Sözcü novinski kolumnist ğiğdem Toker navodi da je Evropska banka za obnovu i razvoj HalkalıSmješten u regiji Kanal Istanbul na željezničkoj pruzi Kapikule,HalkalıNapisao je da je povukao financijsku potporu iz odjeljka "Ispartakule".
Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD), koja pomno prati željezničke projekte u Turskoj. HalkalıKonstatovano je da je pruga Kapikule povukla finansijsku podršku sa dionice koja se poklapa sa kanalom Istanbul.
Sözcü U današnjem članku pod naslovom „Kanal Istanbul i stvarnost EBRD-a“, njegov autor Çiğdem Toker napisao je detalje odbijanja EBRD-a da pruži finansijsku podršku projektu.
Sa turske stranice EBRD-a “Halkalı- pruga Kapikule 1. etapa (Çerkezköy-Kapıkule) i 2. faza (Halkalı-Ispartakule i Ispartakule-Çerkezköy) sastoji se od. Faza 1 (u izradi) i Faza 2 Halkalı-Odjeljak Ispartakule neće biti dio projekta koji financira banka ", rekao je Toker," Tako kaže, Europska banka za obnovu i razvoj, 'Halkalı"Ne učestvujem u finansiranju sekcije Ispartakule", napisao je.
Toker je nastavio:
Pitam se zašto?
Dio za koji EBRD neće osigurati financiranje dio je kojeg sam u svom prethodnom članku raspisao tender s nazivom „Prolaz Canal Istanbul“. U "pozvanom" tenderu koji je Ministarstvo prometa održalo sa približnim troškom od 3.5 milijardi TL 28. juna, ponuda od 3.1 milijarde TL koju su dale partnerstva Gülermak + Yapı i Yapı + Taşyapı za sada je najprikladnija ponuda.
Zamjenik predsjedavajućeg CHP Ahmet Akın, zbog prelaska EBRD-a na Kanal Istanbul HalkalıRekao je da je povukao podršku za Ispartakule. Tačnije, navodi da je Ministarstvo prometa podijelilo projekt razdvajanjem dijela prelaza preko kanala Istanbul kako ne bi bila odsječena sva financijska podrška. Akin je nastavio svoje riječi na sljedeći način:
„Možete li zamisliti da je projekat brzih vlakova (YHT) podijeljen na odvojenu prugu dužine 66.8 kilometara i prijelaz Kanal Istanbul na 8.1 kilometara. Kao rezultat toga, kao što ste napisali, hitno je raspisan zatvoreni tender za prijelaz Kanal Istanbul na liniji dugoj 8.1 kilometara. Ovo je zapravo jasan pokazatelj da vlada ne može naći novac za Kanal Istanbul. "
Akın naglašava da međunarodne financijske institucije s određenim principima ne žele financirati tranziciju na kanalu Istanbul. Još jedna upečatljiva nota u pogledu javnih resursa je da ovaj YHT projekt iznosi 2020 milijarde lira u programu ulaganja za 3.1. godinu. 2021. povećao se na 7 milijardi TL. Akın navodi da kada je uključen zadnji tender, to znači da su troškovi premašili 10 milijardi, "Kako postojanje Kanal Istanbul na papiru negativno utječe na sve javne projekte?"
Budite prvi koji će komentirati