Utrka protiv sata za Dakar u Audi sportu

utrka s vremenom za dakar u Audi sportu
utrka s vremenom za dakar u Audi sportu

100 dana do početka relija Dakar. U ovih 100 dana svi u Dakarovom timu Audija Sporta usredotočili su se na zajednički cilj: staviti tri najbolje pripremljena automobila na početnu rampu u Halli kako bi postigli veliki cilj. 100 dana prije početka relija Dakar, jednog od najpoznatijih i najizazovnijih sportskih događaja na svijetu, Audi Sport je ubrzao svoju utrku s vremenom.

Audi Sport, koji će se takmičiti sa RS Q e-tronom, tehnološki najnaprednijim vozilom koje je ikada koristio na trkama, stvorio je prototip vozila za približno dvanaest mjeseci. Lansiran je 30. juna u Neuburg an der Donau i sada 6 mjeseci nakon datuma lansiranja; Priprema se za početak koji će se održati 1. januara 2022. u Ha'ilu (Saudijska Arabija).

Realizujući ovaj izuzetno složen projekat u vrlo kratkom roku, Audi Sport primjenjuje svo svoje iskustvo sa prethodnih trka na vozila koja će se takmičiti na Dakaru. RS Q e-tron ima električni pogonski sklop sa dva agregata motora (MGU), takođe poznat iz Formule E. Dok je vozilo u pokretu, visokonaponska baterija, opet sa tehnologijom poznatom iz DTM-a; puni se pretvaračem energije koji se sastoji od efikasnog TFSI motora.

Previše komponenti mora biti u harmoniji

Komentarišući rad RS Q e-tron-a, Andreas Roos, voditelj svih fabrički podržanih događaja u Audi sportu, rekao je da je reli Dakar bio izuzetno izazovan, čak i za vozila sa konvencionalnim pogonom. Andreas Roos je rekao: „S našim konceptom pogona, izazov postaje sve izraženiji. Šasija i ovjes se ne razlikuju mnogo, ali u automobilu imamo puno više komponenti koje jednostavno moraju biti visokih performansi, lagane i pouzdano raditi u teškim uslovima Dakara. "Oni se također moraju savršeno uklapati i raditi bez problema."

Ističući da tradicionalno vozilo Dakar ima dvije glavne komponente, a to su motor s unutrašnjim sagorijevanjem i mjenjač, ​​Roos je rekao, “Audi RS Q e-tron ima električni motor na prednjoj osovini, elektromotor na stražnjoj osovini, visoko naponske baterije i još jedan MGU iz DTM -a.Postoji pretvarač energije koji se sastoji od TFSI motora. Svaka od ovih komponenti, na primjer, zahtijeva poseban sistem hlađenja. To znači da u vozilu nemamo samo jedan sistem hlađenja, već čak šest sistema hlađenja za vozača i suvozača, uključujući međuhladnjak i sistem klimatizacije. ” rekao je.

Svaki centimetar se računa

Spominjući da je pravilno postavljanje još jedan važan problem sa tako složenim vozilom, Roos je rekao: “Moramo koristiti svaki centimetar da stavimo sve komponente u vozilo. Na primjer, zamjena diferencijala prednje osovine trenutno još uvijek traje puno vremena. Ovo bi u Dakaru trebalo biti brže ostvarivo i jedno je od pitanja na kojima i dalje radimo pod intenzivnim vremenskim pritiskom. ” pružene informacije.

Navodeći da posebni uvjeti poput pijeska, vode, hladnoće i velikih visinskih razlika na reliju Dakar također imaju veliki utjecaj na pravilan plasman, Roos je rekao: „U vozilu ima mnogo osjetljivih elektronskih i električnih dijelova od kojih se moramo zaštititi pijesak i vodu što je moguće efikasnije. Mnogo smo naučili na dosadašnjim testovima i pokušavamo sve svoje nalaze prenijeti na reli automobile na vrijeme za reli Dakar. " rekao je.

četiri kilometra kabla

Ističući da je drugi važan dio posla softver, električni i elektronički sistemi, Roos je rekao: „U vozilu ima oko četiri kilometra kabela, čak i ako ne računamo dvije centralne upravljačke jedinice i visokonaponske kabele. Interakcija svih komponenti pogonskog sklopa i visokonaponske baterije također je izuzetno složena. Ako tu ništa ne stane, vozilo će se zaustaviti. " naglasio važnost ovog pitanja.

U međuvremenu je počela montaža vozila koja će se takmičiti na reliju Dakar u Audi Sport objektima u Neuburgu na Donu. Svako vozilo je takođe dobilo odobrenje za puteve, jer Audi RS Q e-tron mora da vozi javnim putevima na trkama.

U okviru razvojnog programa do decembra, provode se i brojne dodatne simulacije, poput ispitivanja klatna u klimatizacijskoj komori i posebnih ispitnih platformi, za simulaciju temperatura i visinskih razlika prisutnih u Dakaru.

Armin

sohbet

    Budite prvi koji će komentirati

    Komentari