Bosfor, kroz koji godišnje prođe približno 43.000 brodova, prirodni je plovni put s najužom tačkom od 698 m. Povećanje tonaže u brodskom prometu, povećanje broda kao rezultat tehnološkog razvoja i povećanje broja brodova (tankera) koji prevoze gorivo i druge slične opasne / toksične supstance predstavljaju veliki pritisak i prijetnju Istanbulu.
Na Bosporu postoje oštri zavoji, jake struje i vertikalno sijekući gradski pomorski promet s tranzitnim brodskim prometom koji riskira transport plovnim putovima. S obje strane Bosfora živi stotine hiljada stanovnika. Bosfor je mjesto trgovine, života i tranzita za milione Istanbula tokom dana. Bosfor je svake godine sve opasniji u pogledu rizika koje predstavlja prolazni brodski promet. Godišnji broj brodskih tranzita, koji je bio prije 100-3 hiljade 4 godina, porastao je i danas je dostigao 45-50 14,5. Zbog jednosmjerne organizacije prometa koja se provodi radi povećanja sigurnosti plovidbe, prosječno vrijeme čekanja na Bosporu za velikih brodova je otprilike 3 za svaki brod koji je zaglavljen u satu. Period čekanja ponekad može potrajati 4-XNUMX dana ili čak tjedan dana, ovisno o brodskom prometu i vremenskim prilikama, a ponekad i nesreći ili kvaru.
U tom okviru postalo je obavezno planirati alternativni tranzitni koridor do Bospora. Sigurno putovanje naših ljudi osigurat će se izbjegavanjem rizika od smrtnih nesreća uzrokovanih vertikalnim raskrižjem brodova koji prelaze gradske linije, a koji dnevno prevoze 500 hiljada putnika, kanalom Istanbul, pod uglom od 90 stepeni. Istovremeno će biti moguće povećati udio morskog puta u gradskom prijevozu.
U tom kontekstu, cilj projekta Kanal Istanbul je;
- Zaštita istorijske i kulturne teksture Bosfora i povećanje njegove sigurnosti,
- Smanjiti teret koji prvenstveno uzrokuje pomorski saobraćaj na Bosforu i povećati sigurnost Bospora
- Osiguravanje sigurnosti prometa na Bosforu,
- Osiguravanje sigurnosti plovidbe,
- Stvaranje novog međunarodnog pomorskog plovnog puta
- Uspostavljanje modernog rezidencijalnog područja otpornog na zemljotres zasnovano na horizontalnoj arhitekturi, uzimajući u obzir mogući zemljotres u Istanbulu.
Kanal Istanbulska ruta
Kako bi se utvrdila trasa projekta Kanal Istanbul, proučeno je 5 različitih alternativnih koridora. Ispitivani su efekti na životnu sredinu alternativnih puteva i njihovi efekti na površinske vode i resurse tla, resurse podzemnih voda, transportne mreže, kulturna i prirodna dobra. Pored toga, upoređivani su troškovi izgradnje i vrijeme.
Upoređeni su hodnici i korištena je ruta koja ide istočno od jezera Küçükçekmece - brana Sazlıdere - Terkos korištenjem presjeka tipa koji će omogućiti prolazak tankerima dužine 275 metara, maksimalnog gaza 17 metara i prosjeka 145.000 tona, što je određeno kao najveći koncept brod koji plovi svjetskim morima od Kanala Istanbul, određen kao najpogodniji koridor.
Lokacija projekta
U okviru projekta Kanal Istanbul, otprilike 6.149 m Kanalskog koridora koji slijedi jezero Küçükçekmece - brana Sazlıdere - Terkos Istok nalazi se u granicama okruga Küçükçekmece u provinciji Istanbul, od čega oko 3.189 m unutar granica okruga Avcılar u Istanbulu provincija, otprilike 6.061 m. Dio je unutar granica Istanbulske provincije, distrikt Başakşehir, a preostalih otprilike 27.383 m nalazi se u granicama okruga Arnavutköy u Istambulskoj provinciji.
Odjeljak i dimenzije projekta Kanal Istanbul
Dužina kanala bit će približno 45 km, osnovna širina minimalno 275 metara, a dubina 20,75 metara. Poboljšanja se mogu postići u dimenzijama projekata uzimajući u obzir regionalna kretanja i projekcije koje će biti od koristi geopolitičkoj i strateškoj superiornosti naše zemlje, socio-ekonomiji, zapošljavanju i sigurnosti i odvesti našu zemlju do ciljeva 2040. i 2071.
Ukupni troškovi Kanal Istanbul
troškovi izgradnje kanala 75milijardu TL. Projekt je namijenjen zaštiti povijesne teksture Istanbula, sigurnosti i sigurnosti stanovnika Istanbula i u korist naše zemlje. Ovo je previše dragocjeno da bi se moglo mjeriti u novčanom smislu. Obim međunarodne trgovine koji ćemo postići kada se sprovede i povećanje strateškog značaja naše zemlje ne može se vrednovati u novčanom smislu.
Budite prvi koji će komentirati