Ekrem İmamoğlu Nova uprava IMM-a, na čelu sa novom upravom IMM-a, ponovo je pokrenula proizvodnju metro linije Kaynarca - Pendik - Tuzla, koju je stara uprava započela 2017. godine, a prekinula 2. godine zbog nedostatka sredstava kada je njen fizički napredak bio u fazi izgradnje. 2018 promila, u februaru 2020. sa pronađenim finansiranjem. IMM je uređaj TBM, koji će ubrzati radove na dvostepenoj liniji, spustio na okno na dubinu od 2 metra. Govoreći na ceremoniji održanoj prije nego što je TBM uređaj započeo proces bušenja, rekao je predsjednik İBB-a İmamoğlu; On je dao dobre vijesti da će linija Pendik-Kaynarca dužine 53 kilometara biti puštena u promet 4,9. godine, a linija od 2023 kilometara Kaynarca-Tuzla 9. godine. Ističući da Istanbulom treba upravljati zajedničkim umom, İmamoğlu je rekao: „Moramo transformirati budućnost grada Istanbula u tekst nepromjenjivih pravila. Istanbul nije grad koji se može povlačiti i povlačiti s desna, slijeva, trbuha, kose, glave", rekao je on.
Bivša uprava Gradske općine Istanbul (IMM) je 13. godine pokrenula metro liniju Kaynarca - Pendik - Tuzla, koja se sastoji od 9 nezavisne metro linije sa 2 stanica dužine 2017 kilometara. Radovi na pruzi Pendik-Kaynarca od 4,9 kilometara sa 2 stanice i pruzi Kaynarca-Tuzla dužine 9,10 kilometara sa 7 stanica zaustavljeni su 2. godine zbog nedovoljnih sredstava, dok je njihov fizički napredak bio u fazi 2018 promila. Ekrem İmamoğlu IMM je, pod upravom IMM-a, 8. novembra 2019. godine obezbijedio kredit od 86 miliona eura od Francuske razvojne agencije koji će se koristiti za finansiranje dvije linije, koje su među obustavljenim investicijama u metrou. Ovim kreditom dobijenim u februaru 2020. godine ponovo su započeti radovi na prugama. Izdavanjem euroobveznica u decembru 2020. godine, dodatno je 34 miliona eura finansijskog doprinosa projektu.
ALPKÖKIN: „7. ZKP KOJI SMO PREUZETI S ANATOLSKE STRANE“
Nova uprava IMM-a, koja je riješila problem finansiranja pruga, dovela je u tunele TBM-e (Tunel Boring Machine - Tunel Boring Machines) koji će obavljati radove na kopanju linija metroa Kaynarca - Pendik - Tuzla. Svečanost održana zbog početka iskopavanja TBM-a, predsjednik IMM-a Ekrem İmamoğluOdržan je uz učešće Pelin Alpkökin, šef odjela za željezničke sisteme IMM-a, održao je prvi govor na ceremoniji. Alpkökin je naveo da su aktivirali 7. TBM uređaj na anadolskoj strani otkako su započeli dužnost, te podijelio sljedeće informacije:
„TBM će započeti s radom u oknu dubokom 53 metra. Malo se razlikuje od osovina koje smo lansirali ranije. Razlog tome je; Ova linija, koja je započela 2017. godine, a zatim se zaustavila, je kada pronađemo 2020 miliona kredita i ponovo je pokrenemo 120. godine, a kada je stavimo pred sebe, vidimo da ovaj projekt nije održiv zbog problema s isporukom web lokacija i drugih problema. Stoga smo brzo pristupili reviziji projekata i kupili ove TBM-ove, kojima se planira upravljati od Pendika, do Kaynarce. Ovaj projekat je, prema našem mišljenju, najvažniji projekat anadolske strane. Liniju koju naše ministarstvo danas nazivamo „prvom fazom“ do aerodroma Sabiha Gökçen, Kadıköy-Kartal- Pokrećemo TBM-ove najvažnije integracione linije anadolske strane, iako je to 4,9 kilometara, koja povezuje Tavşantepe s linijom Marmaray, a Pendik s morskim rutama. Drugim riječima; U pogledu utjecaja gradskog prijevoza, ovaj 4,9 je vrlo, vrlo važan. 2023. godine otvorit ćemo ovu liniju i liniju Sabiha Gökçen, Marmaray, Kadıköy-Ujedinit ćemo Tavsantepe i pomorske puteve u Pendiku. "
İMAMOĞLU: „NAJVAŽNIJI SISTEMI NOGE U GRADSKOM TRANSPORTU“
Izrazivši da je Istanbul grad koji je uvijek zauzet prijevozom, İmamoğlu je također rekao, „Sistem koji kaže„ U potpunosti ću riješiti problem prijevoza “u Istanbulu nije moguć. To nema nigdje na svijetu ”. „Važno je; Govoreći da je u tako velikim gradovima grad graditi postupak na najtačniji način, uključujući sistem koji omogućava ljudima da provode više vremena u gradu s najmanje gubitka vremena i da ga efikasno koriste ", rekao je İmamoğlu , "U tom smislu, najvažniji transportni stub u gradovima poput nas je proizvodnja metroa, željezničkih sistema. Stoga ovom radu u Istanbulu pridajemo posebnu važnost. Možda najvažnija prepreka ispred Istanbula u ovom planiranju su pogrešne predodžbe Istanbula o planiranju grada. Drugim riječima, nepostojanje mape puta ", rekao je.
„ISTANBUL JE GRAD KOJIM SE MOŽE UPRAVLJATI ZAJEDNIČKIM UMOM“
Podsjetivši da definicija "Istanbul nikada ne bi trebala premašiti 2009 miliona" u odluci "plana od 1 100.000 15" koju je Skupština IMM-a jednoglasno donijela 12. godine, İmamoğlu je rekao, "Samo 21 godina kasnije, gotovo današnji Istanbul izgrađen je postojećim građevinskim redom , -Ne kažem da će to biti učinjeno, pogledajte - to je grad sa građevinskim fondom koji će održati 22-2050 miliona ljudi u životu u svom strukturiranom obliku. Stoga je u trenutku kada Istanbul planira svoju sadašnjost ili blisku budućnost također dužan donijeti čvrste, vrlo jasne odluke o svojoj budućnosti. Moramo transformirati budućnost grada Istanbula, zajedno, potpuno i odlučno, u tekst nepromenljivih pravila, da tako kažem. Istanbul nije grad koji treba vući i povlačiti s desne, lijeve strane, trbuha, kose i glave. grad Istanbul; Trebao bi biti dizajniran zajedničkim umom, razumijevanjem gdje se sve institucije okupljaju za istim stolom, treba donositi osnovne odluke i jasno bismo trebali otkriti u kakvom ćemo Istanbulu živjeti između 2100. i XNUMX. godine.
„SVI ĆEMO BITI SVJESNI ISTANBULOVOG PUTOVANJA“
Naglašavajući da oni provode ozbiljne studije u tom smislu, İmamoğlu je rekao, "Održavamo radionice i sastanke sa svim institucijama istanbulske gradske općine, svim njenim dionicima, pa čak i sa svom javnošću, institucijama i organizacijama, nevladinim organizacijama organizacije, političke stranke kojima želimo dati svoj doprinos, posebno sa našom agencijom za planiranje u Istanbulu. Želimo objasniti postupak gradu Istanbulu, stanovnicima Istanbula i zajednički odlučiti i ovo putovanje pretvoriti u neku vrstu teksta odluke. Završit ćemo ovo brzo. I svi ćemo biti svjesni ovog putovanja u Istanbul. ” Naglašavajući da je Istanbul istovremeno postao grad koji gradi najviše željezničkih sistema na svijetu, İmamoğlu je rekao, „Ovo je dragocjeno postignuće. Nastavljamo ove radove na 10 linija ", rekao je.
“USKORO ĆEMO AKTIVIRATI DRUGI CPC”
Dajući dobre vijesti da će linija Pendik-Kaynarca od 4,9 kilometara biti puštena u promet 2023. godine, a linija Kaynarca-Tuzla od 9 kilometara puštena u promet 2024. godine, İmamoğlu je podijelio informacije o finansiranju koje su pronašli za predmetne projekte. Izražavajući svoj uspjeh u pronalaženju financija, İmamoğlu je rekao:
„Ovo je zapravo važan pokazatelj da se ponašamo ozbiljno sa lokalnom samoupravom, s problemom upravljanja javnim finansijama. U našoj korporativnoj strukturi imamo stav da možete postići bilo koju vrstu uspjeha transparentnošću, odgovornošću i povjerenjem koje pružate. Ako postavite na ovaj način, projekti koje ste obećali javnosti neće moći započeti ili čak jedan posto, nećete ih pretvoriti u instituciju koja provodi postupak. Sada smo sami s brzim napretkom planirajući ovaj proces na najtačniji način s našim kompanijama, na način da smo preuzeli sa početnom stopom znatno nižom od čak jedan posto i započeli proces brzo. Danas TBM počinje kopati. U bliskoj ćemo budućnosti naručiti drugi TBM. Zahvalio bih se svim svojim prijateljima, tehničkim prijateljima, saputnicima i saradnji naših izvođačkih kompanija. "
Budite prvi koji će komentirati