Audijev skysphere koncept pokazuje da se ne radi samo o dinamici vožnje, već da putnicima ponudi prvoklasna i jedinstvena iskustva tokom putovanja.
Kako bi putnicima pružio maksimalnu slobodu, konceptni model je dizajniran s dva različita načina vožnje, Grand Touring i Sports, zahvaljujući svom promjenjivom međuosovinskom razmaku. Sofisticirani mehanizam koji uključuje elektromotore, isprepletenu strukturu karoserije i komponente okvira omogućava promjenu međuosovinskog razmaka i vanjske dužine automobila za 250 milimetara. U isto vrijeme, klirens vozila može se podesiti do 10 milimetara kako bi se povećala udobnost i dinamika vožnje.
Moguće je birati između dva različita načina vožnje pritiskom na dugme. Vozač može upravljati vozilom e-roadster dužine 4,94 metra u načinu rada „Sport“ sa smanjenim međuosovinskim razmakom i agilnom vožnjom; Može izabrati putovanje u 5,19-metarskom GT-u u autonomnom načinu vožnje "Grand Touring", dok uživa u uslugama koje nudi besprijekorno integrirani digitalni ekosistem, bilo da gleda nebo i krajolik. U GT načinu rada, upravljač i pedale prelaze u nevidljiv prostor. Audi skysphere svojim senzorskim sistemom automatski obraća pažnju na cestu i promet i putnike sigurno vodi do odredišta.
U dizajnu interijera, gdje je predstavljena nova i suvremena interpretacija luksuza, digitalni ekosistem nudi putnicima bez presedana svijet slobode i iskustva. Postoji gotovo beskrajno mnogo iskustva u modelu, u koji je Audi integrirao različite digitalne usluge, kao i vlastite usluge. Putnici mogu podijeliti svoje utiske o putu, zajedno s slikama unutrašnjosti i okoliša, putem društvenih medija. Konceptni model preuzima i svakodnevne zadatke koji nadilaze vožnju: autonomni Audijev skysphere koncept prima svoje putnike tako što prima informacije o njihovom odredištu, a sam upravlja parkiranjem i punjenjem.
Aktivno ogibljenje Audi skysphere igra važnu ulogu u svestranosti upravljačkih karakteristika vozila. Tijekom vožnje, kotači se individualno odabiru, podižu ili spuštaju kako bi se kompenzirale neravnine i valovitosti na površini ceste.
Povezuje se s legendom bez pretvaranja da je retro
Širina tragova Audi nebodera podsjeća na legendarni Horch 853 Cabrio: dugačak 5,23 m i širok 1,85 m naspram legendarnog modela dužine 5,19 m i širine 2,00 m. Međutim, postoji značajna razlika u vrijednostima visine: legendarni Horch sa svojim ikoničnim dizajnom uzdiže se na 1,77 m, dok se autonomna Audi -jeva neboder više naginje prema cesti. U sportskom načinu rada njegova visina je 1,23 m, s optimiziranim težištem i aerodinamikom. Koncept se povezuje s legendarnim klasičnim modelom bez imitiranja retro modela.
U dizajnu, osim dimenzija, linije čine pravu razliku. Neboder, sa zaštitnim znakom, širokim zakrivljenim i širokim blatobranima, naglašava širinu kolosijeka, što potvrđuje njegove dinamičke sposobnosti. Gledano sa strane, blatobrani i prednja hauba nebodera su zakrivljene površine čije su proporcije izuzetno impresivne, s dugačkom haubom i kratkim zadnjim prevjesom. Stražnji dio, razvijen u zračnom tunelu, podsjeća na tradicionalni moderni dizajn speedstera.
Smješten na prednjem dijelu vozila, iako više ne služi kao rešetka hladnjaka, tipični Single Frame marke uključuje osvijetljeni logotip dizajniran u tri dimenzije. Cijeli okvir, kao i susjedne površine sa strana, dizajnirani su bijelim LED elementima koji doslovno djeluju kao pozornica za vizualne efekte. Oni nude i funkcionalne efekte i animirane sekvence dobrodošlice kada se vozilo uključi i isključi. Zadnjim dijelom također dominira digitalno upravljana LED površina koja se proteže cijelom širinom vozila. Bezbroj crvenih LED dioda raspršeno je po okomitoj stražnjoj površini poput rubina. Kada se međuosovinsko rastojanje, a time i način rada, promijene iz GT u Sport, mijenja se i svjetlosni potpis, dajući jasnu naznaku o promjeni karaktera Audi koncepta nebodera, posebno u području oko Jednog okvira.
Jedan enterijer, dva različita prostora
Audi, tri konceptna modela narednog perioda; U Audijevoj neboderi, Audi grandsphere i Audi urbansphere, 'Sphere', koja okružuje putnike i za njih postaje iskustvo, stavlja unutrašnjost u središte putovanja.
Sva tri konceptna modela dizajnirana za autonomnu vožnju 4. nivoa su modeli koji mogu preuzeti potpunu odgovornost vozača u određenim situacijama na cesti i saobraćaju i više ne moraju intervenirati.
Kao rezultat toga, upravljački elementi poput upravljača i papučica mogu se rotirati u nevidljiv položaj, a putnici, uključujući putnika na prednjem lijevom sjedalu, mogu uživati u novoj slobodi: opustiti se, uživati u pogledu ili komunicirati s internetom i svijetu putem internetske veze.
Unutrašnjost, bez kontrola, ističe se kao svijetlo, prostrano okruženje inspirirano Art Deco -om. Udobna sedišta sa vizuelnom elegancijom dizajnerskog nameštaja takođe ispunjavaju funkcije sedišta u vozilu.
Kada se Audi skysphere koristi u režimu kojim upravlja vozač, unutrašnjost se pretvara u ergonomski savršenu kokpitu za mašinu za vožnju. Zajedno sa šasijom i karoserijom, instrument tabla i ploča monitora u centralnoj konzoli takođe se pomeraju nazad. Vozač nalazi sve komande, uključujući upravljač i pedale, u najpogodnijem položaju.
Velike površine ekrana osjetljivog na dodir, širine 1415 mm i visine 180 mm, koriste se za upravljanje vozilima i infotainment sistemima na ploči s instrumentima i gornjem dijelu centralne konzole. U načinu Grand Touring zaslon se može koristiti i za internet, video konferencije ili filmske sadržaje. Male dodirne ploče na vratima upravljaju klima uređajem.
Elektromotor daje snagu od 465 kW
Zahvaljujući novim tehnologijama kao što su elektrifikacija, digitalizacija i autonomna vožnja, Audi skysphere, koji nudi iskustvo daleko iznad iskustva poznatih roadstera, svoju snagu dobiva iz elektromotora smještenog na stražnjoj osovini. Ukupno 465 kilovata snage i 750 Nm obrtnog momenta vrlo su efikasni sa ovim roadsterom teškim samo oko 1.800 kg. Raspodjela težine od oko 60 posto na ojačanoj stražnjoj osovini pruža dovoljno vuče i, ako je potrebno, ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo četiri sekunde.
Baterijski moduli Audi nebodera primarno su postavljeni iza kabine kako bi pružili idealnu konfiguraciju za centar gravitacije i agilnosti vozila. Međutim, više se modula može pronaći na drugom mjestu odabranom u korist dinamike vozila, naime između sjedala u srednjem tunelu unutrašnjosti. Kapacitet baterije, za koji se očekuje da će biti veći od 80 kWh, daje vozilu domet veći od 500 kilometara u ekonomičnom GT načinu rada, prema WLTP standardu.
Budite prvi koji će komentirati