Ministar saobraćaja i infrastrukture Adil Karaismailoğlu naglasio je da će u 2023. godini povećati udio ulaganja u željeznicu na 63,4 posto, te rekao da se radi na proizvodnji najmanje 80 posto vozila i podkomponenti željezničkog sistema sa domaćim i domaćim objektima. Navodeći da je ministarstvo izgradilo ukupno 313,7 kilometara gradskog željezničkog sistema, Karaismailoğlu je rekao: „Doprinijeli smo turskoj ekonomiji sa 4 milijarde TL sa 7 projekata metroa koje smo preduzeli u 22 provincije. Trenutno imamo 6 projekata u izgradnji u još 10 provincija. Kada se ovi projekti završe, uštedjet ćemo 10,8 miliona sati vremena i 146 hiljada tona goriva, kao i doprinijeti našoj ekonomiji sa 136 milijardi TL.”
Navodeći da su oni oblikovali buduću viziju Turske, čije je lice osvijetljeno investicijama u oblasti transporta i komunikacija, već 19 godina, držeći puls svijeta i pomno prateći tehnološki razvoj, Karaismailoğlu je rekao: „Mi vidi se da su željeznice bile zapuštene skoro pola vijeka prije 2003. godine i da nisu zakucani ekseri. Međutim, naš posao nije da se bavimo literaturom zanemarivanja i pritužbi. Željeznicu smo smatrali državnom politikom od 2003. godine i odredili je kao prioritetni sektor”.
Napominjući da su potvrdili ovaj značaj za željeznice odlukama donesenim na "Samitu turskih željeznica" održanom u Istanbulu između 21. i 23. oktobra 2020. godine, Karaismailoğlu je rekao da su 12. Vijećem za transport i komunikacije održanim u oktobru ojačali značaj koji je pridavan željeznica i vizija u oblasti saobraćaja i komunikacija.
U ŽELJEZNICU U 19 GODINA ULOŽILI 222 MILIJARDE TL
Objašnjavajući da budućnost planiraju zajedno sa svim predstavnicima sektora, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je nastavio svoj govor na sljedeći način:
“Započeli smo novi iskorak u željeznici kako bi se mogućnosti koje pruža geografski položaj naše zemlje, koja služi kao most između Azije i Evrope, pretvorile u ekonomske i komercijalne prednosti. Povezivanjem naših željezničkih pruga s lukama, aerodromima i logističkim centrima, upravljali smo našim željeznicama novim pristupom pogodnim za kombinovani transport. Svojim projektima planirali smo da željeznički saobraćaj doprinese ekonomiji ne samo na liniji istok-zapad, već i između naših obala sjever-jug. U posljednjih 19 godina uložili smo 222 milijarde lira dajući lavovski dio željeznicama. Mustafa Kemal Atatürk, osnivač naše Republike; Mi smo se pobrinuli za moto „Željeznice nadu i blagostanje“ i viziju Republike „Gvozdenim mrežama pletemo domovinu“. Oni koji su ponovo razvili ovu viziju također su imali dovoljno sreće da planiramo i započnemo preduzimanje koraka za izgradnju ekološki prihvatljive, održive budućnosti bez ugljika u turskoj željezničkoj reformi.”
TURSKA JE CENTRALNA LOKACIJA 67 ZEMALJA
Pozivajući se na okvir koji je posebno nacrtan za željeznicu u okviru 12. Vijeća za transport i komunikacije, Karaismailoğlu je rekao da Turska ima samo 4 sata leta, 1 milijardu 650 miliona ljudi živi, ima bruto nacionalni proizvod od 38 biliona dolara i Obim trgovine od 7 triliona 45 milijardi dolara.On je istakao da je 67 zemalja takođe u centralnoj poziciji. „Sa misijom koju ova strateška pozicija nameće nama, našoj zemlji; Karaismailoğlu je naveo da su koncepti digitalizacije, životne sredine, održivosti i dekarbonizacije fokus koraka koji se poduzimaju da bi se postigli ciljevi. Podsjetivši da su objavili i Nacionalni akcioni plan zelenog dogovora za Green Deal, koji ima za cilj da Evropu učini prvim klimatski neutralnim kontinentom do 2050. godine, ministar prometa Karaismailoğlu je rekao: „U okviru akcionog plana, održiv i pametan transport, zelen pomorske i zelene lučke prakse Cilj nam je razvoj željezničkog transporta. Zahvaljujući ovom napretku, koji je rezultat upravljanja i političkog razumijevanja vlada AK Partije; Koncepti opterećenja, podataka i ljudi sada se procjenjuju odvojeno pod naslovima logistika, mobilnost i digitalizacija; Saobraćajni i komunikacijski pristupi budućnosti dizajnirani su u ovom okviru”.
ČULI SMO VOĐE MIŠLJENJA PRI ODREĐIVANJU MAPE PUTA
Pod vodstvom predsjednika Recepa Tayyipa Erdogana, Karaismailoğlu je izjavio da nastavljaju sa svojim naporima da ostvare cilj "Jaka, velika Turska" i da se ime Turske upiše među 10 najboljih svjetskih ekonomija, te je iznio sljedeće ocjene:
„Prilikom utvrđivanja naše mape puta; Prije svega, slušali smo domaće i strane predstavnike sektora i lidere mišljenja. Zalagali smo se za participativni pristup dok pripremamo infrastrukturu za korake koje će Turska poduzeti da razvije svoju sferu utjecaja ne samo unutar svojih granica već iu svom regionu. Odredili smo ovu tabelu sa 'uobičajenom mudrošću'. Više od 500 akademika, predstavnika nevladinih organizacija, predstavnika privatnog sektora i naših prijatelja u javnim institucijama i organizacijama, šta treba učiniti da Turska ima održivu saobraćajnu i komunikacionu infrastrukturu; 'finansijsko upravljanje, energetska efikasnost, ekološka i društvena održivost, upravljanje, ljudska sredstva i obrazovanje, kvalitet i efikasnost, sigurnost i sigurnost, tehnologija i inovacije i zakonodavstvo', u 5 sektora, posebno željeznica, komunikacija, zrak, autoput i pomorstvo. pod naslovima.
TCDD ĆEMO UČINITI JEDNIM OD NAJOMILJENIH SVJETSKIH BIZNISA.
Karaismailoğlu je naveo da su ove teme, nazvane "Osnovne oblasti politike", oličene u oblastima digitalizacije, mobilnosti, logistike, koje su fokus teme Vijeća, i 5 ciljeva specifičnih za 470 sektora, te rekao da postoje četiri glavna cilja postavljeno za TCDD. Karaismailoğlu je rekao: „Bit ćemo najpouzdaniji transportni brend u Turskoj i željeznički brend koji prevozi najviše tereta i putnika u Evropi. Sa ekspresnim linijama imaćemo vodeće evropske turističke linije sa iskustvom i kulturom. Uspostavit ćemo moderan model upravljanja odnosima s kupcima zasnovan na zadovoljstvu kupaca. Nikada nećemo biti zadovoljni našim željeznicama, kao što nikada nećemo biti zadovoljni onim što imamo u bilo kojoj temi, u bilo kojem načinu transporta. Ostvarićemo ova 4 osnovna cilja i TCDD, jednu od najukorijenjenijih institucija naše zemlje, učiniti jednim od najpopularnijih biznisa u svijetu.
CILJ JE PROIZVODNJA NAJMANJE 80 %.
Skrećući pažnju na korake koje treba preduzeti u željezničkom sektoru u kratkom roku, Karaismailoğlu je naveo sljedeće ciljeve:
„Razvijati nacionalnu željezničku industriju, povećati podršku za R&D i tehnološke projekte koji su potrebni ovom sektoru, te implementirati u saradnji TÜBİTAK-a, naučnih institucija, privatnog sektora i univerziteta, kako bi se obezbijedile veze raskrsnice sa logističkim centrima , tvornice, industrija, OIZ i luke dužine do 580 km, postizanje modernog modela upravljanja odnosima s kupcima zasnovanog na zadovoljstvu putnika, kreiranje novih kulturnih i turističkih ruta, priprema Akcionog plana za energiju i klimatske promjene u željeznici i utvrđivanje i implementaciju strategija za smanjenje emisije ugljika emisije, uzimajući u obzir Glavni plan logistike. Razvijanje poslovnih modela u cilju povećanja efikasnosti i produktivnosti centara, proizvodnju vozila i podkomponenti željezničkog sistema sa najmanje 80 posto domaćih i nacionalnih resursa, povećanje stope željezničkog teretnog transporta u kopneni transport na 11 posto. Radit ćemo za vas.”
U SREDNJOM ROKU DUŽINA ŽELEZNIČKE PUTE BIĆE POVEĆANA NA 21 KILOMETARA
Objašnjavajući da će ovi koraci biti podržani koracima planiranim za implementaciju u srednjem roku, Karaismailoğlu je napomenuo da će biti osiguran kontinuitet reformskog pristupa u željeznici. Osvrćući se na srednjoročne ciljeve, ministar saobraćaja i infrastrukture Karaismailoglu rekao je da razvijeni "Nacionalni signalni sistem" treba proširiti tako što će ga učiniti brendom, povećavajući stopu signaliziranih linija sa 65 posto na 90 posto, TCDD Taşımacılık A. Ş. Povećanje godišnje količine tereta koju TCDD prenosi na 50 miliona tona, čineći TCDD najpouzdanijim transportnim brendom u Turskoj, priprema Akcionog plana za energiju i klimatske promjene u željeznici, utvrđivanje i implementaciju strategija za smanjenje emisije ugljika, povećanje dužine željezničke pruge na 21 hiljadu i 130 kilometara.On je rekao da će raditi na uklanjanju TCDD-a i da on bude brend koji prevozi najviše tereta i putnika u Evropi.
POVEĆALI SMO INVESTICIJSKI UČEŠĆE ŽELJEZNICA NA 48%
Ističući da je dugoročno određen prioritetni cilj povećanje dužine željezničke pruge na 28 hiljada 590 kilometara, Karaismailoğlu je naglasio da je među najvažnijim agendama smanjenje emisija iz željeznice za najmanje 2035% u odnosu na 1990. godinu. do 75. Ističući da su nakon 2003. godine izgradili ukupno 213 hiljade 2 kilometara novih linija, od čega 115 kilometara YHT, Karaismailoglu je rekao:
“Proširili smo našu željezničku mrežu na 12 kilometra. Remontirali smo i obnovili sve pruge koje su bile netaknute 803 godina. 50 posto naših signaliziranih linija za povećanje efikasnosti i sigurnosti na željeznici; S druge strane, povećali smo naše električne vodove za 172 posto. U 180. godini povećali smo investicioni udio željeznica sa 2003 posto na 33 posto. Naravno, nećemo biti zadovoljni time, povećaćemo udio ulaganja u željeznicu na 48 posto 2023. godine. Upoznali smo našu zemlju sa YHT menadžmentom, što je naš san od pola veka. Linija brzih vozova Ankara-Eskišehir, koja je prvi put počela sa radom 63,4. godine, pratile su linije Ankara-Konya i Ankara-Istanbul. Isporučili smo YHT prevoz za 2009 posto stanovništva zemlje sa "4 provincija u 13 destinacije". Do danas je otprilike 44 miliona putnika putovalo YHT-om. Nismo napustili naše pogone za brzi voz ovdje. Nastavljamo sa radom na veoma važnim rutama širom naše zemlje. Od ovih linija, ostvarili smo 59 posto fizičkog napretka u radovima na izgradnji infrastrukture YHT linije Ankara-Sivas. Počeli smo testove utovara u sekciji Balıseyh-Yerköy-Sivas. Radovi na infrastrukturi se nastavljaju između Ankare Baliseyh.”
LINIJA BRZOG VLAKA ANKARA-IZMIR CILJA 13,5 MILIONA PUTNIKA
Navodeći da će 1,5 miliona stanovnika Kajserija biti uključeno u YHT liniju sa linijom brzih vozova Yerköy-Kayseri, Karaismailoğlu je rekao: „Još jedan važan projekat je linija brzih vozova Ankara-Izmir. U infrastrukturnim radovima ostvarili smo fizički napredak od 47 posto. Ovim projektom smanjit ćemo vrijeme putovanja željeznicom između Ankare i Izmira sa 14 sati na 3,5 sata. Kada završimo, cilj nam je da prevozimo približno 525 miliona putnika i 13,5 miliona tona tereta godišnje na udaljenosti od 90 kilometara. Građevinski radovi u toku Halkalı- Naš projekat brze željeznice Kapikule također predstavlja jednu od najvažnijih karika željeznice svile koja čini evropsku vezu. Sa ovim projektom; Halkalı- Vrijeme putovanja putnika između Kapikule (Edirne) će se povećati sa 4 sata na 1 sat i 20 minuta; cilj nam je smanjiti vrijeme nošenja tereta sa 6,5 sati na 2 sata i 20 minuta. Ostvarili smo napredak od 82 posto u infrastrukturnim radovima na pruzi brzih vozova Bursa-Yenişehir-Osmaneli, koja je još uvijek u uspješnoj izgradnji. Završetkom tendera za nadgradnju nema prepreka ispred naše linije.”
OBEZBEDILI SMO 83% FIZIČKOG NAPREDKA U IZGRADNJI INFRASTRUKTURE IZMEĐU KARAMAN-ULUKIŞLA
Ministar Karaismailoğlu, koji je naveo da su u okviru radova brze pruge Konya-Karaman-Ulukışla obavili završna ispitivanja između Konye i Karamana i da će ih uskoro otvoriti, naglasio je da su postigli 83 posto fizičkog napredak u radovima na izgradnji infrastrukture između Karamana i Ulukışle. Karaismailoğlu je istakao da će se otvaranjem linije razdaljina između Konye i Adane, koja iznosi oko 6 sati, smanjiti na 2 sata i 20 minuta, te je iznio sljedeće procjene:
“Završit ćemo projekat brzog voza Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin u ukupnoj dužini od 192 kilometra kroz vanjsko finansiranje. Adapazarı-Gebze-YSS most-Istanbulski aerodrom- Halkalı Projekat voza velike brzine. Most Yavuz Sultan Selim, koji ima više od jedne kritične ekonomske vrijednosti za Tursku, ponovo će integrirati dva kontinenta željezničkim saobraćajem. Također ćemo smanjiti logističke troškove u proizvodnji prevozom tereta sa naših brzih željezničkih linija. Pored naših projekata brzih vozova, gdje ćemo obavljati putnički i teretni transport, kontinuirano se nastavljaju naši napori da poboljšamo naše konvencionalne linije. Povećavamo putnički i teretni kapacitet naših željeznica. U okviru studija Master plana transporta i logistike, cilj nam je da pre svega povećamo učešće železnice u teretnom saobraćaju sa 5 na 10 odsto. Radimo na smanjenju troškova transporta.”
ZBOG PANDEMIJE, UNUTRAŠNJI PREVOZ TERETA ŽELJEZNICOM NIJE SMANJEN
Ističući da nije došlo do nazadovanja u domaćem teretnom prevozu željeznicom uprkos pandemiji 2020. godine, Karaismailoğlu je skrenuo pažnju i na Srednji koridor, koji je pravac koji prolazi kroz Tursku i povezuje zemlje Dalekog istoka, posebno Kinu, sa evropskim kontinentom. Karaismailoglu, ministar saobraćaja, rekao je: „Ulaskom u rad željezničke linije Baku-Tbilisi-Kars, pojavila se mogućnost efektivnog korištenja srednjeg koridora u željezničkom teretnom saobraćaju između Kine i Evrope,” i rekao: „Mi može stići u Evropu iz Kine putem željeznog puta svile Baku-Tbilisi-Kars.Ušao je u historiju kao prvi teretni voz koji je stigao u Evropu koristeći Marmaray. Staza Kina-Turska duga 11 hiljada 483 kilometra završena je za 12 dana. U narednim godinama radimo na tome da 5 posto od 30 hiljada blok vozova godišnje prebacimo u Evropu preko Kina-Rusija (Sibir), koja je označena kao sjeverna linija, do Turske. Cilj nam je da saobraćamo sa 500 blokova vozova godišnje sa Srednjeg koridora i BTK rute, te da smanjimo ukupno 12-dnevno vrijeme krstarenja između Kine i Turske na 10 dana”, rekao je.
DOPRINOSILI SMO 7 MILIJARDE TL TURSKOJ EKONOMIJI SA 22 METRO PROJEKATA
Ističući da su oni takođe mnogo investirali u gradske železničke sisteme zajedno sa međunarodnim i nacionalnim železničkim poslovanjem, Karaismailoglu je nastavio svoj govor na sledeći način:
“Do danas je naše ministarstvo izgradilo ukupno 313,7 kilometara linija gradskog željezničkog sistema. Turskoj ekonomiji smo doprinijeli sa 4 milijarde TL sa 7 projekata metroa koje smo preduzeli u 22 pokrajine. Prevezli smo oko 990 miliona putnika metroima koje smo implementirali u Istanbulu, Ankari, Kocaeliju i Antaliji. Uštedeli smo 305 miliona sati vremena i 282 hiljade tona goriva. Ostvarili smo smanjenje emisije ugljenika za 156 hiljada tona. Trenutno imamo 6 projekata u izgradnji u još 10 provincija. Doprinos gradskih željezničkih sistema privredi i životnoj sredini je na nivou koji ne možemo zanemariti. Kada se ovi projekti završe, uštedjet ćemo 10,8 miliona sati vremena i 146 hiljada tona goriva, uz doprinos od 136 milijardi TL našoj ekonomiji. Marmaray u Istanbulu, Başkentray u Ankari, İZBAN u Izmiru i KONYARAY u Konji služe našim građanima. Projekat GAZİRAY se nastavlja u Gaziantepu. Naše Ministarstvo je preuzelo važan dio mreže gradskog željezničkog sistema Istanbula. Nastavljamo izgradnju 103.3 kilometra.”
Karaismailoğlu je naveo da su postigli otprilike 120 posto fizičkog napretka u podzemnoj željeznici Bešiktaš (Gayrettepe) u dužini od 37,5 kilometara – Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport, koja će nositi titulu „Najbrže metro u Turskoj” sa 95 kilometara na sat, objasnio je Gateperet. -Planirano je da prelaz Kağıthane bude pušten u rad od drugog kvartala 2022.
Druga linija je 31,5 kilometara od Küçükçekmece (HalkalıNapominjući da postoji metro na aerodromu Başakşehir-Arnavutköy-Istanbul, ministar saobraćaja Karaismailoğlu je dao sljedeće ocjene:
“Završili smo 71 posto naših tunelskih radova. Planiramo da kompletan projekat završimo do kraja 2022. godine. Sa metroom Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca na drugom međunarodnom aerodromu u Istanbulu, integrišemo ovo mjesto u linije metroa. Kadıköy-Povežićemo željezničku liniju Kartal-Kaynarca sa aerodromom Sabiha Gökçen ovom linijom dugom 7,4 kilometra. Ostvarili smo 87 posto fizičke realizacije. Planiramo da ovaj projekat završimo u prvom kvartalu 2022. godine. Drugi projekat u Istanbulu, metro Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı, koji će direktno povezati liniju Kirazlı-Başakşehir sa Bakırköy İDO, ima fizičku realizaciju od skoro 60 posto. Liniju ćemo pustiti u rad krajem 2022. Pošto Gradska opština Istanbul to nije uradila, mi smo preuzeli; Cilj nam je da u kratkom periodu od 6,2 mjeseci završimo 18 km podzemne željeznice Başakşehir-Çam i SakuraŞehir Hospital-Kayaşehir, koje smo počeli raditi prošle godine. S druge strane, dodajemo 2 nove metro linije u Istanbul. Počeli smo raditi na metro liniji Altunizade-Çamlıca-Bosna Bulevar i željezničkom sistemu Kazlıçeşme-Sirkeci i novoj generaciji projekata orijentiranog na pješake.”
NAPRAVILI SMO TÜRASAŞ NAJVEĆEG PROIZVOĐAČA VOZILA ŽELJEZNIČKOG SISTEMA NA BLISKOM ISTOKU
Izrazivši da znaju koliko su logističke aktivnosti efikasne u rastu i razvoju proizvodnje, Karaismailoğlu je u tom kontekstu rekao iz 25 logističkih centara koje planiraju dovesti u Tursku; Rekao je da su ih naručili 12. Navodeći da je prilikom razvoja željezničke transportne mreže u Turskoj, drugi cilj praćenje razvoja u svijetu i razvoj domaće željezničke industrije opremljene novim tehnologijama, Karaismailoğlu je rekao: „U skladu s ovim ciljem, završili smo sve vrste pravnih aranžmane koje može napraviti država i utrti put našem privatnom sektoru. Želimo da naš privatni sektor pažljivo prati svijet i implementira nova dešavanja u našoj zemlji.”
Izrazivši da su u posljednjih 19 godina stvorili ozbiljnu nacionalnu željezničku industriju, ministar Karaismailoğlu je napomenuo da su uspostavili razvodne uređaje za brze vozove u Çankırıju, pragove za brze vozove u Sivasu, Sakariji, Afyonu, Konji i Ankari, te pogone koji proizvode materijali za pričvršćivanje tračnica u Erzincan. Ističući da su šine i točkovi za brze vozove počeli da se proizvode u Karabuku, KARDEMİR, Karaismailoglu je rekao: „Postigli smo novi zamah i sinergiju u proizvodnim procesima železničkog sistema u našoj zemlji kombinovanjem tri fabrike u našoj zemlji, gde Izrađuju se različiti dijelovi šinskih vozila pod krovom TÜRASAŞ. Napravili smo TÜRASAŞ najvećeg proizvođača šinskih vozila na Bliskom istoku. Razvijamo proizvode nacionalnog dizajna u sektoru željezničkih sistema, otvaramo ih svjetskom tržištu i dovodimo do visoke vrijednosti brenda. Dok nastavljamo sa proizvodnjom dizel i električnih lokomotiva, vozila za održavanje željeznica, modernizacije željezničkih vozila, sistema upravljanja vozovima, vagona i dizel motora, također provodimo R&D studije za razvoj nacionalnih željezničkih vozila. Završili smo testne procese garniture Nacionalnog elektromotornog voza koji ima brzinu od 160 kilometara na sat. 2022. godine krećemo u masovnu proizvodnju nacionalne električne lokomotive. Sa iskustvom stečenim u proizvodnji nacionalnih voznih garnitura, započeli smo i studije projekta Train Set pri brzini od 225 km/h. Planiramo da prototip završimo 2022. godine i da započnemo masovnu proizvodnju 2023. godine. Ovim projektima ćemo dostići važnu fazu za našu zemlju u proizvodnji svih šinskih vozila, uključujući projektovanje i proizvodnju metroa, prigradskih i tramvaja.”
UŠTEDILI SMO EMISIJE UGLJENIKA EKVIVALENTNO ZA UKUPNO 780 STABLA
Karaismailoğlu je rekao: „U našem planiranju do 2035. godine, naše potrebe za željezničkim vozilima će biti 17,4 milijarde eura, a potrebe za željezničkim vozilima TCDD-a do 2050. će imati obim od 15 milijardi eura“ i da u skladu s tim provode planove proizvodnje. Naglašavajući da je stvaranje koristi za životnu sredinu jedan od njihovih primarnih ciljeva, ministar saobraćaja i infrastrukture Karaismailoğlu je rekao: „Uz ulaganja koja smo napravili u ovu svrhu, godišnji ukupni; Uštedjeli smo 975 miliona tona emisije ugljika, papira u vrijednosti od 20 miliona dolara i ukupno 780 stabala. Željeznica je najefikasniji vid transporta u kopnenom saobraćaju. Sa povećanjem korištenja željeznica, osiguravamo više emisije ugljika i uštede goriva. Cilj nam je uspostavljanje ekološki prihvatljivije transportne mreže povećanjem korištenja željeznice u putničkom i teretnom saobraćaju u našoj zemlji. Sa našim ulaganjima u željeznicu, svake godine uštedimo 770 miliona dolara. Uz sva naša ulaganja u transport, naša ukupna ušteda u 2020. godini dostigla je 13,4 milijarde dolara.”
Objašnjavajući da će u narednom periodu sprovesti važne studije o konceptima dekarbonizacije, autonomnog transporta i univerzalnog pristupa, Karaismailoğlu je svoje riječi zaključio na sljedeći način:
“Postavili smo svoje ciljeve, posijali smo sjeme, sada čekamo da nikne, procvjeta i raste. Kao što vidite, sjeme koje razbacujemo jedno po jedno niče. Naši projekti se završavaju jedan po jedan. Nudimo ih u službu i dobrobit naših ljudi. Fokusirani smo na poslovanje. Ne zadovoljavamo se time, težimo nečem boljem i to oživljavamo.”
Budite prvi koji će komentirati