UTIKAD, Međunarodno udruženje pružatelja usluga transporta i logistike, objavilo je "Izvještaj UTIKAD-ovog logističkog sektora 2019" na osnovu održivosti u svojim studijama i izvještajima, a zatim je objavio "Izvještaj UTIKAD-ovog logističkog sektora 2020" i predstavio ga službi sektor. UTIKAD je ovaj važan izvještaj posvetio terenskim radnicima logističkog sektora, koji osiguravaju nastavak logističkih aktivnosti naše zemlje u pandemiji COVID-19.
Mjerljivi podaci kroz aktivnosti međunarodne logističke industrije u Turskoj, nosivost vezana za transport, trenutni razvoj i okupljanje relevantnog zakonodavstva UTIKAD Izvještaj logističke industrije 2020; Menadžer sektorskih odnosa UTIKAD-a nosi potpis Alperena Gülera.
Turska da nacrta osnovni okvir logističke industrije, sektorske dionike, bude izvor reference za taj sektor univerzitetima i medijskim organizacijama, udio Turske u svim načinima transporta u vanjskoj trgovini i privlačenje pažnje u izvještaju kako bi se pružile informacije za razvoj naslovi su sljedeći:
KORONAVIRSKA PANDEMIJA STVORILA NESIGURNO
Globalna logistička industrija jedan je od vodećih sektora u kojem su se osjetili negativni efekti pandemije koronavirusa koji su ostavili traga u 2020. godini. Zaustavljanje i usporavanje proizvodnih aktivnosti u Kini izvršilo je neviđeni pritisak na kineski orijentirani globalni bilans ponude i potražnje. Iako se potrebe za uvoznim inputima i zahtjevi ciljnih tržišta mogu predvidjeti i planirati, zahvaljujući relativno glatkom funkcioniranju globalnog lanca opskrbe svjetskih ekonomija u opskrbi sirovinama, nesigurnost koju donosi pandemija koronavirusa su proizvođači, distributeri, kupci , pružatelji logističkih usluga, skladišta itd. suočeni s teškim procesom za predviđanje i planiranje zbog odgođenih pošiljki, povećanja logističkih troškova i kašnjenja u financijskim pomirenjima.
U pogledu vrijednosti robe koja se prevozi, pomorski transport ima najveći udio i u uvozu i u izvozu u posljednjih 10 godina. Drumski transport robe smešten je u spoljnotrgovinsku vrijednost Turske u drugom redu. Vazdušni prevoz u pogledu vrijednosti u vanjskotrgovinskim aktivnostima Turske nalazi se na trećem mjestu. Željeznički transport je prijevoz vrsta s najmanjim udjelom u vanjskoj trgovini Turske. Pomorski prijevoz je na prvom mjestu prema težini kao i prema vrijednosti. Udio cestovnog transporta u uvozu je oko 2016 posto nakon 4. godine. Željeznički transport u Turskoj, kao i oba uvoza
ima udio manji od 10% na bazi mase u posljednjih 1 godina. Vazdušni saobraćaj je vrsta transporta sa najmanje udjela u težini vanjske trgovine Turske zbog ograničenih kapaciteta.
u posljednjih 10 godina u obimu vanjske trgovine Turske u 2013. godini dostigla je najveću vanjsku trgovinu. Osim za 2017. godinu, razlika u izvozu-uvozu tendencija je smanjenja. Dok je omjer izvoza i uvoza u 2011. iznosio samo 56 posto, na kraju 2019. taj je omjer porastao na 84,6 posto. Dok je izvoz u Evropu, zajedno sa zemljama koje nisu članice EU, činio 2019 posto ukupnog izvoza na kraju 56. godine, izvoz u Evropu na kraju prva tri kvartala 2020. činio je 55 posto cjelokupnog izvoza.
Evropske zemlje slijede zemlje Bliskog i Srednjeg Istoka sa 2019 posto u 19. i 2020 posto na kraju prva tri kvartala 18. godine. Iako je uvoz iz evropskih zemalja koje nisu članice EU u 2019. godini činio 18 posto ukupnog uvoza, ova stopa opala je na 2020 posto na kraju prva tri kvartala 16. godine. Iako je uvoz iz zemalja Bliskog i Bliskog Istoka činio 2019 posto ukupnog uvoza u 8. godini, ova stopa porasla je na 2020 posto na kraju prva tri kvartala 10. godine. Na kraju prva tri kvartala 2020. njegov udio u ukupnom izvozu u prvih 20 zemalja koje obavljaju približno 66 posto turskog izvoza, dok je udio u ukupnom uvozu u prvih 20 zemalja u koje uvozi oko 78 posto.
TRANSPORTNE DJELATNOSTI IMAJU NAJVEĆI UDJEL U OBJEKTU UVOZA I IZVOZU USLUGA
Uglavnom polazi od pretpostavki iznesenih u procjeni veličine logističkog sektora u büyüklüğüdür.türkiye, teškom pitanju u logističkoj industriji, kakvo se zapravo mjeri u logističkom sektoru i njegovom mjestu u turskoj ekonomiji. Međutim, udio grana privrednih aktivnosti (Statistička klasifikacija ekonomskih aktivnosti Europske unije: NACE Rev. 2) u BDP-u može biti putokaz. U ovim procjenama treba uzeti u obzir da su u područje djelatnosti Transport i skladištenje (H) uključene ne samo djelatnosti povezane sa teretom već i djelatnosti prijevoza putnika.
Smatra se da udio Turske u BDP-u u pretpostavkama o veličini logističke industrije iznosi oko 12 posto. Procjenjuje se da udio od 50 posto u ovom omjeru proizlazi izravno iz aktivnosti pružatelja logističkih usluga, a preostalih 50 posto rezultat je logističkih aktivnosti koje provode kompanije koje trguju robom u svojoj vlastitoj strukturi. , transportne aktivnosti su i uvozne i zauzima najveći udio u izvozu. U 2019. izvoz usluga iznosio je približno 33,8 milijardi USD, dok je uvoz usluga iznosio 24 milijarde USD.
DAJU NAJBOLJI UDIO IZ JAVNIH ULAGANJA I SEKTORA KOMUNIKACIJE
Analizirajući javna ulaganja izvršena u posljednjih 5 godina u Turskoj 2020. godine. Sektor transporta i komunikacija najveći je udio u ukupnom investicionom planu. Nakon globalne krize, od 2010. godine, i BDP i područje ekonomske aktivnosti transporta i skladištenja kontinuirano rastu.
EVROPSKA UNIJA POKRENUTA PRIJAVU "ZELENA LINIJA" (ZELENI LANCI)
Razvijena putna mreža, infrastruktura i transportni sektor širom svijeta pogođeni su pandemijom koronavirusa. Zbog prenosa koronavirusa fizičkim kontaktom, prva od mjera koje su države poduzele bilo je zatvaranje i ograničavanje graničnih prijelaza. Zbog ograničenja poput aplikacija za karantin i zdravstvene preglede nametnute vozačima, došlo je do kašnjenja u međunarodnom teretnom prijevozu, a na graničnim vratima su se pojavili dugi redovi. Obavezna primena konvoja za vozila koja će prolaziti kroz zemlje takođe je došla do izražaja kao još jedan faktor koji je prouzrokovao ova kašnjenja.
U periodu između 2009. i trećeg tromjesečja 2020. godine, udio cestovnog transporta u vanjskotrgovinskoj vrijednosti Turske u nekim od opadajućih trendova zabilježen do 2018. godine. U narednom periodu u odnosu na 2018. godinu, međunarodni drumski transport tereta povećao je svoj udio i u izvozu i u uvozu. U analiziranom desetogodišnjem periodu, udio teretnog tereta koji se izvezao cestom iznosio je između 2017-22 težinskih posto do 24. godine, dok se njegov udio u narednim godinama, uključujući kraj prva tri kvartala 2020, smanjio do kraja prva tri kvartala 2020. po težini, pao je na 16,19.
U posljednjih 10 godina nije došlo do značajnih promjena u udjelu cestovnog transporta u uvoznom prijevozu na osnovu težine.
UKUPNI GUBITAK OBIMA ZA 2020. MOŽE BITI 17 MILIONA TEU
U Kini, koja je važno uvozno i izvozno središte u globalnom lancu opskrbe, na međunarodni pomorski prijevoz negativno je utjecalo jer su aktivnosti u lukama zaustavljene zbog epidemije. Otkazivanja otkaza iz razloga kao što su odbijanje brodova u luke zbog mjera koje su zemlje poduzele također su uzrokovale poremećaje u logističkim tokovima.
Slično globalnoj krizi iz 2008. godine, procijenjeno je da bi ukupni gubitak za 10. godinu iznosio 2020 miliona TEU u slučaju gubitka zapremine od 17 posto na morskom putu.
Što se tiče izvoznih pošiljaka zasnovanih na vrijednosti, pomorski transport kontinuirano je povećavao svoj udio između 2015. i 2018. godine, a njegov udio u izvoznim pošiljkama po osnovu vrijednosti popeo se na 2018 posto u 63,31. godini, što je najviša stopa u posmatranom periodu. Kao i u uvozu, udio pomorskog transporta u vrijednosti u izvozu ostao je ispod 2020 posto na kraju prva tri kvartala 60. godine i ostvaren je kao 59,86 posto. U periodu između 2010. i trećeg tromjesečja 2020. godine nisu primijećene značajnije promjene u udjelu pomorskog transporta u svim uvoznim prijevozima na osnovu težine, ali udio pomorskog prijevoza u svim godinama uvoznog transporta iznosi približno 95 posto. U istom periodu, udio pomorskog transporta u izvoznim pošiljkama ponderirano raste od 2015. godine. Dok je udio pomorskih izvoznih pošiljki u svim izvoznim transportima bio 2010 posto u 7. godini, njegov udio bio je 74,01 posto na kraju 2019. godine. Do trećeg kvartala 81,09. godine udio pomorskih izvoznih pošiljki u svim izvoznim pošiljkama dostigao je najviši nivo u ispitivanom periodu i iznosio je 2020 posto. Tokom pandemije koronavirusa, pomorski transport povećao je svoj udio i u uvozu i u izvozu u odnosu na kraj 82,84. godine.
ZRAČNI PRIJEVOZ NAJVIŠE SU OGRANIČENJA
Moguće je reći da je vrsta teretnog prijevoza koja je najviše pogođena ograničenjima koje su zemlje nametnule zbog pandemije koronavirusa zračni prijevoz. Jedna od mjera koje su države poduzele za sprečavanje pandemije koronavirusa bila je zaustavljanje letova putničkih aviona. Zbog činjenice da se otprilike 80% zapremine avionskog tereta prevozi putničkim avionima koji lete na više odredišta širom svijeta, zabrane letova nametnute putničkim avionima rezultirale su povećanjem stope tereta tereta aviokompanija uzrokujući smanjenje kapaciteta. Avionske kompanije, koje generalno pokrivaju 20 posto troškova sa teretom u putničkim avionima, morale su cjelokupni trošak aviona pokriti teretom. Teret koji nije povučen sa vazdušnih terminala tereta takođe vrši pritisak na skladišne kapacitete.
za vrijeme između turske vanjske trgovine 2010. i trećeg kvartala 2020. godine, posebno je zračni prijevoz povećao udio uvoznih pošiljki. Udio zračnog transporta u izvozu u vrijednosnom pogledu iznosio je 2010 posto u 6,84. godini. U posmatranom periodu, avionski prevoz imao je najveći udio u vrijednosti sa 2012 posto u 14,40. godini. U 2019. godini udio avionskog prijevoza u izvozu na osnovu vrijednosti iznosio je 8,28 posto, a na kraju prva tri kvartala 2020. 7,55 posto. U periodu od 2010. do trećeg kvartala 2020. godine, težina uvoznog tereta koji se prevozi zrakom ima vrlo nisku stopu u ukupnim uvoznim pošiljkama. U izvoznim pošiljkama, udio avio kompanije u težinskom izvozu premašio je 2013 posto u 2014., 2015. i 1. godini. Na kraju prva tri kvartala 2020. godine, udio avio-prijevoza u izvoznom prijevozu imao je najnižu stopu u ispitivanom desetogodišnjem periodu, a njegov udio smanjio se na 10 posto.
VRIJEDNOST JEDNOG KILOGRAMSKOG OPTEREĆENJA IZVEZENOG VAZDUHOM POVEĆANA je 72 ODST
Vrijednost jednog kilograma tereta koji je aviokompanija uvezla 2016. godine iznosila je 184,65 američkih dolara, dok je na kraju 2019. bila 245,54 američkih dolara, a na kraju prva tri kvartala 2020. povećana je za 2019 posto u odnosu na kraj od 72. i dostigla je 423,35 američkih dolara.
POVEĆANA KONKURENTNOST ŽELJEZNICE
Željeznički teretni saobraćaj relativno je izuzet od restriktivnih mjera i mjera poduzetih za morske luke, cestovne granične kapije i kretanje aviona zbog pandemije koronavirusa. U periodu od 2010. do kraja trećeg kvartala 2020. godine, udio neke vanjskotrgovinske vrijednosti Turske niži je od udjela željezničkog transporta u svim ostalim vrstama prijevoza. Vidljivo je da se udio željezničkog teretnog prijevoza, koji se preferira 2020. godine zbog pandemije koronavirusa i omogućava aktivnosti "beskontaktne trgovine", neznatno povećao. Odnos željezničkog transporta u uvoznim pošiljkama nakon 2012. ostao je ispod 2020 posto do prva tri kvartala 1; Na kraju prva tri kvartala 2020. godine ponovno je mogao porasti iznad 1 posto.
Udio željezničkog transporta u izvoznim pošiljkama u posljednjih 10 godina stalno je ostao ispod 1 posto; Udio željezničkog teretnog prijevoza, koji je u 2019. iznosio 0,54 posto, povećao se na 2020 posto na kraju prva tri kvartala 0,80. Tokom perioda od 2010. do kraja trećeg kvartala 2020. godine, železnički saobraćaj je takođe imao najmanji udeo na osnovu težine. Godine 2020. i domaći i međunarodni teretni vozovi koristili su prolaz podzemne željeznice Marmaray.
VAKCINA COVID-19 PREUZET ĆE ULOGU LOGISTIKE
U posljednjem tromjesečju 2020. godine, uz pozitivne rezultate studija različitih zemalja svijeta o cjepivu Covid-19, jedno od pitanja koje je došlo do izražaja bila je logistika cjepiva. Važno je da se efikasna vakcina protiv virusa može dostaviti građanima svih zemalja svijeta kako bi se smanjili učinci virusa na lično i socijalno zdravlje i na kraju iskorijenio te vratio politički, socijalni i ekonomski život prema pre-virusnom poretku. U ovom procesu pružaoci logističkih usluga imaju važnu ulogu i odgovornost u dovođenju vakcine iz proizvodnih centara u centre za skladištenje i distribuciju pod odgovarajućim uslovima i u domove zdravlja. Logistički pokret od 10 milijardi doza cjepiva širom svijeta definiran je kao najveći logistički projekt nakon Drugog svjetskog rata. Zračni prijevoz će za kratko vrijeme igrati ključnu ulogu u transportu cjepiva na velike udaljenosti.
NESIGURNO DA SE POSTAJE SA PROCESOM REXITA POKUŠAJU RJEŠITI
Nakon 47 godina članstva, Ujedinjeno Kraljevstvo napustilo je Europsku uniju 2016. januara 31. godine referendumom održanim 2020. godine, a prijelazni rok završio se 31. decembra 2020. godine. Nakon referenduma održanog 2016. godine, postupak razdvajanja završio se 1. januara 2021. godine.
Za pružatelje logističkih usluga izlazak Velike Britanije iz EU znači nove carinske postupke, nove i različite prakse i dokumentaciju u uvozu i izvozu.
Proces neizvjesnosti koji je nastao s Brexitom našao je svoje odraz u logističkom sektoru, a kako bi se uklonile te neizvjesnosti, obaviještene su vanjskotrgovinske i logističke kompanije i carinske uprave. Prevoz robe između Velike Britanije i Evropske unije od 1. januara 2021. godine, objavilo Ujedinjeno Kraljevstvo: U Vodiču za prevoznike i komercijalne vozače, dokumenti za vozače i prevoznike, nova pravila u lukama, novi procesi granične kontrole i carinski dokumenti bili uključeni. Izlaskom Velike Britanije iz Carinske unije, vanjskotrgovinske kompanije, carinski brokeri i pružaoci logističkih usluga morat će naučiti nova pravila trgovine s UK.
Budite prvi koji će komentirati