Most Osmangazi skupo vozi do vrha

Kako se moć prihoda ljudi brzo smanjivala, planinarenje do mostova i autoputeva izazvalo je veliku reakciju. Pješačenjem građanin plaća 8 puta više od mostova u zemljama poput Japana, Francuske i SAD-a od nacionalnog dohotka da bi prošao kroz Osmangazi.

Prema vijestima u novinama SÖZCÜ; „Iako su se građani brinuli zbog smanjenja dohotka s pandemijom i ekonomskom recesijom, nova godina započela je pretjeranim šetnjama, mostovi i autoputevi najavljeni su sa povećanjem od 25 posto. Ova stopa, koja je mnogo veća od minimalne plaće, radnika i penzionera, učvrstila je titulu naših mostova i autoputeva kao najskupljih na svijetu. mostovi s naplatom cestarine i autoputevi u drugim zemljama plaćaju se turskom projektu izgradnje-prenosa-prenosa (BOT) težine naknada na osnovu nacionalnog dohotka u odnosu na nastalu situaciju. Savjetnik predsjedavajućeg lokalne uprave IYI stranke Dr. Suat Sarı izjavio je da je ta razlika 8 puta i predstavio sliku.

Pod na podu

Prema tabeli, putarina po kilometru na Osmangazi mostu dužine 2.7 kilometara porasla je na 7.38 dolara. Ova naknada je znatno iznad putarine na sličnim mostovima u svijetu. Jedini most blizu ove brojke je danski Öresund, a tu je i 4 km podvodni tunel uključen u ovu cijenu. Međutim, najupečatljivija razlika se pojavljuje u poređenju na osnovu nacionalnog dohotka. Dok građanin Turske može preći ovaj most sa 8 promila svojih godišnjih prihoda po glavi stanovnika, on može preći sličan most u engleskoj zemlji sa 1.2 promila svojih prihoda. Danac, s druge strane, može koristiti most u svojoj zemlji sa samo 1/8 svog prihoda. Sarı je rekao: „Plaćamo 9 puta više od evropskih zemalja i SAD-a prema našoj zaradi. Ova putarina je neprihvatljiva za građanina zemlje sa godišnjim nacionalnim dohotkom od približno XNUMX hiljada dolara.

Mi svoju budućnost prelijevamo u beton

Suat žuto, čak iu zemljama u kojima je minimalna plaća više od 6 puta rečeno da je ispod cijene mosta u Turskoj. Dr. Sarı je naglasio da vozna linija planirana na mostu Yavuz Sultan Selim još uvijek ne radi, dok su i troškovi vožnje ove pruge uključeni. Rekavši da je Yavuz Sultan Selim preuzeo samo 12-15 posto tereta druga dva mosta, uprkos obavezi prolaska autobusima i kamionima, Sarı je rekao: „Kad nismo imali novca, da li je bilo potrebe za posudbom novca iz inostranstva? Šta bi se dogodilo da smo to učinili 10 godina kasnije? Druge zemlje to rade po potrebi. To se radi zaduživanjem iz inostranstva našim novcem koji nismo imali davno. Prioriteti su pogrešni, svoju budućnost sahranjujemo u betonu i gvožđu ”. Žuti, dok takođe imaju tjedne i mjesečne pretplate na pretplate s mostovima i tunelima u svijetu istog dana kružno putovanje pitalo su da li su uzroci takve prakse u Turskoj.