"Šta se dešava?" U svom programu Temel Kotil dao je važne izjave o TAI-jevoj mapi puta na helikopterima. U intervjuu kojem je prisustvovao, Kotil je davao izjave o projektima helikoptera i davao nove informacije od T-625 Gökbey do helikoptera opće namjene klase 925-tone T-10.
T-625 Gokbey
Temel Kotil najavio je da se nastavljaju Gökbeyevi certifikacijski letovi i da je četvrti prototip u fazi proizvodnje. Naglašavajući razliku između testnog i certifikacijskog leta kako bi se naznačilo mjesto projekta, Kotil je rekao da će 4 helikoptera biti isporučena Generalnoj komandi Žandarmerije 2022. godine. Istodobno je spomenuo da helikopteri u Gökbeyevoj klasi imaju važno mjesto u izvoznoj areni.
T-929 ATAK-II
Temel Kotil također je dao neke izjave o T-929 ATAK-II, koji će odgovoriti na potrebe TSK-ovih teških klasa napadačkih helikoptera. Rekao je da su motori helikoptera, koji će prvi let izvesti 2023. godine, dogovoreni s Ukrajinom i da će motor koji će se koristiti imati 2.500 konjskih snaga. Moguće je da je ovaj motor TV3-117VMA, jedini motor Ukrajine u navedenoj klasi snage.
Izjavljujući da je T-929 ATAK-II bio na meti bolji helikopter od Apachea, Kotil je takođe dao neke izjave o opterećenju oružjem. Spomenuo je da će helikopter koristiti nove dizajnerske sisteme naoružanja i da je 30 mm top za ATAK-II razvila kompanija TRMekatronik u partnerstvu sa Sarsılmazom i TAI, a ovaj će top (meci koje koristi) biti efikasan protiv oklopnih vozila.
T-925 Helikopter opće namjene
Pružajući nove informacije o helikopteru opće namjene klase od 10 tona, o čemu nema puno podataka, Temel Kotil prvi je put koristio ime T-925 kada je govorio o helikopteru. Odavde je moguće primijetiti da je uspostavljen standard za imenovanje helikoptera (T- [klasa težine] [Opća namjena: 25 / Napad: 29]). Kotil, dodajući da će helikopter imati kapacitet od 19 ljudi, a komponentno partnerstvo s T-929 ATAK-II, najavio je da će T-925 prvi let izvesti 2025. godine.
Koaksijalne platforme rotora
Upitan radi li TUSAŞ na zrakoplovu s tiltrotorom kao što je V-22 Osprey, odgovorio je da su za post-ATAK-II razmatrane platforme koaksijalnih rotora umjesto tiltrotora. Kao što je poznato, jedini avion s tiltrotorom u aktivnoj je službi V-22 Osprey američkog porijekla.
Kotil je citirao prototipove koaksijalnog rotora koje je Sikorsky nedavno razvio. Koaksijalni rotorski avioni pružaju ravnotežu pomoću drugog rotora koji se okreće u drugom smjeru umjesto repnog rotora. Rusija trenutno koristi helikoptere Ka-25 Hormone i Ka-52 Alligator s ovim principom.
Nedavno su se avioni s koaksijalnim rotorom razvijali u različitim smjerovima. Propeler "pushher" dodat je ovom dizajnu kako bi se zadovoljila ova potreba u današnjem svijetu, gdje sposobnosti prijenosa i preživljavanje dobijaju na značaju u helikopterima. Prvi primjeri ove prirode su SB>1 Defiant i S-97 Raider koje je razvio Sikorsky. Vozila ovog tipa mogu dostići brzinu blizu 200 čvorova.
izvor: defenceturk
Budite prvi koji će komentirati