ono što su TCDD menadžeri željeli je da trenutno intervenišu u infrastrukturnim podacima u živom sistemu. INDRA je odbila ovaj zahtjev.
U peticiji INDRA-e je naveo da se TCDD također suzdržao od potpisivanja pisma o preuzimanju odgovornosti zbog mogućih negativnosti. Konačan prijem gotovo 100 posto završenog projekta nije izvršen. Nakon ove faze, potraživanja kompanije od 11.5 miliona lira nisu isplaćena. TCDD je raskinuo ugovor 29. marta 2021. godine, ali je sistem nastavio da se koristi.
TCDD je tražio Da Vinčijevu lozinku. Međutim, INDRA nije dala lozinke, jer bi to moglo imati opasne posljedice. On je čak i pismeno prijavio situaciju Ministarstvu saobraćaja.
INDRA-ina peticija jasno navodi da je riječ o izuzetno opasnom zahtjevu koji može dovesti do višestrukih željezničkih nesreća.
Nakon ovog pisanja, TCDD je potpuno isključio sistem 28. avgusta.
Budite prvi koji će komentirati