Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu saopštio je da je ukupna budžetska izdvajanja Ministarstva, Generalnog direktorata za civilno vazduhoplovstvo, Generalne direkcije za autoputeve i informacione tehnologije i Uprave za komunikacije za 2022. godinu predviđena na oko 71 milijardu TL. Karaismailoğlu je, skrećući pažnju na ulaganja napravljena modelom javno-privatnog partnerstva (JPP) u oblasti avio, puteva i pomorskih puteva, rekao: „U 2024. ravnoteža prihoda i rashoda će doći do tačke u kojoj se nalaze. Prihod koji ćemo ostvariti od 2025. godine premašit će uplate koje ćemo izvršiti. Dakle, kada se sektor transporta procijeni općenito, neto novčani tok će biti osiguran za projekte napravljene po modelu JPP. Dakle, naša država će imati dodatne prihode”, rekao je on.
Napominjući da su 204 naučnika bila uključena u inženjerske radove na projektu Kanal Istanbul, Karaismailoğlu je rekao: „Kada se projekat Kanal Istanbul završi, on osigurava sigurnost života i imovine naših građana ui oko Bosfora, te štiti istorijske i kulturna tekstura Bosfora; To će olakšati saobraćajno opterećenje Bosfora", rekao je on.
Adil Karaismailoğlu, ministar saobraćaja i infrastrukture, održao je prezentaciju u Odboru za planiranje i budžet Velike narodne skupštine Turske;
“Turska je u centru 4 zemalja sa samo 1 sata leta, 650 milijarda 38 miliona ljudi živi, 7 biliona dolara bruto nacionalnog proizvoda i 67 biliona dolara trgovinskog obima. Sa misijom koju ova strateška pozicija nameće nama, našoj zemlji; Mi ga činimo regionalnom raskršću i čvorištem zraka, mora, kopna i željeznice. Kako bismo postigli ovaj cilj, hitno preduzimamo strateške korake koje smo zajedničkim umom proizveli. Nastavićemo da budemo jedan od stubova holističkih i održivih razvojnih poteza naše zemlje, na osnovu našeg Master plana transporta i logistike, koji smo pripremili u svetlu socio-demografskih, saobraćajnih sistema korišćenja zemljišta, podataka o infrastrukturi i turizmu, i 2024. Plan razvoja koji pokriva period 2028-12.
Navodeći da je glavno polje aktivnosti Ministarstva saobraćaja i infrastrukture osiguranje mobilnosti ljudi, tereta i podataka, Karaismailoğlu je napomenuo da je ovdje glavni cilj uklanjanje granica ispred mobilnosti i doprinos holističkom razvoju, te je rekao da se u tu svrhu fokusiraju na mobilnost, logistiku i digitalizaciju.
NAŠIM PROJEKTIMA TEŽIMO DA NOSIMO NAŠU DRŽAVU
Karaismailoğlu je rekao: „Prije 19 godina, 2002. godine, 'novo doba transporta i komunikacija', koje je u našoj zemlji započelo vladom AK Partije, nastavlja se sa procesom obnove i transformacije.
„Ova transformacija ukazuje na novi, efikasan i ambiciozan proces koji ima za cilj integraciju svijeta u ovu geografiju, oblikovan holističkom razvojno orijentiranom mobilnošću, digitalizacijom i logističkom dinamikom u oblastima transporta i komunikacija. Fokusiramo se na ovaj ambiciozni cilj i nastojimo da našu zemlju pokrenemo naprijed sa našim projektima. Kao i do sada, sektori transporta i komunikacija biće najvažnija dinamika na putu do 2071. godine, sa svojim funkcijama glavne lokomotive razvoja u svim oblastima, a posebno u privredi. Ranije, glavne determinante u sektoru transporta i komunikacija; Naveli smo ih kao 'trenutne potrebe, očekivanja i ciljeve koji ih pokreću'. U novom procesu transformacije više ćemo uključiti neotkrivene potrebe u naše planove. Svaki posao ćemo izvoditi s vizionarskim gledištem, uzimajući u obzir dinamiku mobilnosti, digitalizacije i logistike. Radimo s ciljem podrške jednakosti u geografskom razvoju, kao i pružanja usluga našim ljudima. Okupljajući donosioce odluka lokalnog i međunarodnog javnog i privatnog sektora u oblasti transporta i komunikacija u Istanbulu, gdje je određena mapa puta budućnosti transporta i komunikacija u svijetu i Turskoj, sa vizijom logistike, mobilnosti i digitalizacija, transportne i komunikacijske tehnologije budućnosti nam pružaju 'održivi svijet' Naš glavni izvor motivacije na 12. Vijeću za transport i komunikacije, gdje smo razgovarali o tome kako život može otvoriti svoja vrata; je dodana vrijednost koju pružamo holističkom razvoju. Naš savjet je bio od velike važnosti u smislu identifikovanja kritičnih faktora uspjeha našeg Ministarstva i ponovnog određivanja naših ciljnih razvojnih područja i odgovornosti.”
ČULI SMO VOĐE MIŠLJENJA PRI ODREĐIVANJU MAPE PUTA
Prilikom ponovnog utvrđivanja mape puta; Objašnjavajući da su prvenstveno slušali predstavnike domaćeg i stranog sektora i lidere javnog mnjenja, ministar saobraćaja Karaismailoglu je naveo da se zalažu za participativni pristup u pripremi infrastrukture za korake koje će Turska preduzeti da razvije svoju sferu uticaja ne samo u okviru svoje granicama, ali i u svojoj regiji, te da su ovu sliku odredili "opštem mudrošću".
Specifično za 5 sektora, odnosno komunikacija, zračni prijevoz, put, more i željeznica; Karaismailoğlu je naveo da su se okupili pod naslovima upravljanja finansijama, energetske efikasnosti, ekološke i društvene održivosti, upravljanja, ljudskih resursa i obrazovanja, kvaliteta i efikasnosti, sigurnosti i sigurnosti, tehnologije, inovacija i digitalizacije i zakonodavstva, te nastavio svoj govor na sljedeći način:
“Kako smo sretni; Ove teme, koje možemo nazvati 'Osnovne oblasti politike', konkretizirale su se nakon tri vrlo produktivna dana u oblastima digitalizacije, mobilnosti, logistike, koje su fokus teme našeg Vijeća, i sa 5 ciljeva koje smo postavili za 470 sektora. Radit ćemo na postizanju naših ciljeva postavljenih u našim glavnim oblastima politike u kratkom, srednjem i dugoročnom periodu. Ove stvari; Stvaranje održive transportne i komunikacijske strukture sa planiranim pristupom, obezbjeđivanje alternativnog financiranja ulaganjima sa modelima JPP, davanje prioriteta transportnim investicijama uz pristup stvaranja logističkog koridora i jačanje međunarodnih veza, podržavanje multimodalnog i uravnoteženog transporta povećanjem željezničkog teretnog i putničkog prometa transport, napori Turske u kibernetičkoj sigurnosti protiv međunarodnih prijetnji. Možemo ih navesti kao osiguranje sigurnosti, širenje optičke komunikacijske infrastrukture i širokopojasne komunikacije u cijeloj zemlji, te ostvarenje pomorskih i lučkih otkrića kao što je Kanal Istanbul, koji će razviti koridore ekonomskog transporta koji rastu i razvijaju se u svijetu i prolaze kroz našu zemlju.”
ULOŽILI SMO 1 TILIJON 131 MILIJARDA TL PROJEKATA
Adil Karaismailoğlu, ministar saobraćaja i infrastrukture, objašnjavajući da sve oblasti djelovanja Ministarstva čine osnovne stubove infrastrukture potrebne za holistički razvoj Turske, rekao je: Uložili smo u to. Nismo rekli 'Gdje god nas put odnese', ne kažemo. Hodamo u skladu sa našim ciljevima sa hrabrim i odlučnim stavom, crtajući put kojim ćemo ići u skladu sa budućim perspektivama Turske“, rekao je on.
UČEŠĆE ŽELJEZNICA U INVESTICIJAMA BIĆE 2023 STO U 63.4.
Karaismailoğlu je rekao: “Autoput je na prvom mjestu sa udjelom od 61 posto u našim investicionim rashodima,” i dodao: “Povećali smo udio željeznica u investicijama, koji je bio 2013 posto u 33., na 2021 posto u 48. godini. Ova stopa će iznositi 2023% 63,4. godine. Izuzetno nam je važno da se investicije brže završe i ponude u službu naših građana. Iz tog razloga procjenjujemo i alternativne izvore finansiranja. Za to smo također mobilizirali dinamiku privatnog sektora. Tako smo započeli projekat javno-privatne saradnje vrijedan ukupno 301,7 milijardi TL. 82% ovih investicija je završeno. Cilj nam je donijeti dodatnih 30,3 milijarde TL investicija u našu zemlju kroz projekte saradnje javnog privatnog sektora koji su u izradi. U našem investicionom portfelju nalazi se 481 projekat. Ukupna vrijednost ovih projekata je 743 milijarde TL. Time smo postigli gotovinsku realizaciju od približno 415 milijardi dolara“, rekao je on.
UKUPNO SMO ULAGALI 19 MILIJARDI TL U ŽELJEZNICE U POSLEDNJIH 220,7 GODINA
Dajući informacije o železničkim investicijama, ministar saobraćaja i infrastrukture Karaismailoglu je rekao:
“Započeli smo novi iskorak u željeznici, koja je bila zanemarena više od pola stoljeća, kako bi se mogućnosti koje pruža geografski položaj naše zemlje, koja djeluje kao most između Azije i Evrope, pretvorile u ekonomske i komercijalne prednosti. Kako bismo omogućili multimodalni transport, naše željeznice su postupile s novim razumijevanjem. Povezujemo naše željeznice sa lukama i aerodromima. Svojim projektima ostvarujemo željeznički saobraćaj ne samo na liniji istok-zapad, već i između naših obala sjever-jug doprinoseći ekonomiji. U posljednjih 19 godina u željeznicu smo uložili ukupno 220,7 milijardi TL. Upoznali smo našu zemlju sa YHT menadžmentom. Izgradili smo hiljadu 213 kilometara YHT linije. Povećali smo našu željezničku mrežu na 17 kilometra uz povećanje od 12 posto. 803 posto naših signaliziranih linija za povećanje efikasnosti i sigurnosti na željeznici; S druge strane, povećali smo naše električne vodove za 172 posto. Unatoč epidemiji 180. godine, nije zabilježen pad domaćeg teretnog prijevoza željeznicom. Osim toga, predviđamo značajno povećanje međunarodnog transporta zbog prednosti 'beskontaktnog transporta'.”
NAŠ CILJ DA 2021. GODINU PRENOSIMO TERET NA NAŠIM ŽELEZNICIMA, 36,11 MILIONA TONA
Skrećući pažnju na trasu srednjeg koridora koja prolazi kroz Tursku i povezuje zemlje Dalekog istoka, posebno Kinu, sa evropskim kontinentom, Karaismailoğlu je rekao da je sa puštanjem u rad železničke linije Baku-Tbilisi-Kars mogućnost korišćenja 'Srednjeg koridora' ' efektivno u željezničkom teretnom saobraćaju između Kine i Evrope. Rekao je da je napolju.
Ministar saobraćaja Karaismailoğlu je rekao: „Ušao je u istoriju kao prvi teretni voz koji je išao iz Kine u Evropu putem željeznog puta svile Baku-Tbilisi-Kars i stigao u Evropu koristeći Marmaray. Staza Kina-Turska duga 11 hiljada 483 kilometra završena je za 12 dana. U narednim godinama radimo na tome da se 5 posto od 30 hiljada blok vozova godišnje prebaci u Evropu preko Kina-Rusija (Sibir), koja je označena kao sjeverna linija, do Turske. Cilj nam je da saobraćamo sa 500 blokova vozova godišnje sa Srednjeg koridora i BTK rute, te da smanjimo ukupno 12-dnevno vrijeme krstarenja između Kine i Turske na 10 dana. Naš cilj transporta tereta u našim željeznicama za 2021. godinu je 36,11 miliona tona”, rekao je on.
CILJ NAM JE POVEĆATI UČEŠĆE ŽELJEZNICA U TERETNOM PREVOZU NA 10 POSTO
Podvlačeći da su YHT prevozom dosegli 4 posto stanovništva zemlje u "13 provincija u 44 destinacije", Karaismailoğlu je rekao da je ukupan broj putovanja premašio 58,6 miliona. Ističući da su mobilizacijom željeznica započetom nakon 2003. godine izgradili ukupno 213 hiljade 2 kilometara novih pruga, od kojih je 115 kilometara YHT, a danas rade na željezničkoj mreži od 12 hiljada 803 kilometra, Karaismailoğlu je svoj govor nastavio na sljedeći način:
„Mi smo ti koji smo prigrlili viziju Republike da gvozdenim mrežama plete našu domovinu. U okviru studija Master plana transporta i logistike, cilj nam je da pre svega povećamo učešće železnice u teretnom saobraćaju sa 5 na 10 odsto. Osim toga, radimo na smanjenju troškova transporta. Najvažnija komponenta našeg željezničkog poteza je razvoj naše mreže brzih vlakova, gdje se teretni i putnički transport može obavljati ekonomično i brzo. U tom kontekstu, 4 hiljade 364 kilometra pruge, koja je u izgradnji, čini 4 hiljade 7 kilometara brzih vozova i 357 kilometara konvencionalnih pruga. Dajemo prioritet našim projektima u skladu s našim projekcijama Master plana transporta i logistike i nastavljamo naš rad bez prekida. Od ovih linija, ostvarili smo 95 posto fizičkog napretka u radovima na izgradnji infrastrukture YHT linije Ankara-Sivas. Počeli smo testove utovara u sekciji Balıseyh-Yerköy-Sivas. Kada projekat bude završen, vrijeme putovanja željeznicom između Ankare i Sivasa smanjit će se sa 12 sati na 2 sata. Još jedan važan projekat je linija brzih vozova Ankara-Izmir. U infrastrukturnim radovima ostvarili smo fizički napredak od 47 posto. Skratit ćemo vrijeme putovanja željeznicom između Ankare i Izmira sa 14 sati na 3,5 sata. Kada završimo, cilj nam je da prevozimo približno 525 miliona putnika i 13,5 miliona tona tereta godišnje na udaljenosti od 90 kilometara. Halkalı-Projekat brzih vozova Kapikule predstavlja jednu od najvažnijih karika koje čine evropsku vezu dijela trase Željeznice svile koja prolazi kroz našu zemlju. Sa projektom; Halkalı- Vrijeme putovanja putnika između Kapikule (Edirne) će se povećati sa 4 sata na 1 sat i 20 minuta; Cilj nam je smanjiti vrijeme nošenja tereta sa 6,5 sati na 2 sata i 20 minuta.”
Navodeći da se projekat sastoji od tri dionice, Karaismailoğlu je rekao da je 229 km duga HalkalıPrva faza projekta Kapıkule, dugačka 153 kilometra ÇerkezköyOn je rekao da su započeli izgradnju dionice Kapikule i ostvarili fizički napredak od 48 posto. “Ispartakule duga 67 kilometara-Çerkezköy Tenderski proces se nastavlja u sektoru; 9 kilometara Halkalı- Počeli smo sa izvođenjem radova na dionici Ispartakule”, rekao je ministar saobraćaja Karaismailoğlu i napomenuo da su u infrastrukturnim radovima brze željezničke pruge Bursa-Yenişehir-Osmaneli postigli napredak od 82 posto. Ističući da su započeli izgradnju suprastrukture brze željezničke linije Bursa-Yenişehir-Osmaneli u dužini od 106 kilometara u vezi sa YHT linijom Ankara-Istanbul, Karaismailoğlu je istakao da će, kada se projekat završi, i Ankara-Bursa i Bursa- Istanbul će trajati otprilike 2 sata i 15 minuta. Karaismailoğlu je, navodeći da rade završne testove između Konye i Karamana, najavio da će uskoro otvoriti liniju za rad.
POVEĆAMO PUTNIČKI I TERETNI KAPACITET NAŠIH ŽELJEZNICA
Karaismailoğlu je naveo da su postigli 83 posto fizičkog napretka u radovima na izgradnji infrastrukture između Karamana i Ulukışle, te dao sljedeće procjene:
“Otvaranjem linije razdaljina između Konye i Adane, koja iznosi oko 6 sati, smanjit će se na 2 sata i 20 minuta. Završićemo projekat brzog voza Aksaray-Ulukışla-Yenice, ukupne dužine 192 kilometra, kroz vanjsko finansiranje. Na taj način će se obezbijediti kapacitet potrebni na osi sjever-jug našeg glavnog teretnog koridora. Naš grozničavi rad se nastavlja na našoj brzoj željezničkoj liniji od Mersina do Gaziantepa. Naši građevinski radovi na projektu, koji ima dužinu od 312 kilometara, odvijaju se u 6 dionica. Sa našim projektom, čiji je završetak planiran 2024. godine, vrijeme putovanja između Adane i Gaziantepa će se smanjiti sa 6,5 sati na 2 sata i 15 minuta. Adapazarı-Gebze-YSS most-Istanbulski aerodrom- Halkalı Također stavljamo veliki naglasak na naš projekat High Speed Vlak. Most Yavuz Sultan Selim, koji ima više od jedne kritične ekonomske vrijednosti za Tursku, ponovo će integrirati dva kontinenta željezničkim saobraćajem. Sa našom linijom brzih vlakova Yerköy-Kayseri, uključujemo 1,5 miliona stanovnika Kayserija na YHT liniji. Kayseri, jedan od važnih trgovačkih centara Centralne Anadolije, dobit će svoj dio od YHT mobilizacije. Pored naših brzih željezničkih linija, nastavljamo raditi na poboljšanju i na našim konvencionalnim linijama. Na ovaj način povećavamo putnički i teretni kapacitet naših željeznica. Studije našeg studijskog projekta nastavljaju se na rutama koje smo odredili uzimajući u obzir gustinu željezničkog tereta i putnika. Završili smo geodetske radove na ukupno 3 hiljade 957 kilometara.”
4 MILIONA PUTNIKA PREVEZANO METROM U 988 METROPOLITSKA GRADA
Izrazivši da znaju koliko su logističke aktivnosti efikasne u rastu i razvoju proizvodnje, Karaismailoğlu je rekao da je od planiranih 25 logističkih centara; On je naveo da su ih naručili 12. Ističući da su počeli da ubiru plodove domaćih i nacionalnih železničkih poteza, Karaismailoglu je izneo sledeće ocene:
„Sada ćemo koristiti garniture nacionalnih električnih vlakova koje proizvodi TÜRASAŞ na prugama velikih i brzih vlakova. Do danas smo završili ukupno 313,7 kilometara gradskih željezničkih linija i stavili ih u službu naše nacije. Turskoj ekonomiji smo doprinijeli sa 4 milijardi TL sa 7 projekata metroa koje smo preduzeli u 21,75 pokrajine. Do sada je metroomima koje smo implementirali u Istanbulu, Ankari, Kocaeliju i Antaliji prevezeno 988 miliona putnika. Uštedeli smo 305 miliona sati vremena i 282 hiljade tona goriva. Ostvarili smo smanjenje emisije ugljenika za 156 hiljada tona. Doprinos gradskih željezničkih sistema privredi i životnoj sredini je na nivou koji ne možemo zanemariti. Imamo 6 projekata u izgradnji u još 10 provincija. Kada se ovi projekti završe, uštedjet ćemo 10,8 miliona sati vremena i 146,2 hiljada tona goriva, uz doprinos od 136 milijardi TL našoj ekonomiji. Zahvaljujući gradskim željezničkim sistemima riješit će se saobraćajne gužve u našim metropolitanskim gradovima, a emisija ugljika će biti smanjena za 73 hiljade tona.”
NAPRAVILI SMO PRIBLIŽNO 95 POSTO FIZIČKOG NAPREDKA NA BEŞİKTAŞ (GAYRETTEPE)- METRO AERODROM ISTANBUL
Podsjetivši da Marmaray u Istanbulu, Başkentray u Ankari, İZBAN u Izmiru i KONYARAY u Konyi služe građanima, ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu rekao je da se projekat GAZİRAY u Gaziantepu nastavlja. Ističući da je Ministarstvo preuzelo značajan dio gradskog željezničkog sistema Istanbula, Karaismailoğlu je rekao: „Pustili smo u rad MARMARAY (77 kilometara), Istanbul Levent-Hisarüstü Mini Metro (4,8 kilometara). Nastavljamo izgradnju 103.3 kilometra. Napravili smo otprilike 120 posto fizičkog napretka na podzemnoj željeznici Bešiktaš (Gayrettepe) u dužini od 37,5 kilometara - Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport, koja će imati titulu "najbržeg metroa u Turskoj" brzinom od 95 kilometara na sat. Na ovoj liniji planiramo puštanje u rad između Kağıthane-Aerodrom u prvom kvartalu 2022. godine i između Gayrettepe-Kağıthane u drugom kvartalu 2022. godine. Druga naša linija je Küçükçekmece, duga 31,5 kilometara.Halkalı)-Basaksehir-Arnavutkoy-Metro aerodroma Istanbul. Završili smo 71 posto naših tunelskih radova. Planiramo da kompletan projekat završimo do kraja 2022. godine. Sa metroom Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca na drugom međunarodnom aerodromu u Istanbulu, integrišemo ovo mjesto u linije metroa. Kadıköy Povezat ćemo željezničku liniju Kartal – Kaynarca sa aerodromom Sabiha Gökçen ovom linijom dugom 7,4 kilometra. Ostvarili smo 87 posto fizičke realizacije. Planiramo da ovaj projekat završimo u prvom kvartalu 2022. godine“, rekao je on.
BAŞAKŞEHİR – GRADSKA BOLNICA BOR I SAKURA- METRO KAYAŞEHİR KOJU NAM JE ZAVRŠITI ZA 18 MJESECI
Karaismailoğlu je naveo da je metro Bakırköy (IDO)- Bahçelievler- Güngören-Bağcılar Kirazlı, koji će direktno povezivati liniju Kirazlı-Başakşehir, što je još jedan projekat u Istanbulu, sa Bakırköy İDO, fizička realizacija skoro 60 XNUMX govor kako slijedi:
“Liniju ćemo staviti u funkciju krajem 2022. Cilj nam je da završimo gradsku bolnicu Başakşehir - Çam i Sakura - Kayaşehir u dužini od 6,2 kilometra, koju smo započeli prošle godine preuzimanjem od Metropolitanske općine Istanbul, u periodu od 18 mjeseci. S druge strane, dodajemo 2 nove metro linije u Istanbul. Počeli smo raditi na metro liniji Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard i željezničkom sistemu Kazlıçeşme-Sirkeci i projektima nove generacije transporta usmjerenih na pješake. Naše ministarstvo takođe preduzima važne korake ka rešavanju problema gradskog prevoza Ankare. Zbog toga širimo linije metroa. Sa završenim metroima Kızılay–Çayyolu, Batıkent–Sincan i Atatürk Cultural Center–Keçiören i Başkentray, povećali smo željeznički sistem Ankare od 23,2 kilometra na 100,3 kilometra. Atatürk kulturni centar-Gar-Kızılay linija je duga 3,3 kilometra.Oni koji koriste metro Tandoğan – Keçiören moći će direktno doći do Kızılaya kada ovaj projekat bude završen. Ovu liniju ćemo otvoriti u drugom kvartalu 85. godine, sa fizičkom realizacijom od približno 2022%. Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB metro je dugačak 15,4 kilometra. Između stanice TCDD – Gebze OSB u decembru 2022.; Puštamo u promet između plaže Darica i stanice TCDD u septembru 2023. U Kocaeliju gradimo tramvajsku liniju koja prolazi kroz grad u pravcu istok-zapad i povezuje Gradsku bolnicu sa centrom grada. Predviđamo da će 39 hiljada dodatnih putnika svakodnevno stizati na postojećoj tramvajskoj pruzi sa projektom. Takođe ulažemo u gradski prevoz u Kayseri, jednoj od najrazvijenijih provincija Centralne Anadolije. Tramvajska linija Kayseri Anafartalar- YHT duga je 7 kilometara. Željeznički sistem bolnice Bursa Emek-Şehir je dugačak 6 kilometara. Produženjem postojeće željezničke linije Emek – Arabayatağı, omogućit će se lak i udoban prijevoz do Gradske bolnice i stanice YHT iz centra grada.”
Napominjući da je İZBAN jedan od izvora ponosa Izmira, Karaismailoğlu je rekao da u prosjeku 189 hiljada putnika dnevno koristi İZBAN, a 2010 miliona putnika je prevezeno od 757. godine. Rekavši: „Napravili smo napredak od 2022 posto u projektu Gaziray, koji planiramo da završimo 74. godine i koji će doprinijeti sistemu gradskog javnog prevoza Gaziantepa, jednog od najproduktivnijih gradova u industriji i ekonomiji na jugoistoku,“ Završen je projekat GAZİRAY dug 112 kilometara, sa dnevnim prosjekom prevoza od 358 hiljada ljudi. naglasio je da je prilika
Ministar saobraćaja, Karaismailoglu, rekao je: „Pokušavamo da razvijemo unutrašnji gradski železnički sistem Konye. Dionicu od 17,4 kilometra između Kayacık-a i Konya postojeće stanice pravimo 4-linom za potrebe vožnje brzih vozova sa dvije linije, te prigradskih i konvencionalnih linija sa dvije linije. Putnicima ćemo omogućiti pristup stanicama Selçuklu i Konya YHT. Još jedan projekat koji smo izradili za Konyu je željeznička linija Necmettin Erbakan Univerziteta-Meram općine. Napravili smo tender. Čekamo proces odobravanja ugovora o kreditu. S TÜRASAŞom razvijamo infrastrukturne kapacitete domaće proizvodnje. U sektoru željezničkog sistema Turske, ostvarili smo snažnu sinergiju okupljanjem dionika sektora pod istim krovom s ciljem da budemo lokomotivna institucija u proizvodnji željezničkih vozila. Tako razvijamo proizvode nacionalnog dizajna u sektoru željezničkih sistema, otvaramo ove proizvode svjetskom tržištu i dovodimo ih do visoke vrijednosti brenda. Sa iskustvom stečenim u proizvodnji nacionalnih voznih garnitura, započeli smo studije projekta Train Set pri brzini od 225 km/h. Planiramo da završimo prototip 2022. godine i da započnemo masovnu proizvodnju 2023. godine. Nastavljajući proizvodnju dizelskih, električnih lokomotiva, vozila za održavanje željezničkih vozila, modernizaciju željezničkih vozila, sistema upravljanja vozovima, vagona i dizel motora, vršimo i R&D studije za razvoj nacionalnih željezničkih vozila.
BROJ PRETPLATNIKA KOJI SU KORISTILI USLUGE 4.5G PREMAŠIO 78,5 MILIONA
Ističući da je u planiranju do 2035. godine potreba za željezničkim vozilima donijela trošak od 17,4 milijarde eura, a potreba za željezničkim vozilima TCDD do 2050. godine trošak od 15 milijardi eura, Karaismailoğlu je naveo da su realizovali svoje proizvodne planove. shodno tome. Karaismailoğlu je naveo da nastavljaju svoj rad sa ciljem da ojačaju i prošire informacijsku i komunikacionu infrastrukturu u sektoru komunikacija, da prošire širokopojasnu infrastrukturu i njeno korištenje, da razviju efikasnu konkurenciju i dobrobit potrošača u sektoru, da podrže domaću i nacionalnu proizvodnju, i razvoj sajber sigurnosti.
“Zahvaljujući liberalizaciji sektora i uloženim investicijama, ostvarili smo stabilan rast na tržištu. Veličina sektora porasla je za 22 posto u odnosu na prethodnu godinu i dostigla približno 186,3 milijarde TL. Broj mobilnih pretplatnika dostigao je 28 miliona sa 84,6 miliona. Broj pretplatnika koji koriste 4.5G uslugu koju nudimo građanima premašio je 78,5 miliona. Vidimo da je broj širokopojasnih pretplatnika, koji je 2003. godine iznosio 23 hiljade, danas dostigao 85,7 miliona. Dužina optičke linije dostigla je 445,4 hiljade kilometara. U skladu sa našom nacionalnom strategijom širokopojasnog pristupa, 2023. godine; Cilj nam je povećati gustinu pretplatnika mobilnog širokopojasnog pristupa na 100 posto, ponuditi širokopojasnu infrastrukturu brzinom od najmanje 100 megabita/sekundi cijeloj našoj populaciji, povećati gustinu pretplatnika fiksnog širokopojasnog pristupa na 30 posto i povećati broj optičkih pretplatnika na 10 miliona. Širokopojasni kapacitet je ključni element tranzicije u informaciono društvo. Iz tog razloga smo sproveli Nacionalnu strategiju širokopojasnog pristupa i akcioni plan sa ciljem 'Broadband za svakoga, svuda'. Postavili smo svoje ciljeve kao proširenje optičkog pristupa i širokopojasne infrastrukture, povećanje kapaciteta i brzina, kao i potražnju za širokopojasnim internetom.”
MOŽEMO REAGOVATI NA SAJBER INCIDENTE 7/24
Podsjetivši da su osnovali Nacionalnu organizaciju za kibernetičku sigurnost, Karaismailoğlu je objasnio da su osnovali Nacionalni centar za odgovor na sajber incidente (USOM) i timove za odgovor na sajber incidente (NEKI). Napominjući da mogu intervenisati u sajber incidentima 7/24, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je rekao:
„S druge strane, nastavljamo da preduzimamo dodatne mere predostrožnosti tokom pandemije Covid-19, gde su digitalne aplikacije veoma poželjne. Pripremili smo Nacionalnu strategiju sajber sigurnosti i akcioni plan (2020-2023) u saradnji sa javnim, privatnim sektorom, nevladinim organizacijama i univerzitetima. Utvrdili smo 8 strateških ciljeva pod naslovima zaštita kritičnih infrastruktura i povećanje snage, razvoj nacionalnih kapaciteta, organska cyber-sigurnosna mreža, sigurnost tehnologija nove generacije, borba protiv sajber kriminala, razvoj i podrška domaćih i nacionalnih tehnologija, integracija sajber sigurnosti u nacionalnu sigurnost i razvoj međunarodne saradnje. Definisali smo 40 akcija za njihovu realizaciju. Osnovali smo KamuNet, javnu privatnu virtuelnu mrežu, kako bismo promet podataka između javnih institucija učinili sigurnijim. Preko KamuNeta se pruža više od 800 usluga među javnim institucijama. Nastavljamo sa našim ulaganjima u proširenje infrastrukture mobilne komunikacije prevazilaženjem geografskih ograničenja naše zemlje. U tom kontekstu doveli smo 2G uslugu u 575 naselja sa projektima univerzalne usluge. Osim toga, u ovim projektima koristimo našu lokalnu baznu stanicu ULAK po stopi od 4,5 posto. Baznu stanicu ULAK 40G razvili smo kao rezultat studija sprovedenih u potpunosti sa domaćim i nacionalnim resursima. Nastavljaju se i napori za proširenje ULAK 4.5G baznih stanica u komercijalne mreže. U okviru Univerzalnih servisnih projekata, pružamo usluge našim građanima putem ULAK 4.5G baznih stanica na ukupno 754 polja, od kojih su 924 678 mobilnih operatera.
PLANIRAMO ULAZAK U NACIONALNI SISTEM POZICIONIRANJA 2023.
Izražavajući da žele da eliminišu inostranu zavisnost u elektronskoj komunikacijskoj infrastrukturi Projektom end-to-end domaće i nacionalne 5G komunikacijske mreže, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je rekao da se trude da razviju sve proizvode potrebne u 5G infrastrukturi, od antene na jezgro mreže, domaćim i nacionalnim sredstvima. Rekavši da su napravili prvi korak u domaćem GPS projektu, Karaismailoğlu je naveo da planiraju da aktiviraju nacionalni sistem pozicioniranja 2023. godine.
Karaismailoğlu je rekao: „Mi ćemo osigurati sigurnu komunikaciju u našem morskom području s Projektom satelitske komunikacije Mavi Vatan“ i koristio je sljedeće izraze:
„Uz E-Government Gateway, gdje doprinosimo da naši građani imaju koristi od javnih usluga na transparentniji način, nudimo našim građanima 829 hiljada 6 usluge iz 82 institucija u elektronskom okruženju. Broj ljudi koji koriste e-Government Gateway premašio je 57 miliona. Naši građani sada mogu lako pristupiti mnogim uslugama samo jednim klikom, bez odlaska u javne zgrade. U prvih 2021 mjeseci 9. godine, više od 688 milijarde usluga korišteno je na e-Government Gateway-u, sa mjesečnim prosjekom od 6,1 miliona. U prvih 2021 mjeseci 9. ostvarene su uštede od ukupno 402 miliona TL samo uz upit za dokumente o prebivalištu. Çamlıca TV toranj, koji je najviši toranj u Evropi sa 369 metara, prvi je u svijetu i opslužuje radio sa 100 FM programa sa jedne tačke. Zahvaljujući visoko efikasnim sistemima antena i predajnika u tornju Çamlıca, uštede energije koje treba postići su takođe na maksimalnom nivou. Eliminisali smo vizuelno zagađenje izazvano antenama na brdima Camlica u Istanbulu, svetskom gradu i turističkom centru. Doprinosimo i turizmu Istanbula, čijoj silueti doprinosimo. Toranj je formirao infrastrukturu za prelazak na zemaljsko digitalno emitovanje u našoj zemlji. Takođe nastavljamo da radimo na tome da naš transportni sistem bude pametan. Pripremili smo naš Nacionalni dokument strategije inteligentnih transportnih sistema da uspostavimo „Napredne informacione tehnologije i transportni sistem orijentisan na ljude i životnu sredinu u Turskoj“. Identifikovali smo 5 strateških ciljeva kao što su razvoj ITS infrastrukture, osiguravanje održive pametne mobilnosti, osiguravanje sigurnosti na cestama i vožnji, stvaranje okruženja pogodnog za život i svjesnog društva, te osiguravanje razmjene podataka i sigurnosti. Sa svojim 180-godišnjim iskustvom, PTT, jedno od važnih naslijeđa naše istorije, svojim snažnim kadrovima nudi svoje usluge građanima na ekonomičan, brz, siguran i kvalitetan način.”
PLANIRAMO POKRENUTI TÜRKSAT 6A 2023
Napominjući da projektom Turkey Card imaju za cilj da zadovolje potrebe kao što su prevoz, transfer novca i kupovina sa jednom karticom, zahvaljujući razvoju nacionalnog sistema kartica za e-plaćanje koji se može koristiti u svim vozilima javnog prevoza širom zemlje, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je nastavio kako slijedi:
“Nastavljamo i razvijamo naše aktivnosti i na polju komunikacija u svemiru. Zahvaljujući uloženim investicijama, TÜRKSAT je dostigao satelitski kapacitet od 118 milijarde ljudi koji žive u 3 zemalja Azije, Evrope i Afrike. Usluge satelitske komunikacije; Pruža se na neprekidan i siguran način bez ovisnosti o stranim izvorima. Nastavljamo da razvijamo naše kapacitete satelitske komunikacije. Stavili smo u upotrebu Türksat 8A, koji smo poslali u svemir 2021. januara 5., 28. juna 2021. godine. Završili smo i proizvodnju 5B, poslaćemo ga u svemir krajem 2021. Također planiramo lansirati domaći komunikacijski satelit TÜRKSAT 6A, jedan od najvećih turskih R&D projekata, u svemir 2023. godine.”
MI SMO NA VRH 3 OD BROJA SHIPMANA
Naglašavajući da naporno rade na isticanje pomorskog identiteta Turske, koja je sa tri strane okružena morima, Karaismailoğlu je rekao: „Na ovaj način; Zauzeli smo 15. mjesto na ljestvici flote pomorske trgovine. Ipak, ciljamo na prvih 10 u narednom periodu. Zahvaljujući radovima koje smo izveli nalazimo se u prva 3 na ljestvici po broju pomoraca. Radimo na tome da postanemo poželjnija zemlja u brodogradnji. Kao zahtjev vremena, naši veliki lučki projekti se nastavljaju. Nastavićemo sa rastom koji smo postigli u ro-ro i kabotažnom transportu. Da povećamo svoj udio u svjetskoj trgovini, turski bayraklı Standarde naših brodova držimo na najvišem nivou. Naš broj međunarodnih luka bio je 2003 152. godine. Povećali smo ovaj broj na 184. Količina tereta s kojom obrađujemo u ovim lukama porasla je sa 190 miliona tona na približno 497 miliona tona. Također nastavljamo da ulažemo u infrastrukturu kako bismo podržali naše pomorstvo. U tom kontekstu, luka Filyos, koja će na kraju dostići kapacitet od 25 miliona tona godišnje, jedan je od naših važnih projekata. Luka Filjos, izlazna kapija Crnog mora, biće izvozni centar Zapadnog Crnog mora. Započeli smo izgradnju još jednog lučkog projekta, Rize Iyidere Logistics Port. Postoji 2021 projekata obalnih struktura koje smo završili 5. Utvrđenja obala su također među projektima koje izvodimo. Između avgusta 2003-2021 uredili smo 28 kilometara obale u 90 provincija.
TURSKA ĆE IGRATI EFIKASNIJU ULOGU U GLOBALNOJ TRGOVINI SA KANALOM ISTANBUL
Dotičući se važnosti projekta Kanal Istanbul, ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoglu je rekao:
“Tridesetih godina prošlog stoljeća broj brodova koji su prolazili kroz Turske moreuze godišnje je bio oko 1930. Danas na Bosforu, gdje u prosjeku godišnje prođe 3 hiljade brodova; Povećanje prometa brodova, povećanje veličine brodova, a posebno povećanje broja tranzita tankera koji prevoze opasnu robu kao što je gorivo, predstavljaju veliki pritisak i prijetnju svjetskoj baštini Istanbula. Postoje i ozbiljni rizici od nezgoda za gradske trajekte i trajekte koji dnevno prevoze 43 hiljada putnika na 54 pristaništa. S obzirom da je godišnji kapacitet za siguran prolaz brodova koji koriste Bosfor 500 hiljada; Bolje se razumije kako prometno opterećenje, koje je danas oko 25 hiljade, ugrožava plovidbu, život, imovinu i ekološku sigurnost Bosfora. S obzirom na obim trgovine u svijetu i dešavanja u zemljama u regionu, predviđa se da će broj brodova koji će proći kroz moreuz 43-ih godina dostići 2050 hiljada. Projekat Istanbulskog kanala, u kojem je 78 naučnika učestvovalo u inženjerskim studijama, kada je završen, ne samo da osigurava sigurnost života i imovine naših građana ui oko Bosfora, već štiti istorijsku i kulturnu teksturu Bosfora; To će ublažiti saobraćajno opterećenje Bosfora. Time će se smanjiti vrijeme čekanja od 204 ili više dana na ulazima i izlazima Bosfora. Uz Kanal Istanbul, naša zemlja će dobiti veći udio u međunarodnim transportnim i logističkim koridorima i igrati aktivniju ulogu u globalnoj trgovini.”
Navodeći da su sa jedne strane izgradili strukture koje čine komponente Istanbulskog kanala, Karaismailoğlu je rekao: „Počeli smo izgradnju mosta Sazlıdere, koji će omogućiti prolazak dionice Sazlıdere Istanbulskog kanala, iako je dio dionica Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy u dužini od 45 kilometara izgrađena u okviru autoputa Sjeverna Marmara. Osim toga, Kapikule – Halkalı Naš projekat brzih vozova; Projektirali smo kanal da prolazi ispod Istanbula. Halkalı-Započeli smo izgradnju dionice Ispartakule. Ovaj strateški potez, koji je nastao u skladu sa tehnološkim i ekonomskim razvojem u svijetu i kod nas, promjenjivim ekonomskim trendovima i sve većim potrebama naše zemlje u pogledu saobraćajne infrastrukture; To će našu zemlju učiniti globalnom logističkom bazom i imati pravo glasa kako u svom regionu, tako iu svjetskoj trgovini i transportnim rutama.”
Uz sve ovo, ministar saobraćaja Karaismailoglu, koji je objasnio da se nastavljaju napori da jezero Mogan diše, rekao je da su očistili sloj mulja na dnu koji je zagađivao jezero iznutra kako bi se otklonili ekološki problemi u Mogan Lake. Ističući da se broj hapšenja brodova koji plove u međunarodnim vodama i dalje smanjuje kako bi se poboljšao obim trgovine Turske, Karaismailoğlu je rekao: „Naša zemlja, koja je na Bijeloj listi, popela se za 39 stepenica među 9 zemalja i zauzela je 16. mjesto. Otpisani Turčin bayraklı Potičemo izgradnju novih brodova koji će zamijeniti naše brodove i obnoviti našu flotu. Dajemo 'Scrap Incentive' za naše brodove starije od 20 godina. Također koristimo e-Upravu u pomorskim transakcijama. Olakšavamo pristup državnim uslugama građanima i onima koji rade u pomorskom sektoru, eliminirajući ovisnost o vremenu i prostoru. U našim brodogradilištima gradimo sigurne i ekološki prihvatljive brodove koji su kompatibilni s tehnološkim razvojem. Proširujemo radarsku pokrivenost sistema usluga brodskog saobraćaja koji je instaliran u tjesnacima Istanbul i Çanakkale kako bi pokrili Mramorno more. Uzimajući u obzir razvoje u istočnom Mediteranu i regionalne osjetljivosti, širimo područje nadzora i upravljanja brodovima sa Turskom Republikom Sjeverni Kipar. Obnovili smo naš Glavni centar za potragu i spašavanje i koordinaciju. Glavni centar za potragu i spašavanje i koordinaciju, koji služi i kao Nacionalni centar za hitne slučajeve, stavili smo u službu naših mornara sa novim licem opremljenim naprednim tehnološkim sistemima.
Napominjući da je priprema jednako važna kao i intervencija u prevenciji zagađenja naftom u morima, Karaismailoğlu je rekao: „Imali smo za cilj da razvijemo naš nacionalni sistem reagovanja u vanrednim situacijama u okviru projekta Tekirdag Nacionalnog centra za pomorsku sigurnost i hitne slučajeve (UDEM), koje sprovodimo kao Ministarstvo. Jedna od mjera koje poduzimamo kako bismo naše more održali čistim je 'Podrška zelenom pomorstvu i projektu dekarbonizacije'. Projektom želimo stvoriti mehanizam finansijske podrške ekološki prihvatljivim i inovativnim tehnologijama na našim brodovima i lukama. Pravimo bilateralne sporazume sa zemljama koje se u ovoj oblasti ističu kao dio razvoja našeg pomorskog sektora.”
RAZVOJ U VAZDUHOPLOVNOSTI ODRŽAVAJU SE NA POKAZATELJE
Karaismailoğlu je rekao: „Mi smo sproveli efikasne studije u okviru naše vazduhoplovne politike od 2002. godine kako bismo procenili ovu prednost u našoj zemlji, koja ima potencijal da postane Svetski tranzitni centar,“ i izneo sledeće procene:
„Zahvaljujući našim ulaganjima u avijaciju i propisima u ovoj oblasti, Turska je pokazala rast iznad svjetskog prosjeka. Razvoj u vazduhoplovstvu se, naravno, odrazio i na indikatore. Na rang listi naše zemlje, svetskog i evropskog putničkog saobraćaja; Bio je na 2020. mjestu u svijetu 7. godine. Zauzela je 2020. mjesto među evropskim zemljama u 2. Naši domaći letovi, koji su 2003. godine obavljeni na 2 destinacija iz 26 centra, danas se obavljaju na 7 destinacija iz 56 centara. Zahvaljujući Turskoj civilnoj avijaciji, mi smo jedna od zemalja s 'najvećom svjetskom mrežom letova'. Dok smo 2003. godine letjeli na 50 destinacija u 60 zemalja, danas smo stigli do 128 destinacija u 335 zemalja. Sa Projektom Sistema upravljanja podacima o emisijama, proces monitoringa-izvještavanja-verifikacije svih emisija koje potiču od avio-kompanija prema međunarodnim standardima obavljat će se putem online softvera. Započeli smo novu eru u turskom civilnom vazduhoplovstvu, koja je imala globalni uticaj, sa aerodromom Istanbul. Naš zeleni aerodrom bez barijera počeo je sa radom u našem omiljenom gradu, Istanbulu, kao jedan od 'najvećih na svijetu'. Takođe nastavljamo da ulažemo u mnoge aerodrome koji će dati zamah trgovini u regionu i oživeti turizam u regionu. Nastavlja se naš rad na aerodromu Rize-Artvin, koji imamo za cilj da otvorimo do kraja ove godine i koji će aktivirati region. Ubrzano nastavljamo infrastrukturne radove na našim projektima aerodroma Yozgat i aerodroma Bayburt Gümüşhane. Implementiramo aerodrom Çukurova sa modelom Build-Operate-Transfer, a njegova izgradnja se nastavlja ubrzano. Stavićemo ga u upotrebu do kraja 2022. Aerodrom Tokat sa godišnjim kapacitetom od 2 miliona putnika otvaramo početkom 2022. Nastavljaju se radovi na izgradnji novog terminala na aerodromu Gaziantep i izgradnja platforme. Aerodrom od 73 hiljade kvadratnih metara pustićemo u rad krajem 6. godine, sa godišnjim kapacitetom od 2021 miliona putnika. Dodajemo nove zgrade terminala u Kayseri i Malatya. Zahtjevi u Aerodromu o mjerama i certifikaciji u vezi sa pandemijom i Vodiču za standarde aerodroma Covid-19 koji su uključeni u njegov aneks ispunjeni su na svim aerodromima kojima upravlja. I u tom kontekstu, certificirali smo naše dotične aerodrome.”
Napominjući da su napravili prognoze putničkog i vazdušnog saobraćaja za narednu godinu, uzimajući u obzir uticaj epidemije korona virusa na avio-putnički saobraćaj, ministar saobraćaja Karaismailoglu je rekao: „Kada ispitamo broj dnevnih letova u oktobru tokom epidemijski proces, zahvaljujući preduzetim mjerama; Vidimo da je Turkish Airlines na prvom mjestu sa 1 letom, a Turska na četvrtom mjestu sa 591 letova. Aerodrom Istanbul je 310. godine zauzeo prvo mjesto na evropskoj ljestvici putničkog prometa. Čak i ovo otkriva kakva je vizionarska investicija Aerodrom Istanbul.”
TEŠKE GEOGRAFSKE USLOVE NAŠE DRŽAVE PREVLAĐUJEMO TUNELIMA, MOSTOVIMA I VIJADUCIMA
Ministar Karaismailoğlu, koji je napomenuo da se investicije i aktivnosti sprovode u okviru politika utvrđenih za autoput, te da se projekti brzo završavaju, rekao je: „Učinili smo naše puteve sigurnijim i udobnijim. Teške geografske uslove naše zemlje prevazilazimo tunelima, mostovima i vijaduktima. Povećali smo našu podijeljenu dužinu puta sa 2003 kilometar u 6. godini na preko 101 kilometara. Volim ovo; Povećanjem sigurnosti u saobraćaju smanjili smo stopu smrtnosti u nesrećama, uštedjeli troškove eksploatacije vozila, povećali udobnost putovanja i skratili njegovo trajanje. Povećali smo prosječnu brzinu sa 28.400 kilometara na 40 kilometara. Dok se broj vozila povećao za 88%, a mobilnost vozila za 2003% između 2020. i 170. godine, smanjili smo gubitak života na 142 miliona vozila-km za 100%, zahvaljujući našim naporima u razvoju infrastrukture. Uložene investicije osiguravaju tečnost ovog saobraćaja, a time i održivost komercijalnog i društvenog života u zemlji.”
NAŠ CILJ JE POVEĆATI NAŠU UKUPNU DUŽINU AUTOPUTA NA 8 KILOMETARA
Adil Karaismailoğlu, ministar saobraćaja i infrastrukture, rekao je da su vidljivi i konkretni pozitivni rezultati radova, te nastavio svoj govor na sljedeći način:
„Naravno, vidimo opipljive pozitivne rezultate našeg rada. S obzirom na povećanje obima saobraćaja, povećavaju se i naše uštede. Npr. Zahvaljujući 28 kilometra podijeljenih puteva, uštedjeli smo 402 milijardi TL godišnje. Emitovano je oko 20,7 miliona tona manje CO4,44. Uštedjeli smo otprilike 2 miliona sati, drugim riječima 315 milijardi 12 miliona TL, umjesto radne snage. Povećali smo ukupnu dužinu drumskog tunela, koja je prije 965. bila 2003 kilometara, na 50 kilometara povećanjem za 1164 posto. Tokom 617. godine izgradili smo 2021 tunela u dužini od 42 kilometra. Povećali smo dužinu autoputa na 17 kilometra. I dalje radimo na 3 kilometara autoputa. Naš cilj je da ukupnu dužinu autoputa povećamo na 532 kilometara.”
SAOBRAĆAJ U ISTANBULU BI BIO POTPUNO ZAKLJUČAN DA NIJE MARMARAJA, MOSTA JAVUZ SULTAN SELIM I TUNELA EVRAZIJA
“Završavamo Marmara magistralni prsten za transportnu infrastrukturu koja odgovara ovom obimu u regiji Marmara, gdje se odvija najveći dio industrije i trgovine naše zemlje. Projekat tunela Evroazija, gdje povezujemo kontinente ispod mora; Kao što znate, to je drugi prolaz do Bosfora ispod mora nakon Marmaraja. Smanjili smo vrijeme putovanja između Tunela i Kazlıçeşme-Göztepea sa 100 minuta na 15 minuta. Od njegovog otvaranja, broj tranzita kroz tunel Evroazija premašio je 75 miliona. Pored uštede goriva i vremena, projekat se ističe i svojim ekološkim identitetom. Ukupna korist koju pruža tunel Evroazija između 2017. i 2020. dostigla je 8 milijardi TL”, rekao je ministar Karaismailoğlu, dodajući: “Pomerili smo tranzitni i teretni saobraćaj iz centra grada Istanbula sa 400 kilometara dugom Severnom Marmarom. Autoput, koji je važan dio prstena autoputa stvorenog u Mramornoj regiji. Bez Marmaraja, mosta Yavuz Sultan Selim i tunela Evroazija; Kakav bi bio saobraćaj u Istanbulu? Bio bi potpuno zaključan, postao bi nepomičan”, rekao je.
1915 MOST ÇANAKKALE BIĆE 'NAJVEĆI SVJETSKI VIŠEĆI MOST SREDNJE BRZINE'
Napominjući da je ceo autoput Gebze-Orhangazi-Izmir, jedan od najvažnijih projekata, dugačak 426 kilometara i uključuje Osmangazi most, pušten u rad 4. avgusta 2019. godine, ministar saobraćaja Karaismailoglu je rekao: „Uz Završetkom projekta, razdaljina između Istanbula i Izmira je skraćena za 100 kilometara, a prevoz smanjen na 8,5, sa 3,5 na 40 sata. Da nije realizovan autoput Istanbul-Izmir; Kako bi trasa državnog puta popunila svoj kapacitet, brzina putovanja bi se smanjivala ispod 8,5 km/h, a vrijeme putovanja bi se povećalo sa 12 sati na 330 sati. Stvorili smo neprekidnu mrežu autoputeva od Edirnea do Urfe tako što smo pustili u promet cijeli autoput Ankara-Niğde, koji je ukupno dug 1915 kilometara. Dužina autoputa, na kojem se nalazi i most Čanakkale iz 101. godine, iznosi 1915 kilometar, uključujući i priključne puteve odseka Malkara-Čanakkale. Deo autoputa, most Čanakkale iz 100. biće „najveći viseći most na svetu srednjeg raspona“. Ima srednji raspon od 2023 m, što se odnosi na 2. godišnjicu naše Republike. Ovim autoputem između Istanbula i Čanakalea biće moguće stići za 20 sata i 6 minuta. Dardaneli se može preći za 163 minuta. Realiziramo projekat autoputa Aydın-Denizli od 45 kilometra. Jedna od važnih dionica autoputa Sjeverna Marmara je dionica Hadımköy-Ispartakule-Başakşehir u dužini od 26 kilometara. Temelje smo postavili 2021. Projekat uključuje i most preko kanala Sazlıdere ukupne dužine 1.617 m. Pored autoputa, razdvojenog puta BSK i drugih radova koje smo uradili, važno pitanje su fizička i geometrijska poboljšanja“, rekao je on.
USKORO POČEMO GLEDATI AUTONOMNA VOZILA NA PUTEVAMA
Napominjući da su dali prioritet radu u svjetlu Strateškog dokumenta inteligentnih transportnih sistema, Karaismailoğlu je također napomenuo da oni, kao ministarstvo, igraju važnu ulogu u naporima za borbu protiv katastrofa. Ističući da je borba protiv snijega i leda među radovima koje su sproveli radi bezbjednosti na putevima i nesmetanog saobraćaja, ministar Adil Karaismailoğlu je rekao: „Uskoro ćemo početi da upravljamo autonomnim vozilima na putevima. Svoje transportno planiranje oblikujemo u skladu s novim i tehnološkim razvojem. Sa U-ETDS sistemom, prevoz putnika i robe se takođe pomno prati. Ovo je jedna od naših praksi koja daje primjer za sektorsku digitalizaciju. Rješenja za mikro mobilnost; Služi za lakši pristup linijama javnog prevoza. Smanjuje ovisnost o motornim vozilima. Omogućava nam efikasnije korištenje područja u gradu i smanjuje emisiju ugljika. Pripremili smo detaljnu mapu puta sa 'Projektom pristupačnosti usluga prevoza putnika'. Kao rezultat studija odredili smo osnovne strateške akcije i kreirali pilot projekte. Ovo smo realizovali zajedno sa visokim učešćem korisnika usluga i pružalaca usluga.”
SMRTNE NESREĆE SMANJENJE SA SIGURNOM TRANSPORTNOM INFRASTRUKTUROM
2003 milijarde dolara ulaganja u periodu 2020-169,2; Adil Karaismailoğlu, ministar saobraćaja i infrastrukture, koji je također podijelio analizu ekonomskih efekata u periodu investicija i aktivnosti i efekata štednje u periodu aktivnosti, nastavio je svoj govor na sljedeći način:
“Između 2003-2020, ove investicije imaju ukupno 409,7 milijardi dolara bruto domaćeg proizvoda; Takođe je imao uticaj na proizvodnju od 869 milijardi dolara. Uticaj ovih investicija na ukupnu zaposlenost iznosio je godišnji prosjek od 705 hiljada ljudi. Zahvaljujući našim ulaganjima, uštedeli smo 2020 milijarde dolara u 13,4. godini kao rezultat efikasnog korišćenja ljudskih i materijalnih resursa naše zemlje. Spasili smo 12 života zahvaljujući bezbednoj transportnoj infrastrukturi i smanjenju nesreća sa smrtnim ishodom. Prelaskom na ekološki prihvatljive načine transporta sa skraćenim putevima, linijama gradskog željezničkog sistema i brzim vozom, uštedjeli smo 353 miliona dolara u emisiji CO10,3 i uštedjeli 2 miliona dolara na papiru premještanjem javnih usluga u okruženje bez papira. Osim toga, želio bih podsjetiti da sposobnost naših građana da svoje transakcije završe bez odlaska u javne institucije korištenjem e-uprave štedi 20 milijardi dolara u vremenu, a to se odražava i na efikasnost javne radne snage kao povećanje.”
TURSKA JE 3. ZEMALJA KOJA PRUŽA NAJBOLJE PERFORMANSE U EVROPI, EFIKASNO KORISTEĆI MODEL HIBRIDNOG SELA
Ministar Karaismailoğlu, navodeći da investicije u transport i infrastrukturu čine osnovu brzog razvoja i rastuće ekonomije poput Turske, rekao je: „Ključni koncept za ove oblasti, koje služe kao okosnica u svim oblastima od industrije do trgovine, od transporta do zapošljavanja, od regionalnog razvoja do učešća u društvenom životu i ekonomiji, jeste 'integracija'. Naša odlučnost u našem glavnom cilju zaštite naše 'nacionalne nezavisnosti' zasnovane na 'nacionalnoj ekonomiji' nas također usmjerava da na integrisan način povećavamo i jačamo infrastrukturna ulaganja koja su pokretač razvoja. Zato ocjenjujemo alternativne modele finansiranja koji se koriste u cijelom svijetu. Jedna od ovih metoda je javno-privatno partnerstvo (JPP). Globalno, potreba za infrastrukturnim investicijama dostići će ukupno 2040 biliona dolara do 94. godine. Iz tog razloga, u posljednjih 30 godina postoji ozbiljan trend ka metodi saradnje javnog i privatnog sektora. Danas se model JPP preferira u različitim sektorima u 134 zemlje. Projekti JPP u transportnim projektima, posebno aerodromima, privlače veliku pažnju. U posljednjih 20 godina završili smo aerodrome, luke i 37,5 kilometara autoputne infrastrukture uz ulaganje od 1250 milijardi dolara. Turska je treća zemlja sa najboljim učinkom u Evropi nakon Engleske, koja je pionir ponovnog razvoja modela JPP, i Francuske koja vrlo efikasno koristi hibridni model JPP uz sredstva Evropske unije. Kada se ispitaju investicije napravljene modelom JPP u oblasti avio, puteva i pomorskih puteva, ravnoteža prihoda i rashoda će doći do tačke direktne tačke u 3. Prihod koji ćemo ostvariti od 2024. godine premašit će uplate koje ćemo izvršiti. Dakle, kada se sektor transporta procijeni općenito, neto novčani tok će biti obezbjeđen za projekte napravljene po modelu JPP. Dakle, naša država će imati dodatne prihode”, rekao je on.
UŠTEDAVAMO EKVIVALENTNE EMISIJE UGLJENIKA NA UKUPNO 780 STABALA GODIŠNJE
„Način izgradnje projekata se procjenjuje zajedničkim mišljenjem naših javnih institucija i obrađuje se u okviru ekonomskih uslova relevantnog perioda i strateškog značaja projekata. Stoga, u okviru pripremljenih izvještaja o izvodljivosti i povratu na analizu troškova, odabrana je metoda JPP ili tradicionalna tenderska metoda, koji god se smatra korisnim u projektu“, rekao je ministar Adil Karaismailoğlu, „Sa svim našim JPP investicijama imamo napravljeno do sada; Dat je značajan doprinos privredi naše zemlje, sa uticajem od preko 26 milijardi evra na bruto domaći proizvod, 58 milijardi evra na proizvodnju i preko milion zaposlenih. S druge strane, stvaranje koristi za okoliš bio je jedan od naših primarnih ciljeva do danas. Sa investicijama koje smo izvršili u tu svrhu, godišnji ukupni; Ostvarili smo uštedu u emisiji ugljenika od 1 miliona tona, uštedu na papiru od 975 miliona dolara i emisiju ugljenika koja je ekvivalentna ukupno 20 stabala. Sa našim ulaganjima u transport, naša ukupna ušteda u 780. godini dostigla je 2020 milijarde dolara. Bili smo ponosni na svaki projekat koji smo otvorili, ali nikada njime nismo bili zadovoljni. Planirali smo 13,4 godina unapred. Uvijek smo radili na tome da ponudimo bolje i korisnije našim ljudima. Ove brojke, koje sam podijelio s vama, dokaz su prednosti koje pružamo. U okviru Nacionalnog akcionog plana Zelenog dogovora za Green Deal, koji ima za cilj da Evropu učini prvim klimatski neutralnim kontinentom do 10. godine, imamo za cilj razvoj održivog i pametnog transporta, zelene pomorske i zelene lučke prakse i željezničkog transporta. Na taj način ćemo smanjiti potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova te proširiti upotrebu mikromobilnih vozila.
NASTAVIT ĆEMO NAŠ RAD DA DOSTIŽEMO CILJ JAKE, VELIKE TURSKE
Ističući da će u narednom periodu realizovati važne studije o konceptima dekarbonizacije, autonomnog transporta i univerzalnog pristupa, ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoglu rekao je: „Postizanje cilja 'Jaka, velika Turska' pod vodstvom našeg predsjednika Recep Tayyip Erdoğan, da našu zemlju uvrsti među 10 najvećih ekonomija svijeta. za štampanje između Nastavićemo studije u kratkoročnom (2023.), srednjem (2035.) i dugoročnom (2053.) okviru u okviru naših master planova u našim sektorima autoputeva, željeznica, pomorskih, avio i komunikacija.
Govoreći o veličini budžeta, ministar Karaismailoğlu je rekao: "Ukupna budžetska izdvajanja našeg ministarstva, SHGM-a, KGM-a i BTK-a za 2021. godinu su predviđena na približno 71 milijardu TL."
Budite prvi koji će komentirati