Smatrajući zvuk i akustiku mnogo više od kvaliteta info-zabave, Audi nastoji stvoriti cjelovit i prirodan zvuk koji je najbolje prilagođen svakom modelu: U Audiju je zvuk audio sistema među temeljnim kvalitetama kvalitete.
Kupci koji žele biti u uzbudljivom i inspirativnom okruženju u svojim automobilima takođe su izuzetno osjetljivi na zvuk. Želi akustični prostor u kojem pozadinski zvuk nije iskrivljen i sadrži signale, upozorenja i informacije i neupadljive zvukove aktivacije u međusobnoj harmoniji.
Dakle, koje zvukove ljudi opažaju u automobilu i odakle ti zvukovi dolaze?
O ovoj temi raspravljalo se na novom tehnološkom sastanku koji je Audi organizirao pod nazivom TechTalks događaji.
Zvučna pozadina automobila sastoji se od mješavine širokog spektra buke i zvukova. Kao što su buka motora, uobičajeni zvukovi u vožnji uzrokovani rotacijom guma na cesti i aeroakustični zvukovi uzrokovani protokom zraka u šasiji dok je automobil u pokretu. Postoje zvukovi zvučne povratne sprege, poput automatike prozora koji proizvode malo buke, zvuka zatvaranja vrata, zvukova upozorenja, signala i informacija, funkcionalnih poruka.
Audi otkriva neželjene izvore buke s ekipom Rustle and Rumble
Pitanje smanjenja buke u vozilu Audi rješava cjelovito. Tim Rustle and Rumble u tom cilju surađuje, a čine ga stručnjaci od dizajna automobila do razvoja šasije i osiguranja kvaliteta.
Ovi stručnjaci testiraju i ocjenjuju svaki novi Audijev model s posebnim uređajima i hidropulzivnom opremom koji pružaju odgovarajuće okruženje za različite uvjete na putu i vibracijama. Ovaj specijalni uređaj, servohidraulični ispitni stalak u četiri tačke koji vibrira u automobilu, služi za istraživanje i otkrivanje uznemirujućih zvukova poput škljocanja i škripanja izazvanih vibracijama na frekvencijama od 50 Herca u putničkom prostoru. Ispitivanje reakcija vibracija na pojedinačne komponente ili cijelu šasiju.
Postoje li akustične razlike između motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i električnih automobila
Električni motor gotovo ne uzrokuje oscilacije, vibracije ili mehaničke buke, za razliku od motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. U takvom okruženju prethodno neprimjetni zvukovi mogu doći do izražaja. To uključuje buku koju guma stvara pri kotrljanju po cesti.
Audi ulaže velike napore kako bi sve ove uznemirujuće efekte sveo na minimum čim se pojave. Na primjer, u šasiji Audija e-tron sva područja na kojima se može prenijeti dosadna buka posebno su izolirana i odvojena. Drugim riječima, otvori i praznine na kućištu ispunjeni materijalom od mikrovlakana. Pod je prekriven posebnim materijalom. Komplicirani višeslojni izolacijski red sprijeda sprečava prolazak buke u unutrašnjost s prednje strane. Slična struktura nalazi se pozadi. Elektromotori su zatvoreni u kapsule za smanjenje buke. Čak je i podna obloga dizajnirana da apsorbira zvuk. Obloge od tepiha u unutrašnjosti zadržavaju tišinu.
Općenito, buka vjetra postaje vrlo izražena kada automobil postigne brzinu od 85 km / h ili više. Ova buka ostaje na vrlo niskom nivou u Audiju e-tron i jedva da ikad prodire u unutrašnjost zahvaljujući intenzivnom finom podešavanju guma na vratima, vanjskih retrovizora i waterstop traka. Putnici mogu udobno čak i pri velikim brzinama. sohbet mogu. Vjetrobransko staklo automobila standardno ima dvostruko zastakljivanje. Audi je opciono dostupan sa akustičnim staklom za bočna stakla.
Podizanje ili aktivno izbjegavanje zvukova u automobilu
Aktivne akustične mjere postale su još važnije posljednjih godina. Na primjer, određeni dio buke motora može se smanjiti aktivnim poništavanjem buke (ANC). Na osnovu ANC mikrofona postavljenih u krovnu oblogu i merenih nivoa zvuka u zatvorenom prostoru, kontroler preokreće uznemirujuće zvučne talase i štedi neutralizujući zvuk kroz subwoofer. Međutim, aktuatori se koriste i u ispušnom sistemu kako bi naglasili željene zvukove. Moćni zvučnici osiguravaju da zvuk motora ima dinamički efekat po želji.
Kako doživjeti ugodnu i neometanu atmosferu u automobilu: 3D zvuk
Pojačivači zvuka ovdje dolaze u obzir. Oni se brinu o svim zvukovima i po potrebi ih prilagođavaju, potiskuju ili naglašavaju kako bi osigurali da svaki zvuk doprinosi zvučnoj harmoniji automobila.
Osim što imaju mnogo izvora buke, automobili imaju i posebne izazove s obzirom na zvučno polje: broj putnika koji sjede u različitim položajima, broj ljudi unutra, ima li panoramski krov, ima li tkaninu ili kožu poklopac, a prije svega vrijeme potrebno zvukovima da putuju od zvučnika do ušiju slušatelja.…
Pojam 3D zvuk definira zvuk koji akustično odražava sve tri dimenzije prostora. Kada je izumljeno snimanje zvuka, zvuk se reprodukovao kroz jedan zvučnik - mono. Šezdesetih godina trodimenzionalni zvuk počeo je biti široko prihvaćen: dva mikrofona su snimala muziku sa različitih lokacija, a kad se puštala, snimljena muzika raspoređivana je na dva različita kanala. Tako je stvoren prostorni osjećaj zvuka, stereo efekt. Izraz "1960-D" odnosi se na ovaj, odnosno stereo zvuk.
U skladu s tim, "2-D" znači surround zvuk: Ova višekanalna tehnologija koristi se otprilike na prijelazu milenijuma. Muzika dolazi iz subwoofera i nekoliko zvučnika s prednje, zadnje i bočne strane - poput 5.1 i 8.1, ovisno o broju zvučnika. Na ovom se nivou svaki zvučni efekt dodjeljuje samo jednom zvučniku ili samo određenoj grupi zvučnika.
Da bi se dobio 3D zvuk, potreban je dodatni izvor zvuka koji nije na istom nivou. U novoj generaciji trenutnog modela Q2016, koji je Audi predstavio 7. godine, predstavio je Bang & Olufsen zvučne sisteme sa 3D zvukom. Tako se unutrašnjost pretvara u veliku pozornicu koja muzici daje osjećaj snimanja u dvorani. Iza ove tehnologije postoji algoritam koji je Audi razvio s Institutom Fraunhofer. Symphoria 2.0 3D algoritam izračunava podatke iz stereo ili 5.1 snimaka za 3D i obrađuje ih za 3D zvučnike. U tom smislu, Audi koristi Bang & Olufsen zvučne sisteme, koji uključuju procesor digitalnih signala, snažno pojačalo od 23 W sa 24 kanala sa 1.920 zvučnika, na najvišem nivou konfiguracije u modelima velike klase.
Audi ni u kompaktnoj klasi ne pravi kompromise u pogledu kvaliteta zvuka. Suprotno tome, prilagođava tehnički koncept prostornim uvjetima. Na primjer, model A1 ima četiri zvučnika srednje klase koji su usmjerni vertikalno prema vjetrobranskom staklu i vjetrobransko staklo koriste kao reflektirajuću površinu. Na taj se način može dobiti visokokvalitetni 3D zvuk čak i u automobilu kompaktne klase.
Digitalizacija i dolazak zvuka
Audi značajno smanjuje raznolikost verzije i s tim povezano vrijeme razvoja pomoću softverskog rješenja audioCUBE koje je razvio. Audi takođe praktično poboljšava nova zvučna rješenja u svojoj ultramodernoj laboratoriji za digitalni zvuk. Koristeći realistične simulacije, stručnjaci dotjeruju postavke zvuka za razne serije čak i prije nego što se pojavi prototip. To omogućava analizu zvučne konfiguracije svakog sjedala u virtualnoj referentnoj sobi kako bi se svakom putniku pružilo najbolje moguće iskustvo slušanja u njihovoj najefikasnijoj točki.
Sljedeća velika inovacija
Audijevi stručnjaci za zvuk trenutno vredno rade u laboratoriji za zvuk na holističkom zvučnom iskustvu sutrašnjice. Immersive 3D je u središtu posla. Uz tradicionalni 3D surround zvuk, zvukovi se dodjeljuju određenim zvučnicima prema određenim algoritmima. Za razliku od ovog kanalno orijentisanog sistema, imerzivni 3D zvuk je objektno orijentisan. U takvom procesu zvukovi u audio datotekama već su povezani s metapodacima, što je savršen odraz akustičnog stanja tijekom snimanja, koji sadrži precizne informacije o tome kako i gdje bi se odgovarajući zvuk trebao čuti u stvarnom prostoru. Impresivni zvuk u središtu je potpuno novih doživljaja zabave koja impresioniraju sva čula. Ali u budućnosti će ljudi u automobilu s automatskim pogonom imati sva svoja čula da u potpunosti uživaju u takvom zvučnom iskustvu kada se mogu prestati posvećivati vozačkom zadatku.
Sljedeća velika inovacija: buduća primena 5G standarda velike brzine mobilne komunikacije, nova, visokokvalitetna. Do sada su mnogi ljudi koristili svoje pametne telefone u automobilu kao primarni prijemnik za audio streaming usluge. Korištenjem Bluetootha snimci na telefonu lako su se prenijeli u automobil. Međutim, budući da je širina pojasa za bežičnu tehnologiju Bluetooth ograničena, ponekad uzrokuje gubitak kvaliteta zvuka. U bliskoj budućnosti Audi planira prvi put koristiti sam automobil kao prijemnik, putem ugrađene SIM kartice i modula prijemnika visokih performansi za istinsko višekanalno strujanje zvuka. Ovo se smatra još jednom prekretnicom za Audijeve inženjere zvuka na putu u budućnost.
Budite prvi koji će komentirati