Privatni teretni voz iskočio iz šina dok je ulazio u stanicu Ayran!

Teretni voz koji je pripadao privatnoj kompaniji sišao je s ceste dok je ulazio u stanicu Ayran iz smjera Fevzipaşe, smještene unutar granica provincije Gaziantep. U nesreći su 4 puna vagona sišla sa puta, na putu je nastala ozbiljna šteta, a pruga je zatvorena za saobraćaj vozova.

Udruženi sindikat transportnih radnika dao je izjavu o nesreći u nedjelju, 21. februara 2021. godine.

Izjava BTS-a je sljedeća; “Iako nema zvaničnog objašnjenja zbog čega su vagoni izletjeli s kolovoza, navode naše kolege koji su izvršili prve uviđaje na mjestu gdje se nesreća dogodila kao posljedica sečenja/loma osovine točka u jedan od četiri vagona koja su iskočila iz šina (koji je predmet revizije koju radi privatna kompanija).

Regija u kojoj se nesreća nalazi je regija sa signalnim sistemom. Srušenim vozom upravlja privatna kompanija, a usluge kontrole/popravke kočnica ovog voza, koje zovemo otprema i revizija, pruža TCDD Taşımacılık A.Ş. na stanici Fevzipaşa. Izvodi ga specijalizovana i nestručna privatna firma s obzirom da je specijalizovana revizijska organizacija Društva zatvorena u okviru Programa privatizacije/liberalizacije.

Razlog zašto smo uvrstili toliko detalja je činjenica da su mnogi poslovi, koji su također povezani s ovom nesrećom i zahtijevaju stručnost, dostupni nenadležnim kooperantima i ozbiljan porast broja nesreća.

Nakon što je zakon nazvao liberalizaciju željeznice, TCDD je podijeljen na dvije i uspostavljena je posebna generalna direkcija pod imenom Taşımacılık, koja je odgovorna za vozove, dok je TCDD nastavio raditi kao odgovoran za nadgradnju i infrastrukturu i upravljanje prometom.

Nakon ove zakonske podjele, započele su privatizacije vozova, posebno u vezi sa teretnim prijevozom, a sa strane TCDD-a, ceste, elektrifikacije itd. Velike i male privatne kompanije počele su da rade u svojim poljima delovanja. Nedavno, dok je izvršena velika privatizacija u održavanju puteva, napori upravljanja TCDD-om doveli su do konačne tačke u narednim danima za prenos signalizacije i komunikacije u privatne kompanije pored elektrifikacije.

Iako je ovo privatizaciona dimenzija posla, činjenica da željezničke radove, koje treba izvoditi sa posebnom stručnošću i obučenim i kvalifikovanim osobljem, izvode privatne i partnerske kompanije, kao i šteta na željeznici, postoji bio ozbiljan porast nezgoda zbog nestajanja sigurnosti plovidbe.

Od 2017. godine, kada je zakon stupio na snagu, dok su doživljene nesreće izražene s njima, desetine naših građana i osoblja izgubili su život u tim nesrećama. Osim ovih nesreća, broj nezgoda vraćenih iz nesreće, koju nazivamo "blizu gospođice", je višestruko veći.

Kada je procesu privatizacije rada vozova i potpunom napuštanju sigurnosti uslijed kretanja s logikom profita dodan proces privatizacije i podugovaranja radnih mjesta i radova signalno-komunikaciono-elektrifikacionih radova na cesti, koje nazivamo nadgradnjom , nadgrađe i sigurnost plovidbe vozova uglavnom su uništeni.

Nesreća u Elazı,-u, u kojoj je dvoje ljudi poginulo 05.08.2017. Na pruzi Divriği-Iskenderun, gdje su bile intenzivne operacije privatnih vozova, nesreća koja se dogodila 2018. godine na stanici Hekimhan i ostale nesreće nakon toga, ova nesreća dogodila se na kraju. Nesreće nisu ograničene na ovu jedinu liniju, a posljednjih mjeseci dogodila se nesreća na putu za punjenje ulja na stanici Körfez, u nesreći su srušeni vagoni napunjeni mazutom,

Izlilo se na zemlju i pretvorilo u veliku katastrofu, ali nepopravljivo zagađenje okoline nastalo je kao rezultat miješanja goriva sa zemljom.

U ovom procesu došlo je do porasta broja nesreća u instituciji, a u nesreći koja se dogodila u Čorluu 08. jula 2018. godine, u padu vlaka YHT Ankara i lokomotive vodiča, poginulo je 25 građana i osoblja. 13. decembra 2018.

I u ovom trogodišnjem periodu imali smo mnogo prijatelja koji su izgubili živote od osoblja vozova kao rezultat nesreća / sudara teretnih vozova koji pripadaju instituciji.

Kada se sve ove nesreće razmotre zajedno, to je razlog što se privatizacija i institucija prepuštaju upravljanju nesposobnim osobama, nedostatak pouka iz otkrivenih događaja i naučnih studija i ustrajnost u praksi privatizacije i podugovaranja.

Međutim, u nesrećama u kojima su učestvovali ovi specijalni teretni vozovi; kočnica itd. Vidjet će se da čak i sigurnosne operacije provode privatne kompanije, osoblje je zaposleno daleko iznad standarda koji bi trebali biti zbog ambicije profita, a sigurnosni element koji zahtijeva troškove zanemaruje se tijekom rada. Opet, kao element logike privatizacije i politizacije; U nesreći koja se dogodila 10. oktobra 2020. godine, pločica (rotirajući most) u Karabüku, koja je korištena za okretanje lokomotiva u pravcu, bila je stalno neispravna i nije radila, a ploča u Çankırıu prebačena je na općinu i na zemljištu je izgrađeno igralište, a nesreća i sistem signalizacije su otvoreni za operativni sudar nesreće sa vodilicom lokomotive.

U nesreći koja se dogodila u Čorluu; „Ako do danas nije bilo nesreće, to se neće dogoditi ni nakon ovoga“, otkriveno je dodatnim vještačenjem dostavljenim sudu, da je došlo do nesposobnosti za rad, otuđenja od nauke i inženjerstva, privatizacije i političkog kadrovanja. u prvi plan.

Konačno, u ovoj nesreći koja se dogodila na ulazu u stanicu Ayran nije bilo smrtnih slučajeva ili ozljeda, ali ova nesreća, pokazao je da su željeznice dovedene do vrlo loših točaka i sada kada se približava donja točka.

Očito je ono što se dogodilo nakon što je PTT podijeljen na dva dijela, a željeznica se raspala u procesu sličnom prodaji Türk Telekoma. Željeznice su sada neprestano povezane sa nesrećama, a tekuće privatizacije donijet će mnogo gori proces i rezultate od slučaja Türk Telekoma, jer su željeznice uključene u transport, a ljudski faktor je uključen.

Sada čak i najjednostavniji nedostaci / greške koji se mogu spriječiti rezultiraju nesrećama jer upravljanje i kontrolu rada preuzimaju nezaposleni kao rezultat privatizacije. Drugi faktor nesreća je imenovanje ljudi koji nemaju inozemna iskustva u korporativnoj kulturi u najviše rukovodstvo TCDD-a, TCDD-a Taşımacılık AŞ i TÜRASAŞ-a, koji čine cjelinu željeznica.

Uprkos ovim nesrećama i našim upozorenjima, insistiranje da se ne odustane od prakse privatizacije i podugovaranja vodi instituciju na mnogo gore tačke.

Znamo da se uprava železnice pripremala za novu privatizaciju i to je predstavila političkoj sili poslednjih dana. Ako ove nove podjele i privatizacije zažive, željeznica će ući nepovratnim putem. Zemlja, institucija i svi zaposleni će biti štetni, budućnost željezničara će biti zamračena.

Dok je put blizu, pozivamo upravu TCDD-a i Ministarstvo prometa da poprave ovu grešku, da se zajedno sa sindikatima, naučnicima i komorama pronađu rješenja i da odmah prekinu privatizaciju i podugovaranje.