Iako to ne osjećamo zbog situacije u kojoj se nalazimo u Turskoj, transformacija u alternativna goriva započela je u državama članicama Europske unije. Podaci o prodaji postignuti električnim i hibridnim vozilima, podsticaji primijenjeni na konverziju starih vozila na UNP i sve veće zabrane dizela prisiljavaju proizvođače automobila da naprave korak. Bili bismo vrlo sretni ako dobijete priliku da pregledate naš prijedlog vijesti na tu temu.
Efekti globalnog zagrijavanja, uzastopne ekološke katastrofe natjerali su države i međudržavne institucije da poduzmu mjere protiv globalnih klimatskih promjena. Nakon što je Europska unija najavila da će smanjiti cilj emisije ugljika za 2030 posto 60. godine, Velika Britanija je najavila da će zabraniti vozila na benzin i dizel sa svojim ciljevima za 2030. godinu, koje je nazvala 'zelenim planom'. Ovu odluku Engleske slijedio je Japan. Japan je također izjavio da bi mogao uvesti zabranu dizel i benzinskih vozila do 2030. godine.
Pa, je li moguće odjednom odustati od motora sa unutrašnjim sagorijevanjem? Kako će funkcionirati proces tranzicije? Izvršni direktor BRC-a u Turskoj Kadir Örücü rekao je da će dizel i benzinska goriva zamijeniti hibridna i LPG vozila u motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Örücüova teza; Podržava činjenicu da je UNP najprihvatljivije fosilno gorivo koje je poznato po okolišu:
Prema podacima Svjetske organizacije za TNG (WLPGA), emisija ugljenika u TNG iznosi 10 CO2e / MJ, dok se emisijska vrijednost dizela mjeri kao 100 CO2e / MJ, a vrijednost emisije ugljika u benzinu iznosi 80 CO2e / MJ . UNP emituje 8/1 benzina i 10/1 emisije ugljenika u dizelu. Pored toga, TNG ne emitira čvrste čestice (PM) koje su štetne po ljudsko zdravlje prilikom sagorijevanja.
ELEKTRIČNA VOZILA IMAJU PROBLEM BATERIJE!
Tehnologija baterija koju koriste električna vozila temelji se na litijumskim baterijama koje koristimo u našim elektroničkim uređajima. Budući da se litij ne reciklira, ove baterije se bacaju na kraju njihovog života. Budući da razvijene zemlje ne prihvaćaju otrovni, zapaljivi i reaktivni litij, baterije se na kraju svog života nerazvijenim zemljama prodaju kao „smeće“. Smatra se da prosječno vozilo marke Tesla sadrži oko 70 kilograma litija.
TNG SE MOŽE PROIZVODITI OD BIOLOŠKOG OTPADA
BioLPG, koji se može proizvoditi od ulja na biljnoj bazi, kao što su otpadno palmino ulje, kukuruzno ulje, sojino ulje i otpadna riba i životinjska ulja, koji se smatra biološkim otpadom, trenutno se nalazi u Velikoj Britaniji, Holandiji, Poljskoj, Španiji i SAD Koristi se i u gospodarenju otpadom. Vrijednost emisije ugljika u BioLPG-u niža je od TNG-a i može se koristiti u svim područjima u kojima se koristi TNG bez potrebe za posebnom konverzijom.
Budite prvi koji će komentirati