Štoviše, budući da sam žena u Turskoj, "Dječju karijeru sam rekla:" Teško je reći zanat. Diskriminacija polova postoji u svim poljima, počevši od zakonodavne i izvršne vlasti.
Nažalost, zamah dobijen uspostavljanjem Republike Turske u davanju profesionalne i besplatne kvalifikacije ženama nije mogao biti sačuvan u narednim periodima. Na efekte tradicionalne socio-kulturne strukture koje ne podstiču aktivno učešće žena u životu nije se moglo odgovoriti pravim javnim politikama, posebno politikama obrazovanja, kulture i zapošljavanja.
Željeznička profesija poznata je i kao profesija kojom dominiraju muškarci, a u ovom poslu žene su uglavnom zaposlene u uredskim službama koje se nazivaju opće administrativne usluge. Zbog smanjenja muške populacije u Evropi nakon Drugog svjetskog rata, žene su bile zaposlene u zvanjima kao što su skretnice, kondukteri i revizori, posebno u zemljama istočnog bloka.
Ženske direktorice
U željeznici žene ne prolaze više od pomoćnika ako su njihove kvalifikacije u višem i srednjem menadžmentu više od njihovih muških kolega.
Hürriyet Sırmaçek, koji je bio drugi pomoćnik menadžera 1950-ih, imenovan je 2. godine za savjetnika generalnog direktora. Istih godina, Makbule Arsal je radio i kao pomoćnik šefa Pravnog odjela Generalne uprave.
Sedamdesetih godina, inženjer mašinstva Yüksel Gökçe bio je upravnik odsjeka vagona u Odjelu za vuču i lično je radio probne vožnje lokomotiva kupljenih u inostranstvu.
Nurhan Öç jedina je menadžerica koja je unaprijeđena u zamjenicu generalnog direktora u TCDD-u. Öç je imenovan za zamjenika generalnog direktora odlukom Odbora direktora od 27.12.1988. Godine, pod brojem 31/414.
Devedesete su bile godine sa najviše ženskih menadžera u TCDD-u. Šef Odjela za informacione tehnologije i njegovi zamjenici, šef odjela za nepokretnu imovinu, zamjenik šefa odjela za hranu i spavanje, zamjenik šefa odjela za zdravstvo, rukovodioci podružnica, direktor ili zamjenici direktora u nekim direkcijama usluga (ustanove, obrazovanje, nepokretna imovina) bile su žene. Danas su se ovi brojevi smanjili na zanemarljiv broj. Iako žene menadžeri ne mogu utjecati na transportne politike, sigurno je da u svojim poljima djelatnosti rade pedantnije od muškaraca i čine razliku.
Republika Turska će dati Državnim željeznicama i željeznicama osnovanim za školovanje željezničara za obnavljanje stručnog obrazovanja. Učenice koje nisu prihvaćene ni u jednom periodu kada je škola otvorena.
Studentice su primljene na odsjeke za željezničke sisteme otvorene u srednjim industrijskim školama, ali čini se da je ovim diplomiranim studentima teško da učestvuju u TCDD-u.
Žene se školuju za mašiniste Ne regrutuju se
Ukupno 30 učenika, među kojima i 8 iz srednje industrijske strukovne škole Haydarpaşa, iz Odsjeka za tehnologije željezničkih sistema Eskişehir Atatürk, započelo je posao kao kandidati za mašiniste u tijelu TCDD-a.
Četiri od 29 učenika čije se obrazovanje i dalje nastavlja su djevojčice. Gülşen Karakaya, Fadime Dönmez, Kübra Köstel i Nisa Çatık bile su tema vijesti 4. januara 13. godine u novinama Eskişehir Anadolu, gdje je Ministarstvo prometa ove godine ukinulo zahtjev za traženjem "muških" kandidata na polju mehanike i oni su željeli biti mehaničari.
U izjavama datim novinama, Gülşen Karakaya rekao je: „Svidio nam se ovaj odjeljak jer volimo željezničko poslovanje i ono ima budućnost. Naše porodice su takođe vodile. Međutim, ove godine imamo problem u pogledu nagodbe. Postojala je razdvojenost između djevojčica i dječaka. Došao je zahtjev za muškim kandidatom. Mi također želimo biti strojar. Naš regrut treba da bude regrutovan. To radimo kao i naši dečki. Učili smo 4 godine, mislimo da imamo pravo, "Ako je Fadime Dönmez", radili smo 4 godine. Ne dopustite da naš trud propadne. Mi smo 4 studentice. U nižim razredima ima 4-5 učenika. Mi volimo ovaj posao. Molimo našeg ministra prometa da nas i zaposli ”.
Ako ćete biti dispečer, ići ćete tamo gdje ja želim
Dvije šalterice iz Haydarpaşe i Gebze, koje su sudjelovale na ispitu za unapređenje i obuci koju je TCDD organizirao kako bi udovoljila potrebama oficira pokreta, bile su uspješne i ponuđena im je stanica Değirmisaz na liniji Kurtçimeni i Tavşanlı Balıkesir na liniji Çankırı Zonguldak. Ova ponuda ne znači ništa drugo osim razumijevanja da sam im "ponudio da ih nisu prihvatili". Napokon, bilo je tako. Dvije kandidatkinje za dispečere odrekle su se svojih prava peticijom.
Nijedan inspektor trgovine ženama na željeznici
1997. TCDD je odlučio utvrditi potrebu za trgovinskim inspektorom između svog osoblja i onih koji su u potražnji. U internom nalogu koji je objavio na ovu temu, stavio je uvjet "vojne službe" među uvjete da bude trgovinski inspektor. Budući da je ovo ograničenje otvoreno za tumačenje, Şenay Özdemir prijavio se za polaganje ispita. Međutim, konstatovano je da zahtjev za "vojnu službu" uključuje i državne i muške službenike i da je spriječen da polaže ispit, a kamoli imenovanje.
Haydarpaşina prva mašina za manevriranje
Seher Aksel Aytaç diplomirao je 1989. godine na Tehničkom univerzitetu Yıldız Tehnički univerzitet, Tehnička škola za izgradnju i upravljanje željeznicom, Vučni odsjek, i počeo raditi u željeznici. Želja da budete mašinar prihvaća se vlastitim riječima, možda i sa zahtjevom za prezentaciju. Nakon što je pohađao asistenta za dizel mašine i vodio kurseve manevriranja i uspješno završio tečajeve, radio je kao pripravnik 3 mjeseca. Nakon prakse počeo je raditi kao odgovorni mašinist. Mašinist Seher, koji nije mogao prevladati poteškoće koje je doživio zbog uređenja radnog okruženja za muškarce, počeo je raditi u uredu kao tehničko osoblje promjenom svog zvanja.
Tražene kvalifikacije za osoblje i radna mesta na ulazu u KPSS i šifra koju je mehaničar uneo u šifre ovih kvalifikacija je 1103, a zauzvrat se navodi kao "biti muškarac".
Iz tog razloga, iako Seher Aksel i Hülya Çetin ne odlaze u istoriju kao prve žene mašineri TCDD-a, i dalje će se spominjati kao posljednje žene mašineri TCDD-a, osim ako se u KPSS-u ne naprave potrebni aranžmani.
"Svjetski ekonomski forum" koji je pripremio "Rodna nejednakost" prema indeksu zaposlenosti žena u Turskoj 2007. godine, gdje je 128 zemalja naznačilo # 123.
Navedeno je smanjenje učešća žena u pružanju usluga de facto rodne ravnopravnosti u Turskoj i ka društveno-ekonomskom razvoju jedna od najvećih prepreka.
Dugogodišnje domaćinstvo je ženski dnevni prosjek od 5 sati u Turskoj, prema službenim statistikama, a briga o djeci za izdvajanje ovog vremena za muškarce je ispod sat vremena.
U Turskoj je učešće djece i radne snage u ženama koje zarađuju blokirano zbog neplaćenog rada žena i riješeno brigom o starijim osobama.
Kako bi žene bile u mogućnosti da učestvuju u zapošljavanju, da rade i napreduju, posebno u poslovnim linijama u kojima dominiraju muškarci;
Treba napustiti patrijarhalni anahroni mentalitet koji usluge skrbi smatra ženskom dužnošću.
Potrebno je razviti neophodne zakonske i institucionalne aranžmane u vezi sa uslugama njege, posebno brige o djeci, i osigurati podjelu odgovornosti između muškaraca i žena u porodici.
S obzirom na to da će žene takođe raditi u aktivnim zvanjima, na radnim mjestima bi se trebali napraviti potrebni aranžmani poput spavaonica, toaleta i kupaonica.
Zasluge, a ne politika, trebale bi biti od primarne važnosti pri imenovanjima.
Treba spriječiti seksualno uznemiravanje na radnom mjestu.
Ukratko, ako ova naredba bude ovako, ime žena se neće čuti ni u željeznici ni u drugim poslovnim linijama... Kentved Railway
Budite prvi koji će komentirati