Govoreći na sastanku "Big Move in Rail Systems", predsjednik IMM-a Ekrem İmamoğluRekao je: "Ljudi koji su godinama vladali ovim gradom, umjesto da riješe ovaj najveći i najvažniji problem grada, uspostavili su potpuni otpad".
Gradska opština Istanbul (IMM) organizovala je sastanak „Veliki potez u železničkim sistemima“.
Zamjenik predsjednika CHP Honorary Adıgüzel, zamjenik predsjednika IYI Partije Arzu Önşen i Bahadır Erdem, zamjenici, gradonačelnici okruga, članovi Skupštine IMM-a, predstavnici političkih partija i viši menadžment IMM-a bili su prisutni na sastanku. Govoreći na sastanku održanom u Kongresnom centru Halić, predsednik İBB Ekrem İmamoğluNavodeći da su tom događaju prisustvovali i predsjedavajući pokrajine CHP Istanbul Canan Kaftancıoğlu i predsjedavajući pokrajine Istanbulske stranke IYI Buğra Kavuncu, podsjetio je da su obojica radili zajedno na lokalnim izborima 2019. i borili se zajedno. Ističući da sekcije koje su izgubile na izborima 31. marta i 23. juna 2019. pokušavaju da smanje račune za svoj poraz od Kaftancıoğlua i Kavuncua, İmamoğlu je rekao: „Oni nastavljaju da se lično bave oba naša predsjednika i izmišljaju načine da ih kazne. Nikada vas nećemo ostaviti na miru; ne hranimo se. Zajedno smo jači”, rekao je.
"GRAĐANIN ŽELI RJEŠENJE NE 'LUDI PROJEKT'"
Navodeći da su najvažniji gradski problemi u svojim istraživanjima prije razdoblja Kovid-19 navedeni kao saobraćaj i promet, İmamoğlu je rekao da građani očekuju rješenje u ovom smjeru. Izjavljujući da su se administratori koji su u prošlosti vladali gradom okrenuli "ludim projektima" iz 18. vijeka umjesto stvarnim problemima grada, Imamoglu je rekao, "Oni koji su godinama vladali ovim gradom uspostavili su kompletan rastrošni sistem umjesto rješavajući ovaj najveći i najvitalniji problem grada. " Navodeći da su oni koji su kampanju započeli sloganom "Podzemna željeznica svuda, metro svuda" bili izvan učionice kada je riječ o stvarnoj izgradnji podzemne željeznice, İmamoğlu je svoje riječi opravdao numeričkim informacijama. İmamoğlu je podijelio informaciju, "Dok su gradovi slične veličine na svijetu izgradili željeznički sistem od 25-30 kilometara godišnje, prosječna godišnja izgradnja podzemne željeznice nije dostigla 25 kilometara u prethodnih 5 godina".
"PONUĐANJE TENDERA ZA POKUŠAVANJE DA SE PROVEDI BEZ KORUPCIJE I FINANSIJALNOSTI"
Napominjući da je na taj način provedeno četvrt vijeka sjajnog vremena, İmamoğlu je u svom govoru jednu po jednu nabrajao greške počinjene u tom procesu. Navodeći da se umjesto trajnih rješenja koja će im olakšati život, bave skupim i privremenim poslovima i podvukli da se natječaji provode neredovno i bez financija. Ističući da je nemoguće izvoditi velike projekte s IMM resursima, İmamoğlu je rekao, „Ako to pokušate učiniti vlastitim resursima, možda će trebati 100 godina da se izgradi efikasna mreža željezničkog sistema koja će olakšati život u Istanbul i smanjite prometni problem. Dakle, morate pronaći sredstva iz drugih izvora i razviti različite modele finansiranja. Širom svijeta se takvi makro projekti izvode sredstvima izvan općinskog budžeta ”, rekao je.
"TO SU POSAO KOJI SE NE USKLAĐUJE SA OZBILJNOM JAVNOM UPRAVOM"
Dijeleći informaciju da je budžet za 2017 različitih linija metroa koji su istovremeno ponuđeni 7. godine od danas približno 27 milijardi TL, İmamoğlu je naglasio da je ta cifra blizu ukupnog budžeta IMM-a za 2021. godinu. Navodeći da su bivši menadžeri, koji se nisu ponašali racionalno, mislili dati projekte na natječaj, ali nisu razmišljali o pronalaženju resursa i nisu ih mogli pronaći, İmamoğlu je podsjetio da je još jedno zaboravljeno pitanje osim financiranja provedba projekata. İmamoğlu je za primjer dao nježnu liniju Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt. Izjavljujući da izgradnja dotične linije nikada nije započela, İmamoğlu je rekao, „Nažalost, to su radovi, postupci i prakse koji nisu u skladu sa ozbiljnošću javne uprave. Kao takve, financijske institucije dugo izbjegavaju financiranje ovih linija. Menadžment g. Mevlüta Uysala, koji je privremeno došao na vlast, morao je iste godine potpuno zaustaviti izgradnju ovih linija “, podsjetio je.
"7 KAPA JE ZAUSTAVLJENO TOČKOM 29. DECEMBRA 2017"
İmamoğlu je scenu tog perioda izrazio sljedećim riječima:
„Kada smo 23. juna 2019. godine preuzeli zadatak, ukupna dužina 12 linija željezničkog sistema, uključujući linije u Istanbulu, iznosila je 140,90 kilometara. Sedam linija, koje su ponuđene preko noći, pošta je zaustavila 7. decembra 29. godine. Zajedno sa ovih 2017 linija, zaustavljena je izgradnja ukupno 7 kilometara podzemne željeznice na 10 linija, koje su ostale nedovršene zbog nedostatka sredstava ili uopće nisu započete, više od 103,4 do 1 godine. Nažalost, učinak zaustavljanja gradilišta na ukupne troškove projekta bio je približno 2,5 milijardi TL. Ukupna dužina 11 pruge željezničkog sistema, koje imaju zajam, ali su još uvijek u izgradnji, iznosila je 2 kilometara. Preuzeli smo gotovo napuštena gradilišta, većina na početnom nivou. Preuzeli smo velike jame u raznim okruzima, na centralnim mjestima, okruženi panelima, stvarajući vitalne rizike za stanovnike.
"KRALJEŽNICA SISTEMA JAVNOG TRANSPORTA MORA BITI ŠINSKI SISTEMI"
Navodeći da su problemu pristupili holistički i inkluzivno, Imamoglu je izjavio da je jedan od njihovih prvih poslova uspostavljanje „Istanbulske transportne platforme“. Naglašavajući da im je cilj da na ovaj način pripreme svoje vizije u Istanbulu zajedno sa svim svojim dionicima, İmamoğlu je rekao, "U skladu sa zelenom, poštenom i kreativnom gradskom vizijom koju smo postavili za Istanbul, usmjerili smo se na pristupačan, pristupačan, integriran i inkluzivan transportni sistem koja daje prednost klimatskim promjenama i ekološkim problemima u gradskim putovanjima. "rekao je. Podvlačeći da je kvalitetan javni prijevoz presudan da bi Istanbulski transportni sistem bio ekonomski održiv i trajan, İmamoğlu je također spomenuo da rade na popularizaciji alternativnih prijevoznih sredstava poput bicikala. Izrazivši da im je stalo i do prevoza za pešake do tačaka javnog prevoza, İmamoğlu je naglasio da im je cilj da Istanbul postanu grad za pešake i prohodan grad. Rekavši da „glavna okosnica istanbulskog sistema javnog prijevoza moraju biti željeznički sistemi“, İmamoğlu je detaljno objasnio njihov rad na različitim vrstama prijevoza.
"IZVOZILI SMO OBVEZNICE KADA SU POSTOJEĆI KREDITI BILI NEDOVOLJNI"
Podsjetivši da su tokom predizborne kampanje izrazili da će prioritet dati metrou, a ne rasipnim projektima koji ignoriraju probleme ljudi, İmamoğlu je podvukao da će završiti redove koje je obećala prethodna administracija, ali nisu završeni uskoro što je moguće. Navodeći da su poduzeli akciju kako bi pronašli sredstva za pokretanje velikog poteza u infrastrukturi željezničkog sistema, İmamoğlu je izjavio da je prvo inostrano financiranje potpisano u jesen 2019. godine. Navodeći da zajmovi nisu dovoljni zbog veličine projekata, İmamoğlu je podsjetio da su u oktobru 2019. godine započeli projekt izdavanja obveznica kao novi model financiranja. Rekavši, "Međunarodne financijske institucije, koje su vidjele da Istanbul posluje s transparentnošću, zaslugama, javnim interesom i odgovornim menadžmentom, licitirale su tačno četiri puta više od naše emisije obveznica od 580 miliona dolara", rekao je İmamoğlu, dodajući da su započele "potez željezničkih sistema "uz predviđena sredstva.
RANŽIRANI PROJEKTI AKCIJA SA FINANCIRANJEM
İmamoğlu je takođe podijelio sljedeće informacije o projektima željezničkog sistema koje su jedan po jedan provodili u djelo:
- Sporazum vrijedan 2019 miliona eura potpisan je u avgustu 175. godine s Europskom bankom za obnovu i razvoj, Crnomorskom trgovinskom i razvojnom bankom i Societe Generale bankom. 10. oktobra 2019. godine nastavljeni su građevinski radovi na metro liniji Ümraniye-Ataşehir-Göztepe.
- Ugovor o zajmu od 2019 miliona eura potpisan je sa Deutsche Bank u oktobru 110. 7. januara 2020. godine nastavljena je izgradnja 1. dijela linije podzemne željeznice kekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. Prije svega, dovršit će se radovi između Gradske bolnice Çekmeköy-Sancaktepe, koja je prvi dio linije. Dodatno finansiranje od 1 miliona eura projektu je osigurano iz fonda dobijenog izdavanjem euroobveznica. Tako je ovim finansiranjem ubrzan rad linije do Sultanbeylija.
- Ugovor o zajmu od 2020 miliona eura potpisan je sa Francuskom razvojnom agencijom u februaru 86. godine. Dana 20. februara 2020. godine nastavljeni su radovi na prvom dijelu Kaynarca-Pendik-Tuzla. Pored toga, uz finansiranje 1 miliona eura koji će se koristiti iz izvoza euroobveznica, bit će završena izgradnja prvog dijela linije, između Pendik centra-bolnice Kaynarca.
- Zajam od 2016 miliona eura za projekat tramvajske pruge Eminönü-Alibeyköy-Tram, koji je započet 100. godine, završen je i građevinski radovi su u potpunosti zaustavljeni. U martu 2020. godine sredstva su prebačena na projekat iz vlastitih sredstava IMM-a i gradnja je nastavljena.
- Projekt uspinjače Rumelihisarüstü-Aşiyan, koji je pokrenut 2017. godine, potpuno je zaustavljen od marta 2019. godine zbog nedovoljnih sredstava. U junu 2020. godine, izgradnja ove linije nastavljena je stvaranjem kapitala.
- Zajam za projekt metroa Dudullu-Bostancı, koji je također započet 2016. godine, je završen i građevinski radovi su u potpunosti zaustavljeni od marta 2019. godine. U junu 2020. godine stvoren je kapital i nastavljene su gradnje na ovoj liniji.
- fond iz emisije euroobveznica, Kirazlı-Halkalı Za projekat Metro Line osigurano je 170 miliona evra. Ovim finansiranjem, radovi na izgradnji pruge nastavit će se ovog mjeseca.
- Ponovo, iz fonda dobijenog izdavanjem evroobveznica, 220 miliona eura finansijskih sredstava prebačeno je na projekat metroa Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt. U okviru ponovnog pokretanja građevinskih radova sa ovim sredstvima, projektni radovi su u toku.
- Metro linija İkitelli-Ataköy, koja je jedan od dva projekta koja se nastavljaju graditi kada je puštena u rad, postigla je 64 posto napretka u kratkom vremenu. Ove godine dio od 2.1 kilometar bit će pušten u upotrebu sljedeće i cijele godine.
"10 PROJEKATA ĆE BITI ZAVRŠENO DO 2024. GODINE"
Naglašavajući da su počeli da postižu brze rezultate na linijama koje su počele da se grade, İmamoğlu je rekao, „28. oktobra 2020. Kabataş- Otvorili smo dionicu podzemne željeznice Mecidiyeköy-Mahmutbey od 18 kilometara između mjesta Mecidiyeköy-Mahmutbey za potrebe stanovnika Istanbula. 1. januara 2021. otvorili smo deonicu tramvaja Eminönü-Alibeyköy između džepnog autobusa Cibali-Alibeyköy od 9 kilometara. İmamoğlu je dao dobru vijest da će svih 10 projekata koje su preuzeli i ponovo pokrenuli biti dovršeni između 2021. i 2024. godine i dostupni stanovnicima Istanbula. Rekavši, „Sve će to biti moguće izgradnjom željezničkih sistema na 2021 linija 10. godine i na 2021 linija 12. godine“, rekao je İmamoğlu, „Dakle; Uključujući ukupnih 100,3 kilometara koje ćemo završiti u našem periodu, naša mreža željezničkih sistema koju smo izgradili kao IMM doseći će 253,45 kilometara. S prugama dužine 91,5 kilometara koje će završiti Ministarstvo prometa i infrastrukture, mreža željezničkog sistema Istanbula doseći će 424,85 kilometara. "Naša ukupna mreža povećat će se na 2024 kilometara između 2029. i 622,15. godine novim linijama za koje smo pripremili projekte."
BEYLİKDÜZÜ-İNCİRLİ METRO I HIZRAY BIT ĆE PONUDI
Naglašavajući da su stvorili radna mjesta zahvaljujući obnovljenim projektima, İmamoğlu je rekao, „Od danas smo u naših 10 projekata koji su u toku zaposlili ukupno 5.000 ljudi. Od juna 2019. zaposlili smo 4.000 ljudi. "Broj našeg zapošljavanja povećat će se još više s projektima koji započinju novi." İmamoğlu je dao dobru vijest da će biti ponuđeni za dvije nove i velike linije koje će projicirati 2021. godine. İmamoğlu, ovi projekti; Uz "Metro liniju Beylikdüzü - Esenyurt - Sefaköy - İncirli", stanovnici Istanbula koji žive u 2 okruga, uključujući Beylikdüzü, Esenyurt, Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa Eiktaüh, Eşktaha, Aşihara, Aşihara, Aiktaha , Sultanbeyli, Pendik podijelio je informaciju da će mu HIZRAY olakšati život.
"POVEĆAT ĆEMO STOPU ŠINSKIH SISTEMA U PRIJEVOZU NA NIVO OD 45 PROCENA"
"Vidimo da će nakon pandemije" novi normali "gradskog prijevoza morati biti puno higijenski i orijentirani na ljude", rekao je İmamoğlu i svoj govor završio sljedećim riječima:
„Trend udaljavanja od javnog prevoza i putovanja gradom privatnim vozilima promijenit će se nakon pandemije. Budući da je u metropolama poput Istanbula neophodno da glavni transportni put bude javni prevoz zasnovan na željezničkim sistemima. Radimo svom snagom na ovom velikom pokretu koji smo započeli. Paralelno sa rastućom zdravstvenom osjetljivošću, nastavićemo sa zajedničkim umom i participativnim modelima kako bismo razvili ispravna i zdrava rješenja u području prijevoza, koje se usko tiče svakodnevnog života svakog građanina našeg grada i svakog posjetioca Istanbula. Kratkoročno ćemo udvostručiti trenutnu stopu željezničkog sistema, koja iznosi oko 18 posto u javnom prijevozu. Kada završimo linije koje trenutno gradimo, ovaj omjer će doseći 35 posto. Srednjoročno, pokretanjem linije podzemne željeznice Beylikdüzü i HIZRAY-a, povećaćemo omjer željezničkih sistema u transportu na 45 posto.
"IZNOS GORIVA NA UGLJIKU BIT ĆE SMANJEN"
Ovaj omjer ne samo da će trajno rasteretiti gradski promet, već će i smanjiti količinu goriva koje Istanbul koristi na bazi ugljenika. Kretanje u gradu će se ubrzati. Kvalitet života stanovnika Istanbula popeće se na nivo sličnih metropola u naprednim zemljama. Do tog datuma pokušat ćemo raditi na tvrdnji da pletemo sve dijelove Istanbula željeznim mrežama, a ne da kompromitiramo planiranje i raspored koji sam danas opisao. Kao što sam i obećao u svojoj kampanji, Istanbul nema problema koji se ne može riješiti, posebno prometa i prijevoza. Sve dok ne popustiš rasipničkom sistemu. Služite tako što ćete dati prednost blagodati ovog svetog grada i 16 miliona Istanbula. Na kraju riječi, još jednom nazivam sve svoje građane 'maskom, distancom i čistoćom'. I uvijek kažem vakcina. Kažem da biste se trebali cijepiti, ne obraćajući pažnju na riječi protiv cjepiva, zakazivanjem sastanka kada za to dođe vrijeme. "
Budite prvi koji će komentirati