Scher je započeo karijeru 1989. godine u TCDD-u. Aksel je prošao da bi se registrovao kao prva turska žena inženjer. Seher Aksel, pričajući priču o zakoračenju u profesiju, poteškoćama s kojima se suočavao u ovom poslu u kojem dominiraju muškarci i njegovoj borbi, rekao je da tih godina nije postojao čak ni zaseban toalet za žene i da se za to borio.
Gradonačelnik Općine Istanbul Ekrem İmamoğlu Pozivajući se na vest pod naslovom "Moskovski metro je zaposlio prve žene mašinovođe u modernoj istoriji" objavljenu u dobro etabliranom britanskom listu The Guardian, on je na svom Tviter nalogu podelio sledeće: U Istanbulu, gdje je prva vozačica preuzela dužnost 1988. godine, broj koji je bio 30 do 2019. juna 14. naglo se povećao za 1.5 godinu. Za kratko vrijeme će broj vozačica metroa biti 126.”
Kada je na društvenim mrežama razgovarao o ženskim mašinistima, član solidarnosti Haydarpaşe Tugay Kartal podijelio je sa svojim sljedbenicima neke informacije na prašnjavim policama istorije. U svojoj objavi na Kartalu govorio je o Seher Aksel, koja je zabilježena kao "prva žena TCDD-ova mašinistica".
novine KadıköyIntervju Erhana Demirtaša sa Seher Aksel je sljedeći:
ŽIVOTNA PRIČA O SEHER AKSEL
Željeznica je poznata kao profesija kojom dominiraju muškarci. Iz tog razloga, žene su većinom godinama bile zaposlene u kancelarijskim službama. Međutim, zbog smanjenja muške populacije u Evropi nakon Drugog svjetskog rata, posebno u zemljama istočnog bloka, ženama su dodijeljene dužnosti u zanimanjima kao što su skretnice, kondukteri i revizori u željeznici.
U Turskoj, iako rukovodeće pozicije u tehničkom osoblju koje su obavljale mnoge profesije žena demiryolc. Seher Aksel, koja je počela raditi na željezničkoj stanici Haydarpaşa 1989. godine i tri godine je radila kao mehaničar, može se smatrati prvom ženom koja je narušila razumijevanje u željeznicama kojim dominiraju muškarci.
Grad Aksel, Tehničko sveučilište Yildiz, Stručna škola za izgradnju i upravljanje željeznicom na Ceru započela je s radom kao stalni dio Državne željeznice Republike Turske nakon što je diplomirala 1989. godine. Njegova znatiželja u tehničkim pitanjima dovela ga je do toga da postane mehaničar i TCDD je tih godina prihvatio ovaj zahtjev.
Seher Aksel, koji je pohađao kurseve pomoćnih i manevarskih kurseva za dizel mašine, uspješno je završio te kurseve. Radeći kao pripravnica 3 mjeseca, Aksel je počela raditi kao odgovorni mašinist nakon završetka prakse.
Međutim, budući da su radni uslovi u tom periodu bili uređeni prema muškarcima, morao se boriti s mnogim stvarima. Seher Aksel prepričava te godine na sljedeći način: „Borio sam se da u radionici imam zaseban toalet za žene. Ali 20 godina kasnije, izgrađen je zaseban toalet samo za žene. Ormarići su takođe bili jedan pored drugog. Bila sam jedina žena među desetinama muškaraca. Bilo je prostora za tuširanje muškaraca, ali za mene nije bilo mjesta. Zbog toga bih išao kući bez tuširanja ili presvlačenja. "
"Htio sam ići u ESKİ ESEHİR, NISU DOZVOLILI"
Određujući željezničke radionice kao 'vojno okruženje' u onim godinama kada je preuzeo dužnost, Seher Aksel opisuje ovo područje u kojem postoje stroga pravila i žene su se morale boriti da naprave mjesto za sebe: „Svoje prvo putovanje otputovala sam krajem 1990. godine. Na primjer, nisam mogao vozom do Eskişehira, jer oni nisu bili navikli na ženske mehaničare u smislu poslovne administracije. Da su mi dali tu ekspediciju, morali su organizirati smještaj. Budući da sve to nije bilo ispunjeno, uglavnom sam koristio teretne vlakove, koje nazivamo kratkim udaljenostima. Svakodnevno smo išli na gat Dil iz Hajdarpaše. Tada mi je san bio da teretnim vozom odem do Eskişehira. Ali oni ovo nisu prihvatili. Ovo nisu željeli samo menadžeri, već i naši muški mašineri s kojima radimo. "
"NISTE LI BILI UČITELJ?"
Mnoge novine intervjuirale su Sehera Aksela jer je slika "ženskog mehaničara" bila vrlo nova u željeznicama tih godina. Sljedeće izjave o Akselu bile su uvrštene u novinski isječak: „Maturant srednje škole DDY, Seher Aytaç, 21 godina, rekao je:„ U djetinjstvu sam volio da se igram vlakovima, tačnije da treniram igre. Sad sam na poslu u pravom vlaku. Volim svoj posao, čak i ako se udam u budućnosti, neću prestati raditi kao mašinovođa. Povlačim se sa ovog posla. Automobili su strast mnogih mojih prijatelja, a moja znatiželja je voz “, kaže on.
Iako je Seher Aksel rekao "Neću prestati biti strojovođa ni ako se u budućnosti oženim", morao je napustiti posao mehaničara nakon 3 godine. Kažući „Jako sam se umorio tokom ovog procesa“, Aksel objašnjava zašto je mehaničara napustio ovim riječima: „Moj suprug je takođe bio mehaničar na željezničkoj stanici Haydarpaşa. Kad smo se odlučili vjenčati, odlučili smo da niko od nas ne može nastaviti kao mašinist. Ali to nije bio jedini razlog. Jako sam se umorio tokom ovog procesa. 'Pitam se je li ovo za mene?' Pitao sam. Naše su plaće bile jednake muškim mašinistima, ali tretman koji smo imali bio je nejednak. Ne može se usaditi percepcija da žene rade ovaj posao, a muškarci taj posao. Dugo sam se morao boriti s mentalitetom u instituciji. 'Šta radiš ovdje, djevojko? Zar ne biste mogli biti učiteljica ili medicinska sestra? ' Previše sam se susreo sa razumevanjem koje kaže. Neko sam vrijeme radio u radionici nakon što sam napustio mehaničara. Trenutno radim u vučnoj službi. "
"U KANCELARIJI NE SMIJEM DA PRONAĐEM NADLEŽNOST MEHANISTIČKOG OKRUŽENJA"
Izražavajući svoju posvećenost svojoj profesiji riječima „Volio bih da ponekad radim kao mašinist“, Seher Aksel je rekao „Radio sam i u noćnoj službi dok sam bio mehaničar. Bilo je vrlo zamorno, ali sam i toliko uživala. Postoji grupa koju nazivamo manevarski tim. Mnogi ljudi su radili u ovom timu, ovisno o dužini voza. U podnožju zida bile su sofe i kad bismo se odmarali, sjedili bismo i odmarali se na kaučima. Čaj smo kuhali za vrijeme obroka i često pravimo menemen. U kancelariji nisam mogao pronaći iskrenost tog okruženja. Jer svi su bili odgovorni jedni za druge. Mislim da je postojalo kolektivnije okruženje. "Još uvijek imam ukus čaja i menemena koliko se sjećam tih godina."
"VOLIM KROZ KUĆU"
Istorijska stanica ima posebno značenje jer je tokom studentskih godina pohađao praktičnu nastavu na stanici Haydarpaşa, a zatim tamo obavljao praksu. Rekavši: „Haydarpaşa je za mene bila škola“, Seher Aksel izražava svoje želje za stanicu na sljedeći način: „Ovdje sam provela većinu svog studentskog života. U Sirkeci radim zadnja 3-4 mjeseca jer je ovo mjesto trenutno u renoviranju. Osjećam se kao da sam izbačen iz kuće, da tako kažem. Dok sam bio student, toliko sam vremena provodio ovdje da su, kada sam počeo raditi, mnogi ljudi govorili: 'Jesi li završio školu, šta još radiš ovdje?' Bilo je života čak i usred noći na železničkoj stanici Haydarpaşa. Stanice bi trebale biti u srcu grada. Vozovi bi svakako trebali doći ovamo. Ne samo stanica već i luka treba da se vrati u stara vremena.” - Odluka
... prva ženska mehaničarka na željeznici nije seher aksel..inženjer je bio visoki gokce, merhume je bio mehaničar u parnom čamcu haydarpasada ... seher dama je dobro izdržala 3 mjeseca .. svaka profesija ima dobar problem. vozač u metalu može biti dama. voz je naporan posao .. ali ima puno težih poslova. Na primjer, tehničar za vagone. Dama ne može raditi ovaj posao ni jedan dan. vagonski tehničar rizičan je, težak, kritičan i važan zadatak.