Održana ceremonija polaska 2. TBM linije metroa Tuzla Kaynarca Pendik

Održana ceremonija polaska 2. TBM linije metroa Tuzla Kaynarca Pendik
Održana ceremonija polaska 2. TBM linije metroa Tuzla Kaynarca Pendik
Pretplatite se  


Predsjednik IMM-a Ekrem İmamoğlugovorio je na manifestaciji održanoj za prolazak TBM uređaja koji vrši proces kopanja metro linije Kajnarča-Pendik-Tuzla. Rekavši: „Približavamo se kraju finansijskih studija za kupovinu 100 novih vozila za rad na ovoj liniji“, rekao je İmamoğlu, „Mi smo ovog mjeseca dobili odobrenje za vanjsko zaduživanje od Vijeća gradske općine. Ovo je takođe prijatno. Želeo bih da se zahvalim svim grupama političkih stranaka u Skupštini IMM. Savjetujem svakoj grupi političkih stranaka da nas ne čekaju na druga vitalna pitanja za Istanbul i da nas brzo prate. Tako smo u žurbi. Želimo da što prije završimo posao i nastavimo s drugim dijelom”, rekao je on.

Gradonačelnik gradske općine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlugovorio je na događaju održanom za prolazak uređaja TBM (Tunel Boring Machine) koji će obavljati proces kopanja metro linije Kaynarca-Pendik-Tuzla, koja će biti jedna od najvažnijih transportnih tačaka na anadolskoj strani grad. Navodeći da se stanovništvo Istanbula približava 2 miliona kada uključimo 20 miliona izbjeglica, studenata i turista, İmamoğlu je rekao: „Najvažnija transportna mreža su željeznički sistemi i metro. Nažalost, naš Istanbul kasni u tom pogledu. Naporno radimo na brzom zatvaranju jaza po ovom pitanju”, rekao je on.

“CILJ ZA 2050: BITI UGLJENIČKI NEUTRALNI GRAD”

Rekavši: „Efektivno obavljamo naše poslovanje na brojnim linijama metroa koje se mogu nazvati svjetskim rekordom“, rekao je İmamoğlu, „Ako uključimo linije koje je izgradilo Ministarstvo saobraćaja, ovaj rekord je zapravo još veći. Kada ga posmatramo u smislu broja metroa i izgrađenih kilometara u gradu, dostiže rekordan broj. Naravno, postoji još jedan aspekt ovog posla sa podzemnom željeznicom. To je vrlo važan posao za Istanbul u smislu ekološke prihvatljivosti, smanjenja i minimiziranja emisije ugljika, ekološke svijesti, kao i korisnosti u smislu brzine, pouzdanosti i posebno upravljanja vremenom u transportu. Kao grad Istanbul, mi smo grad koji je postavio cilj da bude ugljično neutralan grad u pogledu svojih ciljeva za 2050.”

“PRTI NAS BRZO”

Dajući dobre vijesti da će dionicu linije Pendik-Kaynarca pustiti u promet krajem 2023. godine, İmamoğlu je rekao:

“Ovdje ćemo završiti veoma važnu etapu za naše građane da stignu do Sabihe Gökçen. Sada smo postigli poboljšanje od 15%. Naša druga etapa bit će između Kaynarca Centra i Tuzle. Cilj nam je da ovu dionicu sa šest stanica i preko osam kilometara otvorimo 2025. godine. Bližimo se kraju finansijskih studija za nabavku 100 novih vozila za promet na ovoj liniji. Ovog mjeseca smo dobili odobrenje od Vijeća gradske općine za vanjsko zaduživanje. Ovo je takođe prijatno. Želeo bih da se zahvalim svim grupama političkih stranaka u Skupštini IMM. Također savjetujem svim grupama političkih stranaka da ne čekaju na druga pitanja koja su od vitalnog značaja za Istanbul i da brzo idu u korak s nama. Tako smo u žurbi. Želimo što prije završiti posao i nastaviti sa sljedećim dijelom.”

“ČAK I MANIH 650 KILOMETARA”

Dijeleći informaciju da je broj efektivnih željezničkih sistema u Istanbulu na nivou od 250 kilometara, İmamoğlu je istakao da je taj nivo nizak. Ističući da će ciljani broj od 650 kilometara vremenom biti nedovoljan, İmamoğlu je rekao:

“Kako sada stoji, imamo otprilike jednu trećinu broja. A mi ćemo brzim koracima ovaj posao dovesti na 51 posto. Projekti koje smo radili i koje ćemo raditi danas će ponovo postati nedovoljni za 5 godina, a ne samo za 10 godina. U tom smislu, da bi ovi radovi koje radimo da bi budućnost Istanbula doveli do mirnog procesa, potrebno je i da Istanbul radi na disciplinovan način, sa transparentnim pristupom upravljanja gdje svi umovi zaista mogu razgovarati za istim stolom i zajedno odlučujemo, i moraju se formirati mehanizmi. Nadamo se da ćemo zajedno planirati budućnost Istanbula na najzreliji i najispravniji način i da ćemo Istanbul u vrlo bliskoj budućnosti dovesti do mirnog procesa u transportu. Ali za nas je glavni sastanak završetak ovih radova. To je dan kada stavljamo naše građane u te metroe. Nadam se da će Bog to dovršiti bez nezgode, nevolje i nevolje. Iskreno se zahvaljujem svim mojim radnim prijateljima, svoj radnoj braći ovdje i svim našim izvođačima, našim kolegama i svima koji su doprinijeli.”

ALPKÖKIN: "Linija koja spaja dijelove koji nedostaju"

Pelin Alpkökin, šef odjela za željezničke sisteme IMM-a, u svom govoru na događaju, rekla je: „Naš 8. TBM, koji djelujemo na anadolskoj strani otkako ste preuzeli dužnost. Ako pogledamo poslovni scenario naše linije; KadıköyVoz koji dolazi iz Istanbula biće integrisan u liniju Sabiha Gökçen, koju trenutno gradi naše Ministarstvo saobraćaja, i moći će da ide na aerodrom Sabiha Gökçen. Ili, putnik koji se ukrca iz Pendik centra ići će na aerodrom Sabiha Gökçen bez direktne linije. Ipak KadıköyJedan od naših putnika, koji uđe iz Istanbula, moći će da dođe iz Tavşantepea u Kaynarca centar bez ikakvog presedanja. Stoga je ovo vrlo važna linija koja povezuje nedostajuće dijelove unutar transportne mreže Anadolske strane.”

ISKI RISE PITANJE

Nakon govora, İmamoğlu se fotografisao sa radnicima gradilišta i odgovarao na pitanja novinara o dnevnom redu nakon događaja. Pitanja novinara i İmamoğluovi odgovori na pitanja bili su sljedeći:

– Postoji tvrdnja da je İSKİ dobio tajnu povišicu. Grupa AK Partije tvrdi da je tajna povišica napravljena bez odluke parlamenta.

“Nema takve povišice. Ovdje će se, nažalost, u prethodnoj rezoluciji vidjeti da je, kada se skupštinska odluka pročita u cijelosti, rečeno da će „stupiti na snagu pod uslovom da se pitaju nadležne institucije“. Ipak smo ga sproveli. Ali nakon odluke Računskog suda, İSKİ nam je nanio porezni dug od više od 150 miliona lira, iako takvo pravo nismo ostvarili, iako ga nismo iskoristili, kao da smo ga implementirali, samo u kratak vremenski period. Strukturirali smo ga i počeli plaćati. Dakle, mi smo suočeni sa takvom situacijom. Računski sud ovdje ima jasnu i konkretnu odluku. I postoji državna agencija koja od nas uredno naplaćuje porez na dodatu vrijednost. Plaćamo PDV na porez koji nismo dobili od građana, odnosno u ovom trenutku. Dakle, ovo je pravna situacija, a ne odluka koju donosimo pojedinačno. Upravni odbor İSKİ je morao donijeti takvu odluku i morao je provesti. Mislim da će İSKİ novinarima objasniti svoja opravdanja, to je već objašnjeno.”

“JA SAM U TUNELIMA METROA, A NE U TURBULENTIMA STVORENOM”

– Postoje izjave Meral Akšener, da ste Mansur Yavaş i vi dobrodošli da budete kandidati i da neće reći 'ne'...

“Ja sam ljudsko biće izvan svih ovih diskusija. Naime, šta se govori, šta se ne govori, šta se piše, šta se crta, šta se radi, šta se ne radi... Postoji deo nas koji pokušava da nas uvuče u ovu turbulenciju svaki dan na neki način, čak i ako nas uopšte ne zanima. Doživljava se turbulencija i oni nas pokušavaju zadržati u toj turbulenciji. Nisam u tom turbulentnom tunelu, ali upravo sam u tunelima metroa i pokušavam da pružim uslugu Istanbulu. I mi naporno radimo na tome. Postali smo grad koji proizvodi najviše metroa na svijetu; za samo dve godine. Cijela naša zemlja pozdravlja naš uspjeh. Takođe preporučujem i pozivam umove koji pokušavaju da o nama diskutuju na televiziji na negativan način. To je otvoreni poziv; Neka dođu i hajde da im jednog dana pokažemo naših 10 linija metroa. Pustite ih da pričaju malo. Naša nacija želi da se bavi pravim poslom. Ovo su usluge koje trenutno proizvodimo. I u našoj zemlji postoji pravi problem. To je siromaštvo, nezaposlenost, povećanje deviza, troškovi koji nastaju ovim povećanjem, troškovi koje svaki građanin u našoj zemlji opterećuje, troškovi koje opterećuju institucije... Dok privreda ima agendu, Neću biti oruđe za ljude koji žele da umese proces sa nekom drugom agendom osim ove. Moja agenda je pružanje usluga Istanbulu, a agenda Turske su ekonomski problemi.”

INFORMACIJE O LINIJI

Bivša uprava Metropolitanske općine Istanbul (IMM) je 13. godine pokrenula metro liniju Kaynarca-Pendik-Tuzla, koja se sastoji od 9 nezavisne metro linije sa 2 stanica dužine 2017 kilometara. Radovi na pruzi Pendik-Kaynarca od 4,9 kilometara sa 2 stanice i pruzi Kaynarca-Tuzla dužine 9,10 kilometara sa 7 stanica zaustavljeni su 2. godine zbog nedovoljnih sredstava, dok je njihov fizički napredak bio u fazi 2018 promila. Ekrem İmamoğlu IMM je, pod upravom IMM-a, 8. novembra 2019. godine obezbijedio kredit od 86 miliona eura od Francuske razvojne agencije koji će se koristiti za finansiranje dvije linije, koje su među obustavljenim investicijama u metrou. Ovim kreditom dobijenim u februaru 2020. godine ponovo su započeti radovi na prugama. Izdavanjem euroobveznica u decembru 2020. godine, dodatno je 34 miliona eura finansijskog doprinosa projektu.

Sajam železničke industrije Armin sohbet

Budite prvi koji će komentirati

Komentari